Toyota Tundra TRD Pro te duce pe tine și toate lucrurile tale oriunde trebuie să mergi

2016 Toyota Tundra TRD Pro

MSRP $42,945.00

Detalii scor

Produs recomandat DT

„Oriunde ai nevoie să mergi, capabilul Tundra TRD Pro te va duce acolo cu un zâmbet.”

Pro

• Putere și sunet îmbătătoare de la V8 de 5,7 litri
• Mai ieftin decât modernizarea pieselor individual
• Sistemul de infotainment Entune ușor de utilizat
• Rezervorul de combustibil de rezistență de 38 de galoane înseamnă mai puține opriri

Contra

• Economia de combustibil este în urmă concurenței
• Platforma datata

Când Toyota m-a invitat o cursă NASCAR pe pista istorică Watkins Glen, cel mai mare producător auto din lume mi-a oferit și o gamă de vehicule pentru 300 de mile. Ochii mei s-au fixat pe cel din partea de jos a listei: Tundra TRD Pro. TRD este prescurtarea de la Toyota Racing Development, brațul intern de dezvoltare a performanței pentru Toyota și Lexus. Ce poate fi mai potrivit decât să ajungi la o cursă NASCAR într-o camioneta mare? Și unul făcut în uzina Toyota din San Antonio, Texas.

TRD Pro adaugă 2 inci de ridicare în față peste modelul de bază Tundra. Configurația Double Cab a testerului meu a însemnat că acest camion avea un pat mai lung, în timp ce Crew Max oferă spațiu suplimentar pe bancheta din spate. Era îmbrăcat într-o schemă de vopsea Quicksand, o culoare care aduce înapoi la venerabilul Dune Beige al lui FJ40.

Mai mult decât doar autocolante

Linia TRD Pro a fost lansată în SUA pentru anul model 2015, cu echipamentul oferit în liniile Tundra, Tacoma și 4Runner. Diferite îmbunătățiri de performanță și vizuale, oferite în mod normal fragmentar sau în alte pachete off-road, sunt reunite și extinse. În comparație cu SR de bază, Tundra TRD Pro are șocuri Bilstein față și spate cu rezervoare externe de la distanță, bară de balansare spate îmbunătățită și o placă de protecție din aluminiu sub baia de ulei. Camionul circulă pe jante din aliaj de 18 inchi și anvelope Michelin de 32 inchi. Țevile de evacuare din oțel inoxidabil ies cu ochiul din spatele fiecărei roți din spate.

Albert Khoury/Tendințe digitale

Din punct de vedere vizual, TRD Pro vrea să știți că nu este o Tundra obișnuită. Decorul negru mat și o siglă masivă „TOYOTA” conferă un capăt frontal impunător, care are, de asemenea, faruri de ceață standard și o capotă (nefuncțională). Noptiera este ștampilată cu logo-ul TRD, iar toate celelalte insigne sunt finisate în negru.

Numele TRD împodobește și interiorul, pe scaunele capitonate cu piele, pe butonul de schimbare și pe covorașe (am numărat peste 20 de exemple de insigne TRD în interior și în exterior). Sunetul Entune și navigația sunt standard, împreună cu un ecran tactil de 7 inchi. Un CD player, mufa auxiliară și Bluetooth facilitează ascultarea melodiilor tale preferate prin cele șapte difuzoare standard.

TRD Pro este propulsat de motorul Toyota i-Force V8 de 5,7 litri, care produce 381 de cai putere și 401 de lire-picior de cuplu. Este cuplat la o transmisie automată cu șase trepte, cu schimbare manuală și moduri de tractare/remorcare. Evacuarea TRD produce un mârâit bogat, gutural, care crește până la un vuiet la turații mai mari.

Barele de protecție din trei piese reduc costurile reparațiilor, iar hayonul ușor de coborât/ridicat nu se va trânti la deschidere. Tundra este pregătită pentru echipaj cu uși largi batante, tetiere concepute pentru a găzdui căciuli de protecție și nasturi grosoși care pot fi utilizați cu mănuși grele. Fiecare dintre cei cinci pasageri primește propriul suport pentru pahare și suport pentru sticle și există compartimente suplimentare pentru mai multe. Vă puteți depozita lucrurile sub bancheta din spate, deși acest lucru este valabil doar pentru configurația Double Cab.

Condusul

Camionul este suficient de docil prin oraș, iar accelerația este ținută sub control de controlul tracțiunii dacă nu ești ușor la accelerație. Simți denivelările, dar și suspensia le netezește. Gropile adânci se simțeau ca crăpături în trotuar, iar bordurile înalte au fost atenuate până la scăderi de viteză. De ce am escaladat borduri? Voi răspunde la asta cu o altă întrebare: cine are nevoie de viraje în K atunci când aveți 10,6 inchi de garda la sol și unghiuri generoase de apropiere/departare? Când a trebuit să merg înapoi, camera de rezervă standard a fost de mare ajutor.

Conducerea în nordul statului m-a dus pe niște drumuri lungi și măturate și aici TRD Pro și-a putut întinde picioarele. Mă așteptam la o călătorie mai grea, dar am fost cu adevărat surprins de puterea furnizată de acel motor extraordinar. V8-ul de 5,7 litri mormăia la vitezele orașului, dar odată ce am ajuns pe autostradă, mârâiele lui au devenit tunătoare. Indiferent de RPM sau de viteză, întotdeauna părea să fie mai mult mormăit. A trebuit să mă verific pentru a nu încălca limita de viteză. Acest lucru s-a întâmplat frecvent în călătoria mea de cinci ore spre nord, dar în cele din urmă am reușit să mă controlez, deși în conducerea mea plină de spirit am uitat complet de controlul de croazieră standard.

Suspensia moale a TRD combinată cu ampatamentul lung a însemnat că am avut o călătorie lină. Manevrarea nu a fost prea compromisă și s-a simțit în siguranță - direcția nu a fost la fel de ușoară ca la alte vehicule concepute pentru off-road mai serioase. Frânele cu disc ventilate (aceleași care se găsesc pe Tundra standard) au făcut o treabă admirabilă în încetinirea și oprirea celor 5.740 lb. camion.

TRD Pro vine cu un rezervor de combustibil de 38 de galoane, un pas frumos față de 26,4 galoane standard găsite pe alte modele. Am avut o medie de 14 mpg cu combustibil obișnuit de la conducerea combinată în oraș și pe autostradă, care este la capătul inferior pentru această clasă.

Sincronizarea iPhone-ului meu cu sistemul audio Entune a fost un proces simplu, iar navigarea a fost intuitivă. Audiofilii ar putea dori să modernizeze sistemul de sunet - acest camion a fost proiectat mai mult în funcție de performanță decât de confort și lux, deși interiorul său spartan are materiale frumoase.

Am remarcat lipsa unui mâner de prindere pe partea șoferului, ceea ce a dus la multe modificări ale pieței de schimb pentru a adăuga unul. Testerul meu nu a venit cu trepte și a trebuit să folosesc volanul ca să mă ridic.

Albert Khoury/Tendințe digitale

La Watkins Glen, TRD Pro a atras atenția fanilor curselor, mulți dintre ei deținând camionete de diferite mărci și modele. Având în vedere popularitatea și succesul Toyota în NASCAR, Tundra a fost binevenită pe terenul sacru. Cele 20.000 de lb. convoiul includea un 4Runner și câteva Tacoma, dar Tundra le-a micșorat pe toate. Am fost abordat de numeroși oameni care doreau să afle totul despre camion. Un ofițer de poliție a spus că-l avea deja pe comandă în aceeași culoare.

Am parcurs aproape o mie de mile cu Tundra TRD Pro în weekendul lung și am fost surprins de cât de confortabil a fost. Scaunele ușor susținute m-au susținut suficient pentru a renunța la orice oprire în călătoria mea înapoi la NYC și m-au ținut pe loc când trotuarul s-a terminat. Degetele mari ale volanului gros au ajutat la menținerea lucrurilor drepte pe porțiuni mai lungi de drum.

Căldura de la mijlocul verii nu a fost pe măsură pentru puternicul aparat de aer condiționat, deși mi-am petrecut cea mai mare parte a timpului cu ferestrele masive coborâte, bucurându-mă de briza de pe bibanul meu înalt.

Luarea noastră

Tundra TRD Pro este un camion utilitar fără bijuterii, cu o capacitate off-road serioasă pentru cei care doresc sau trebuie să iasă din drumurile bătute. Este o alegere solidă pentru cei care vor folosi remorcarea sa (9.800 lbs. max), capacitatea de transport și teren accidentat.

Care sunt alternativele?

Producători de pick-up de dimensiuni complete, cum ar fi Nissan, Chevrolet, GMC, Ford și RAM toate oferă pachete opționale care se fixează pe unele componente off-road, dar ultimele două produc și modele de sine stătătoare, cum ar fi TRD Pro. Ford are SVT Raptor, care este complet nou pentru 2017, iar Ram a introdus recent Rebel.

Raptor folosește un V6 EcoBoost de 3,5 L de la Ford cuplat la o transmisie cu 10 trepte. Caracteristicile standard la TRD Pro, cum ar fi scaunele din piele și un rezervor de combustibil mai mare, sunt opționale pe Raptor. Raptor vine, de asemenea, cu unele dintre propriile caracteristici standard, cum ar fi pornirea/oprirea automată, moduri de conducere selectabile, un diferențial spate cu blocare electronică și controlul coborârii în pantă. Suplimentele lui Raptor aduc MSRP-ul de pornire la 48.235 USD.

Ram Rebel se potrivește mai strâns cu TRD Pro, cel puțin în ceea ce privește prețul și caracteristicile. Cu un MSRP de pornire de 45.200 USD, Rebel 4×4 este disponibil doar în echiparea echipajului. Echipamentul standard include un rezervor de combustibil de 26 de galoane, suspensie pneumatică, scaune din pânză și un glisor electric al lunetei spate. V8 Hemi de 5,7 litri este cuplat la o transmisie automată cu 8 trepte, pe care o controlați printr-un buton electronic al schimbătorului.

Cat va dura?

Tundra TRD Pro intră în al treilea an de producție cu modificări minime. Se bazează pe Tundra din a doua generație, care a crescut puțin în dinte de la introducerea sa în 2007. Întrebarea este dacă Toyota va menține sau nu TRD Pro în amestec atunci când va debuta Tundra de nouă generație.

Ar trebui să-l cumperi?

Tundra TRD Pro se află pe o platformă învechită, dar dovedită. Indiferent de preferința dvs., nu puteți ignora legendarul record de fiabilitate al Toyota. Puteți trece la un camion cu mai multe funcții, actualizări și poate puțin mai multe capacități, dar veți plăti pentru asta.

MSRP al modelului meu de testare a fost de 42.445 USD, subcotând principala sa concurență. Plăcuța de identificare poate fi japoneză, dar aproximativ 70% din piesele Tundra provin din America de Nord, ceea ce îl face unul dintre cele mai americane camionete pe care le puteți cumpăra. Și pentru unii, asta ar putea fi suficient.

Recomandările editorilor

• Suspectul de atac cibernetic provoacă perturbări majore pentru Toyota
• Toyota Sequoia 2023 depășește tehnologia hibridă
• Toyota RAV4 Prime 2021 adaugă eficiența consumului de combustibil și putere în egală măsură
• Conceptul LQ de la Toyota are A.I. tehnologie care știe când ești stresat
• E-volutionul Toyota continuă cu 2021 Mirai și 2021 RAV4 Plugin