2012 Volkswagen Tiguan
MSRP $33.00
„Aplaudăm cu siguranță VW pentru că a încercat să ofere un crossover convingător; dar există și alte opțiuni (a se citi: mai puțin costisitoare) care merită atenție.”
Pro
- Fantastic motor turbo
- Trapă panoramică uimitoare
- Designul exterior prezintă o calitate deosebită
- Interior proiectat inteligent
Contra
- Preț inacceptabil de mare
- Sferturi din spate înghesuite
- Nu este suficient spațiu de marfă
- Lipsă de caracteristicile așteptate de la MSRP
- Economia de combustibil ar putea fi mai bună
- Manevrare alunecoasă
Volkswagen Tiguan 2012 nu este un crossover-ul tipic cu guler albastru. De fapt, se pare că tendința recentă din cadrul Volkswagen vede compania încercând să ocupe un spațiu destul de unic chiar deasupra segmentului auto standard și chiar sub segmentul de lux locuit de fratele său corporativ, Audi. Făcând acest lucru, sau cel puțin încercând să facă acest lucru, producătorul auto german încearcă să se diferențieze de mulțime și, în același timp, să ridice marca VW deasupra concurenței. O privire rapidă la Volkswagen Tiguan 2012 și veți vedea un exemplu perfect al acestei strategii.
Este o mișcare inteligentă? Cu siguranță are potențial. Dar necesită o mână pricepută și are un preț. Întrebarea reală, în acest caz, este dacă consumatorii sunt sau nu dispuși să plătească o primă pentru ceea ce aparent este un SUV compact destul de standard. Cu toate acestea, în timp ce Tiguan oferă o călătorie captivantă - complimente ale modelelor noastre de revizuire a motorului turbo de 2,0 litri cu o senzație netedă - întreaga fundație începe să fie se prăbușește atunci când țineți cont de prețul mare al autocolantei Tiguan, care continuă să ridice întrebarea: oare Volkswagen Tiguan 2012 merită cu adevărat sau plătiți doar pentru putere?
Dar înainte de a aprofunda în toate acestea, să aruncăm o privire mai atentă la Tiguan.
Ai aspectul
Din punct de vedere stilistic, modelul VW Tiguan 2012 nu se aventurează pe calea mai excentrică din punct de vedere vizual pe care multe alte SUV-uri crossover coboară atât de des. În schimb, estetica mașinii reușește să atingă un echilibru perfect între putere și rafinament, fără a fi prea pretențioasă. Și, deși urăm să descriem mașina ca fiind masculină (un clișeu, în acest moment), nu putem manevra în jurul ei. Mai simplu spus, Tiguan este o gamă frumoasă de tablă.
Legate de
- Volkswagen lansează propriul program de testare a mașinilor autonome în S.U.A.
- Volkswagen ID.7 arată că nu orice vehicul electric trebuie să fie un SUV
- Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
Deși se întâmplă să fim fani ai unora dintre modelele de crossover mai „de acolo”, Tiguan remorcă un linie conservatoare cu stilul său – și este uneori o imagine scuipătoare a fratelui său mai mare și mai mare, the Toureg.
În general, VW a făcut o treabă excelentă în proiectarea modelului din 2012, care a primit doar îmbunătățiri cosmetice minore de la excursia de anul trecut. Cu toate acestea, cu insigna VW proeminentă pe față a mașinii, accente cromate și aspectul cu totul inteligent, Volkswagen Tiguan 2012 este o mașină în care veți arăta în mod constant elegant, indiferent de ceea ce veți ridica la.
Soare peste spațiu
De departe, cea mai mare atracție a lui Tiguan la interior este trapa panoramică gigantică, care se întinde pe ceea ce pare să se desfășoare pe kilometri deasupra capului. Este bine făcut; este dinamic; și aproape spăla majoritatea nemulțumirilor pe care le avem cu interiorul lui Tiguan - aproape.
Sunt multe de spus despre interiorul lui Tigaun: unele bune, altele rele. Nu este că interiorul nu este elegant - este, în multe privințe -, dar Tiguan nu se poate abține să nu lovească mai mult de câteva note joase într-o performanță altfel solidă. (Mai mult decât un minut.) Ceea ce funcționează în interior este cât de bine plasat este totul. VW pare să aibă un talent pentru a menține lucrurile simple, fără a fi plictisitor. Acolo unde alți producători de automobile par înclinați spre butoane, indicatori și butoane cu un abandon imprudent, VW adoptă o abordare diferită, unii ar spune foarte germană. Și ne place.
Accesibilitatea este numele jocului aici, iar Tiguan este în cursa pentru MVP. Practic, tot ce este auxiliar pentru experiența de conducere este la îndemână. De la butoanele de volum și de apel ușor accesibile care flanchează volanul îmbrăcat în piele, până la consola inteligentă și simplu plasată comenzi de pe fiecare parte a ecranului tactil LCD al sistemului de navigație – este ușor de accesat și ușor de uitat, ceea ce ne dorim în timp ce conducere.
Vorbind de ecrane tactile și sisteme de navigație, trebuie să lăudăm cu adevărat VW pentru interfața intuitivă. VW are unul dintre cele mai bune pe care le-am întâlnit. Ecranul lui Tiguan este suficient de mic pentru a nu fi o pacoste și suficient de mare încât să nu trebuie să strâmbăm ochii pentru a vedea ce naiba facem. Deși ne-am resemnat să fim dezamăgiți de interfețele cu ecran tactil ale altor producători, pur și simplu nu este cazul aici.
După cum am menționat, există o serie de probleme care au afectat experiența noastră Tiguan din 2012. Ceea ce ne-a umbrit cel mai mult în interior a fost spațiul lui Tiguan sau lipsa acestuia. Pe scaunul șoferului, Tiguan este destul de confortabil, iar pasagerii noștri din față au avut aproape aceeași experiență. Spatele este o altă poveste. În timp ce Tiguan face o treabă fantastică făcându-te să te simți ca și cum ai fi așezat într-o cabină de primă clasă (acea trapă mare și drăguță cu siguranță ajută la perpetuarea iluziei), cei retrogradați în spate (Tiguan are trei locuri în spate, dar asta o împinge) ar putea la fel de bine asemănă cu ușurință cu a fi blocat în autocar, cu un copil care plânge la ureche și altul care își face cea mai bună impresie lui Bruce Lee. scaun. Adică, în afară de copiii mici, cei din cabina din spate vor dori să-și întindă picioarele.
Nevoile dvs. zilnice de cumpărături și depozitare vor fi probabil satisfăcute cu spațiul de marfă de 23,8 picioare cubi din cală. Dar, după cum puteți vedea, spațiul este oarecum o marfă în interiorul Tiguan 2012. Sigur că bancheta din spate se împarte 60/40, extinzând spațiul de încărcare la 56,1 picioare cubi, dar portbagaj imobiliar este încă scurt în comparație cu vehicule precum popularul CRV Honda și Chevrolet Equinox.
Niveluri de echipare și economie de combustibil
Modelul Volkswagen Tiguan 2012 este oferit în trei niveluri de echipare diferite: S, SE și SEL, fiecare având tracțiune față sau integrală. Unitatea noastră de revizuire a intrat în categoria SE, care include tracțiunea integrală 4Motion de la Volkswagen și un motor turbo de 2,0 litri care vine standard la diferitele niveluri de echipare. Versiunea cu tracțiune integrală este disponibilă numai cu o transmisie automată cu șase trepte, în timp ce șoferii care doresc să să afirme mai mult control asupra mașinii lor ar trebui să opteze pentru manualul cu șase trepte, care vine doar cu un set de tracțiune față sus.
În ceea ce privește kilometrajul și economia de combustibil, am ajuns să fim destul de mulțumiți de revenirea lui Tiguan. Evaluarea oficială EPA pentru modelul nostru cu tracțiune integrală se află la 21 în oraș, 27 pe autostradă și 23 la combinat. Pe parcursul testului nostru rutier, atât în oraș, cât și pe autostradă, am găsit de obicei acele cifre exacte și consecvente, înregistrând doar o scădere ușoară atunci când punem mașina în treabă. Cu toate acestea, în timp ce Tiguan îndeplinește un standard acceptabil în ceea ce privește economia de combustibil, este pe urmă atât Nissan Juke, cât și Honda CRV, ambele atins pragul râvnitului de 30 mpg cu crossoverele lor compacte.
Grup motopropulsor plăcut, manevrabilitate invalidă
În afară de această trapă superbă, pe care încă ne leșinăm, în mare parte cea mai bună parte a modelului VW Tiguan 2012 este motorul său turbo de 2,0 litri, cu patru cilindri, pompat de 200 de cai putere. Suntem deja mari fani ai grupului motopropulsor victor al lui Wolfsburg și am fost de atunci recenzia noastră despre VW Beetle 2012. Dar timpul nostru de drum cu Tiguan ne-a cimentat și mai mult admirația.
Fie că a fost pe autostradă, în oraș sau pe vreo șosea serpentină, Tiguan nu a eșuat niciodată să furnizeze acea bobină de cuplu atunci când a fost solicitat. Nu numai că a fost receptiv, dar a făcut ca conducerea lui Tiguan să fie distractivă, cel puțin pentru o vreme.
Doar când adrenalina a scăzut și am avut nevoie de mai mult decât un pumn de putere, lucrurile au început să meargă prost. Fără îndoială, Tiguan este mai mult decât capabil să împingă roțile, dar manifestă cu adevărat un grad rușinos de impotență când vine vorba de manevrabilitate. Ca un îndrăgostit deznădăjduit, am apelat la Tiguan de nenumărate ori, doar pentru ca apelurile noastre să rămână fără răspuns.
Cu toată această putere, Tiguan nu este foarte agil. Sigur că drumurile directe suburbane se vor dovedi ușoare pentru crossover-ul compact VW, dar în timpul călătoriei noastre teste, chiar și cea mai mică întorsătură s-a tradus într-un sentiment pe care acest Tiguan falnic o va face cu siguranță răsturna. Vom admite că pare banal la început, dar cu mult înainte ca săptămâna noastră de revizuire a mașinii să se încheie, a început să afecteze întreaga experiență. Pentru noi, asta pur și simplu nu zboară.
Într-o întorsătură de ironie auto, cel mai bun aspect al modelului Tiguan 2012, cel mai grozav turbo de 2,0 litri al mașinii, se întâmplă să coincidă cu cel mai rău dintre el: prețul ridicat al lui Tiguan. Pentru a fi corect, modelul de bază Tiguan din 2012 intră pe piață la un preț acceptabil de 23.660 USD, dar modelul nostru de nivel mediu SE 4Motion cu tracțiune integrală înclină balanța. la 33.3000 USD, inclusiv o taxă de destinație de 820,00 USD, care este pur și simplu prea scump, mai ales când țineți cont de manevrabilitatea pietonilor a mașinii. Totuși, banii nu se opresc aici. Clienții care doresc să cheltuiască bani germani reali se pot aștepta să plătească puțin sub 40.000 de dolari pentru echipamentul SEL de vârf de la VW.
Linie de sfârșit
În cele din urmă, Volkswagen Tiguan din 2012 este în mare măsură dezamăgit de prețul ridicat al autocolantelor sale manevrabilitate, și lipsa de caracteristici care altfel ar trebui să fie bine reprezentate într-un vehicul de prețul său și statură. Din nefericire, nici măcar trenul său de propulsie energic, designul distins și interiorul inteligent nu îl pot salva de concurență. În cele din urmă, se rezumă la o chestiune de valoare - o preocupare cu care nu suntem familiarizați în mod special când vine vorba de mașinile germane - și dacă doriți să plătiți din nas.
Cu toate acestea, admirăm tenacitatea Volkswagen în încercarea de a construi mașini mai frumoase, cu prețuri de preț recomandate puțin mai mari, dar pur și simplu nu suntem dispuși să plătim acea primă până când imaginea autoproiectată a lui VW devine cu adevărat realitate. Pentru o mașină cu un preț de peste 30.000 de dolari, omiterea unor caracteristici precum climatizarea cu două zone, interiorul din piele, scaunele electrice și farurile automate nu o vor reduce. Cu siguranță aplaudăm VW pentru că a încercat să ofere un crossover convingător; dar există și alte opțiuni (a se citi: mai puțin costisitoare) care merită atenție. Totuși, speranța nu este pierdută: dacă VW poate reduce prețul, introduceți câteva funcții suplimentare care oferă consumatorilor mai mult avantaj pentru banii lor, nu există niciun motiv pentru care Tiguan nu poate atinge acele înălțimi înalte - până atunci, vom refuza cu respect.
Maxime:
- Fantastic motor turbo
- Trapă panoramică uimitoare
- Designul exterior prezintă o calitate deosebită
- Interior proiectat inteligent
Scăderi:
- Preț inacceptabil de mare
- Sferturi din spate înghesuite
- Nu este suficient spațiu de marfă
- Lipsă de caracteristicile așteptate de la MSRP
- Economia de combustibil ar putea fi mai bună
- Manevrare alunecoasă
Recomandările editorilor
- Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
- Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
- VW prezintă următoarea sa mașină electrică într-o formă camuflata trippy
- Ford și VW închid unitatea auto autonomă Argo AI