De când a fost lansat în 2010, Honda a încercat să convingă lumea că hatchback-ul său hibrid CR-Z este atât verde, cât și sportiv. Acest argument va fi mult mai ușor de formulat atunci când CR-Z va debuta în seria japoneză Super GT mai târziu în acest an.
„Honda va începe competiția cu un CR-Z echipat cu un sistem hibrid de curse, susținând cursele activitățile Team Mugen printr-un proiect comun cu M-TEC Co., Ltd.”, potrivit unui comunicat de presă transmis 3 februarie. Mugen este un producător binecunoscut de piese de performanță aftermarket, în special pentru Honda.
Videoclipuri recomandate
Seria Super GT este o serie de curse pentru mașini de producție și este împărțită în două clase: GT500 și GT300. Mașinile mai rapide, cum ar fi Nissan GT-R și Honda HSV-010 GT (un prototip Acura NSX reutilizat) concurează în GT500. CR-Z va concura cu GT300, concurând cu Subaru BRZ și chiar cu Toyota Prius.
Legate de
- Mașina Sony Honda Afeela este CES de vârf și sunt complet aici pentru asta
- Primul test de conducere hibrid Toyota Tundra 2022: câine nou, trucuri vechi
- Nissan Z se întoarce în viitor cu un stil retro, tehnologie modernă
Fotografiile oficiale ale pilotului CR-Z nu au fost lansate, dar redarea de mai sus de pe site-ul japonez Auto Sport oferă o bună aproximare a modului în care va arăta. Deși se bazează pe o mașină de producție, mașina de curse este departe de stoc. Aripele vor fi lărgite pentru a găzdui roți și anvelope mai mari, iar diverse canale și spoilere vor fi adăugate pentru a îmbunătăți aerodinamica.
Deși singura parte a aspectului mașinii de serie care va fi păstrată este linia acoperișului, CR-Z Super GT are încă mai multe în comun cu clienții care conduc mașina decât un NASCAR. Spre deosebire de o mașină de stoc NASCAR, acesta păstrează aspectul grupului motopropulsor de serie; va fi în continuare un hibrid cu tracțiune față care concurează cu mașinile sport construite special.
Honda speră probabil că vechea zicală „câștigă duminică, vinde luni” se aplică CR-Z. Mașina trebuia să combine sportivitatea hatchback-ului CR-X, eficiența consumului de combustibil a hibridului original Insight și ciudatenia ambelor. Rezultatul este o mașină oarecum sportivă și eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, dar care nu excelează nici la fel. Nu poate concura cu cel mai mic Mini Cooper în ceea ce privește distracția la volan și primește doar 35 mpg în oraș și 39 pe autostradă, mai puțin decât hibridul Civic al Honda, care are greutatea a încă două uși.
A face un hibrid sportiv este totuși dificil. Este greu să păstrați o mașină ușoară și agilă atunci când transportă un motor pe benzină, un motor electric și baterii. Dacă CR-Z are succes în Super GT, acesta își va oferi și hibrizilor în general o credibilitate de performanță atât de necesară. Se va concura doar în Japonia, dar Honda ar putea dori să se gândească să pună online câteva videoclipuri cu performanțele lui CR-Z sau să-l aducă peste Pacific pentru a fi afișate la un salon auto.
Recomandările editorilor
- „Mașinile sunt vedetele.” Cum electrizează producătorii de automobile pista de curse
- 2023 Kia Sportage Hybrid primul drive review: stil și substanță
- Toyota Sequoia 2023 depășește tehnologia hibridă
- Lamborghini aduce înapoi un supercar legendar ca hibrid de 803 CP
- Mercedes-AMG schimbă treptele cu o varietate de hibrizi și vehicule electrice pe drum
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
