După tachinandu-și prima mașină care se conduce singur Astăzi, Lexus și-a marcat prima apariție la CES, prezentând publicului modelul LS îmbrăcat la un eveniment de presă. LS – sau vehiculul de cercetare a siguranței, așa cum îl numește Lexus – are un arsenal mic de tehnologie, inclusiv GPS, camere stereo, radar și urmărire cu laser LIDAR (Detecție și distanță a luminii). LS și-a făcut turul pe pistele de testare Toyota și în prezent este capabil să măsoare traiectoria vehiculului pe șosea, să facă diferența dintre o lumină roșie și cea verde și să scaneze în mod activ împrejurimile pentru a detecta potențiale pericole pe drum.
Iată o listă completă a vehiculelor de cercetare avansată Lexus expuse.
Videoclipuri recomandate
• Un laser LIDAR de 360 de grade de pe acoperișul vehiculului detectează obiecte din jurul mașinii până la aproximativ 70 de metri.
Legate de
- Ofițerii confuzi în timp ce opresc peste o mașină goală care se conduce singur
- Radarul Aptiv alimentat de învățare automată vede chiar și ceea ce nu vedeți
- Mașinile cu conducere autonomă ale lui Waymo nu se pot sătura de o stradă fără fund
• Trei camere color de înaltă definiție detectează obiecte la aproximativ 150 de metri distanță, inclusiv detectarea semaforului folosind camera frontală și vehiculele care se apropie folosind camerele laterale.
• Radarele din partea frontală și laterală ale vehiculului măsoară locația și viteza obiectelor pentru a crea un câmp vizual complet la intersecții.
• Un indicator de măsurare a distanței situat pe o roată din spate măsoară distanța de parcurs și viteza vehiculului.
• O unitate de măsurare inerțială de pe acoperiș măsoară accelerația și schimbările de unghi pentru a determina comportamentul vehiculului.
• Antenele GPS de pe acoperiș estimează unghiul și orientarea chiar înainte ca vehiculul să fie în mișcare.
Vorbind la conferința de presă a Lexus, vice-directorul grupului Toyota și directorul general al diviziei Lexus, Mark Templin, a descris angajamentul de durată al companiei față de automatizarea tehnologiile de siguranță a vehiculelor înainte de a prezenta cele cinci faze de funcționare care conduc strategia companiei, la care se referă ca management integrat al siguranței Concept.
Cele cinci faze includ:
• Ora inițială în care șoferul și mașina încep călătoria dintr-o poziție parcata
• Sisteme de siguranță activă concepute pentru a evita un accident
• Pre-coliziune care vizează pregătirea pentru o coliziune
• Siguranță pasivă pentru a ajuta la supraviețuirea unui accident
• Salvare și răspuns după ce a avut loc un accident
Lexus adoptă o abordare ușor diferită a tehnologiei vehiculelor autonome față de companii precum Google și Volvo, care sunt în avangarda pieței emergente. Unde Google pare dispus să scadă șoferul din întreaga ecuație, iar Volvo o promovează program SARTRE în stil convoi, Lexus adoptă o abordare mai holistică, una care necesită încă un grad mare de implicare a șoferului.
„În urmărirea noastră de a dezvolta tehnologii automate mai avansate, credem că conducătorul trebuie să fie pe deplin angajat”, a declarat Mark Templin, vicepreședinte al grupului Toyota și manager general al Lexus Divizia. „Pentru Toyota și Lexus, o mașină fără șofer este doar o parte a poveștii. Viziunea noastră este o mașină echipată cu un copilot inteligent și mereu atent, ale cărui abilități contribuie la o conducere mai sigură.”
Potrivit lui Jim Pisz, managerul corporativ al Toyota pentru strategia de afaceri nord-americană, toate companiile folosesc mijloace diferite pentru a atinge același scop. „Trebuie să-l aduci pe șofer [pentru experiență]”, ne-a spus Pisz. „Google este o companie extrem de competentă, iar accentul lor s-a concentrat în primul rând pe software și cartografiere. Accentul nostru a fost pe inginerie, integrare și siguranță. Dacă vorbești cu Google și vorbești cu Toyota, Toyota are uimitor același joc final și este să elimine accidentele și decesele. Deci începem în același loc și terminăm în același loc, dar în mod independent luăm aceleași căi.”
O parte din diferență se rezumă la competențele fiecărei companii. „Google a avut o perioadă semnificativă de timp cu vehiculele lor și s-au concentrat pe dezvoltarea software-ului lor, care se concentrează pe determinarea părții de judecată a lucrurilor”, spune Pisz. „Ei au o istorie excelentă de a face asta și de a realiza tehnologiile de judecată, iar noi am făcut-o a inventat o mulțime de tehnologii operaționale, cum ar fi drive by wire, astfel încât expertiza noastră este diferită zone."
Desigur, drumul către autonomie deplină va fi, fără îndoială, unul accidentat. Lipsa de educație a consumatorilor în ceea ce privește tehnologia și legislația din partea organelor de conducere sunt doar câteva probleme care vor trebui rezolvate. Când va veni momentul și vehiculele vor fi suficient de „inteligente” pentru a se conduce singure la nivel de masă, va trebui stabilită o legislație pentru aflați detalii de la orice până la cât de aproape poate un vehicul să urmeze în mod legal pe altul de la ce oră din zi pot fi vehiculele autonome utilizat. Și pentru noi, acea zi nu poate veni destul de curând.
Recomandările editorilor
- Volkswagen lansează propriul program de testare a mașinilor autonome în S.U.A.
- Cum o dubă mare albastră din 1986 a deschis calea pentru mașinile care se conduc singure
- Tesla lansează cea mai recentă versiune beta Full Self-Driving la mai puțin de o zi după lansare
- Urmăriți-i pe cei din San Franciscani care fac o plimbare cu mașina cu conducere autonomă a lui Waymo
- Tesla emite un avertisment puternic șoferilor care folosesc modul complet de conducere autonomă
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
