Nu am fost un mare fan al limbajului de design al Acura în ultima vreme. În opinia mea, pare excentric și nu face nimic pentru a evoca orice aparență de entuziasm. Dar frumusețea, după cum se spune, este în ochiul privitorului - și uneori trebuie doar să știi unde să cauți pentru a o găsi. Acura TL 2013 nu este cea mai atractivă mașină pe care am întâlnit-o, dar datorită tracțiunii integrale super manevrabile. sistem, dispune de una dintre cele mai avansate sisteme de propulsie de pe șosea astăzi, ajutându-l să iasă în evidență într-o mare de berline. Recent, am avut șansa să mă scufund în interiorul TL și să-i pun sistemul SH-AWD la încercare și asta este ceea ce am reușit.
Punerea „super” în SH-AWD
De fapt, există trei tipuri de mașini de lux în această lume: cele care susțin luxul, cele care susțin performanța și cele care reușesc să le îmbine pe cele două. Acura TL 2013 se încadrează în ultima categorie, doar performanța lui TL depășește componenta sa de lux cu mult. Asta nu înseamnă că TL este lipsit de felul de lux și sofisticare pe care îl caută cumpărătorii pentru, doar că steaua lui TL strălucește cel mai tare atunci când performanța este în fruntea conducerii dumneavoastră dorinte.
Acura TL 2013 este disponibil în două variante diferite: modelul de bază care începe de la 36.000 USD și modelul de vârf SH-AWD, care înseamnă Super Handling All-Wheel-Drive. Acesta din urmă are un preț autocolant de 39.000 de dolari și, cu atenția acordată agilității și atletismului de drum, este cel mai bun pariu pentru cei care se gândesc serios la un TL. Ambele modele sunt dotate standard cu o transmisie automată cu șase trepte și palete Sequential SportShift. Acura a oferit modelului TL o transmisie manuală cu șase trepte mai sportivă, care este de departe o alternativă mai bună la automata zgomotoasă și face ca conducerea lui TL 2013 să fie o experiență mai captivantă. Dacă nu știi să conduci un stick, acum este momentul să înveți.
Nu sunteți familiarizat cu SH-AWD de la Acura? Permite-ne să explicăm. La fel ca un sistem standard de tracțiune integrală, SH-AWD de la Acura este capabil să trimită putere atât roților din față, cât și din spate. Unde diferă sistemul Acura este capacitatea sa de a direcționa puterea către roțile individuale atunci când este necesar. În vehiculele cu tracțiune față, puterea este trimisă către roțile din față (șocant!), în timp ce mașinile cu tracțiune spate funcționează în mod opus (în niciun caz!). Vehiculele cu tracțiune integrală încearcă să îmbine tot ce este mai bun din ambele lumi distribuind uniform cuplul atât în față, cât și în spate. roți, în timp ce SH-AWD de la Acura face un pas mai departe, distribuind cuplul (puterea) roților individuale atunci când este necesar. În timpul conducerii, sistemul SH-AWD este continuu monitoare și determină distribuția optimă a puterii între roțile din față și din spate analizând viteza roții, unghiul de virare, forța G laterală și rata de rotire — toate din mers. Această vrăjitorie matematică a automobilelor este furnizată de Modulul de control al trenului motopropulsor (PCM) al vehiculelor, care calculează curentul turația motorului, fluxul de aer admis și selecția treptei de transmisie, în timp ce sistemul de asistență la stabilitatea vehiculului (VSA) de la TL oferă viteza roții date. Desigur, cele mai mari beneficii extrase de la SH-AWD sunt resimțite în viraje, unde sistemul poate vectori (trimite) cuplul în mod activ către o anumită roată, îmbunătățind astfel manevrabilitatea.
O modalitate utilă de a-l vizualiza este să vă imaginați TL ca pe o barcă cu patru oameni care lucrează cu vâsle în față și în spate. În configurațiile tipice cu tracțiune integrală, puterea de ieșire a vâslelor (anvelopelor) este distribuită uniform la viraj sau la conducere în linie dreaptă. Cu toate acestea, dacă o vâslă produce mai multă putere decât celelalte, aceasta are capacitatea de a întoarce barca mai eficient în acea direcție. Totul sună puțin complex și este, dar lucrul minunat despre sistemul SH-AWD al lui TL este că nu ești niciodată conștient că toate aceste lucruri mărunte funcționează în favoarea ta. Pur și simplu merge și culegi recompensele.
În timpul testării – și într-o întindere deosebit de răutăcioasă – TL intră în colțuri cu putere și echilibru. În condiții similare, majoritatea vehiculelor pur și simplu nu ar avea nivelurile adecvate de cuplu la roți pentru a le părea confortabil. O configurație a roții din față poate subvirează, în timp ce o configurație a roții din spate poate supravira. Din cauza tuturor calculelor care zboară prin PCM și VSA ale TL, sistemul SH-AWD a reușit să se asigure că TL a rămas întins pe drum, sistemul de la bord direcționând 70% din Cuplul lui TL către roata din spate, care poate fi canalizat către roata cea mai exterioară, prevenind temutul efect de subvirare și supravirare, setările cu tracțiune față/tracțiune spate sunt notorii. pentru.
Cu toate acestea, SH-AWD nu este la îndemână doar în viraje, în timpul accelerării liniare sistemul poate transfera până la 45% din puterea motorului (o V6 de 3,7 litri bun pentru 305 CP și 273 lb-ft de cuplu în acest caz) la roțile din spate, oferind vehiculului o tracțiune mai bună și o mai mare grabă linia. Dacă orele de fizică din liceu m-au învățat ceva (în afară de faptul că nu sunt făcut să fiu fizician), este că este întotdeauna mai ușor să împingi ceva decât să-l tragi, care este unul dintre motivele pentru care sedanurile sport folosesc atât de des o roată adevărată înființat. În timpul testării, Acura a reușit să coboare în linie dreaptă cu o ușurință jenantă, oferind un caracteristică încrezătoare care pare mai mult germană ca caracter, mascându-și fundamental japonez rădăcini.
Mai mult decât atât, deși este un sistem incredibil de inteligent care se poate adapta la o multitudine de condiții de condus în moduri în care alții se luptă. Tracțiunile pe roțile din față au cel mai bun kilometraj de benzină, dar se dovedesc a fi nefaste când vine vorba de manevrabilitate și performanță. Vehiculele cu tracțiune spate oferă o manevrabilitate mai bună, dar suferă în condiții de drum alunecos. Sistemele de tracțiune integrală încearcă să pună o punte între cele două, dar pot fi rigide, din lemn și, așa cum sunt pe cale să subliniez, consumă mai multă benzină decât ne-am dori. SH-AWD de la Acura este o încercare de abordare mai nuanțată, una care încearcă să ofere toate beneficiile și niciunul dintre dezavantajele celorlalți.
De obicei, vehiculele echipate cu AWD tind să sufere când vine vorba de economia de combustibil, iar TL 2013 nu este diferit. Sistemul SH-AWD încearcă să țină seama de acest handicap prin transferarea până la 90% din puterea vehiculului către roțile din față în timpul condusului constant, în linie dreaptă, ceea ce, teoretic, este ideal pentru croazieră pe autostradă și combustibil îmbunătățit economie. Realitatea, însă, este mai puțin impresionantă în ceea ce privește economia de combustibil. Și, deși ajută invariabil, cifrele EPA situează TL SH-AWD 2013 la un modest 17 mpg în oraș, 25 mpg pe autostradă și 20 mpg combinat atunci când este cuplat la o transmisie manuală. Optează pentru automat și acele numere cresc cu unul în general, ceea ce nu este nimic de spus.
Concluzie
Oricine dorește să experimenteze direct efectele tehnologiei moderne asupra sistemului de propulsie trebuie doar să îndrepte TL SH-AWD 2013 de la Acura într-o curbă și să accelereze; efectele acestui sistem AWD unic sunt uluitoare. Restul mașinii poate fi descris în mod corect ca lovit sau ratat; un sistem de sunet bun compromis doar de o navigare adecvată, aproape deloc tehnologie de siguranță, și stil și numiri care lasă mult de dorit – în special în fața puterilor tradiționale ale categoriei. Dar când vine vorba de tehnologia de performanță, TL merge în picioare cu orice vine din Europa sau din SUA. Este posibil ca tehnologia să nu provină de pe planeta Krypton, dar SH-AWD are ca rezultat nimic mai puțin super. Privește suficient de bine și s-ar putea să vezi chiar o pelerină roșie curgând.
