Aducând stilul european și ingineria de calitate Mercedes la locul de muncă, Metris stabilește un nou standard pentru furgonetele de marfă și pasageri.
Mercedes cunoaște vehicule de lucru. Cu mult înainte ca plăcuța germană să fie sinonimă cu lux, performanță și inginerie, companiile lui Gottlieb Daimler și Karl Benz au echipat vagoane cu cutii de livrare. Această moștenire trăiește și astăzi, deoarece Daimler AG este cel mai mare producător de vehicule comerciale din lume. Mai târziu în acest an, va extinde această influență în SUA prin introducerea Mercedes-Benz Metris, o camionetă de dimensiuni medii cu trepte serioase de lucru.
Divizia Mercedes-Benz Vans și-a dovedit deja potența pe piața americană prin aducerea Sprinter de dimensiuni mari în Statele Unite, într-o epocă în care vehiculele voluminoase și învechite, precum Econoline, erau omniprezentă. Acum, producătorii auto americani și japonezi au urmat tendința, introducând mai multe vehicule comerciale în stil euro în partea noastră a lumii. Mercedes m-a invitat în Durango, Colorado, pentru a vedea personal versatilitatea camionetelor Mercedes, inclusiv timpul petrecut cu Metris.
Legate de
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
- Conceptul Mercedes-Benz Vision One-Eleven caută inspirație în trecut
- Mercedes aduce în sfârșit o dubă electrică în S.U.A.
De data aceasta, la Van Camp...
Cunoscut la nivel mondial sub numele de Vito, Metris este atât de numit pentru piețele din SUA și Canada, deoarece „Vito” tinde să sune ca un mafiot de odinioară. Deși versatil, Metris are ceva mai multă eleganță decât ceea ce ne-am aștepta de la un simplu transportator de dimensiuni medii. În primul rând, dimensiunile sale au fost alese deoarece era dimensiunea „potrivită” - nu prea mare, ca Sprinter, dar nu prea mic, lovind acel punct dulce asemănător bucăților de aur la 74,8 inci înălțime, 202 inci lungime și 76 inci larg. Gândiți-vă la o dubă cu capacități substanțiale de încărcare utilă, dar mai ușor de încadrat într-un garaj.
Mașina a fost proiectată să funcționeze bine în zone metropolitane înguste și chiar să aibă un aspect elegant care se potrivește sarcinii. Mai degrabă decât un deznodământ blocat asupra cartierului, Metris are o planșă Mercedes foarte distinctă și simplificată, care urmează o linie de contur simplă în spate. Poate fi o dubă de serviciu, dar șoferii s-ar simți prost dacă ar lua câteva lovituri.
Vantastic?
După ce a petrecut mult timp dându-i lui Sprinter o cursă de shakedown între buzunarele civilizației răspândite în peisaj superb, săritul în Metris a evidențiat modul în care această dubă era în contrast puternic cu înaltul său, de dimensiuni normale. echivalent. Este propulsat de un motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri care pune 208 cai putere roților din spate. Puterea circulă printr-o transmisie 7G-tronic cu șapte trepte, cu palete de schimbare, ceea ce s-ar crede că ar fi un plus ciudat la o dubă. Nici nu pentru că au venit pur și simplu cu cutia de viteze: Metris se simte mult mai mult ca un sedan voluminos decât un coupe.
Metris atinge acel punct dulce asemănător bucăților de aur - nu prea mare, dar nici prea mic
Furgoneta cu tracțiune din spate se deplasează pe o suspensie complet independentă, confort reglat și mai mult în configurația sa de transport de pasageri. Indiferent dacă eram pe scaunul șoferului sau pe unul dintre celelalte șapte locuri, călătoria a fost remarcabil de lină. Direcția a fost strânsă și directă, iar acea moliciune pe tot parcursul călătoriei a fost cea mai răspândită senzație.
În configurația sa de marfă, Metris are doar puțin mai mult plutire și se simte mai mult ca puntea dintre Sprinter decât versiunea sa pentru pasageri. De fapt, aici diferă foarte mult cele două modele Metris disponibile.
Spațiu sau navetă?
Versiunea cargo nu este doar versiunea pentru pasageri cu scaunele rupte. Toate derutantele și moliciune ale transportorului de persoane dispar în marfa Metris, făcând fiecare vibrație, lovitură și picătură de ploaie distinctă perceptibil. Cabina, însă, rămâne aproape identică în ambele. Un volan gros și solid permite o conducere încrezătoare, cu un nivel de precizie pe care nu te aștepți să îl simți într-o dubă. Unitatea de infotainment a Mercedes împachetează toate funcțiile radio, telefonul și navigația opțională într-un pachet restrâns, fără fiori. Funcțiile sunt acolo, doar nu vă așteptați la grafica și ușurința de utilizare găsite în vehiculele necomerciale de astăzi. M-am trezit să renunț la navigarea învechită și să folosesc hărțile telefonului ori de câte ori aveam nevoie să-mi găsesc drumul.
Alte caracteristici tehnice s-au dovedit mult mai interesante și mai utile. Unele dintre cele mai remarcabile includ asistența la vânt transversal, care este un transfer de la Sprinter cu laturi. Detectează rafale de vânt și vă ajută să vă mențineți furgoneta ca o pânză pe banda sa, fără a lupta cu roata. Asistența pentru atenție folosește mai mult de 40 de intrări pentru a-ți învăța obiceiurile de condus, apoi detectează când începi să dai din cap în spatele volanului urmărind zvâcnirile nervoase. Zgomotele și luminile de alarmă indică apoi că este timpul să vă opriți și să faceți o pauză.
Asistența pentru menținerea benzii va împinge furgoneta înapoi pe drum atunci când șoferul se abate de la banda sa, în timp ce asistența la parcare se ocupă de toate parcările paralele pe care ți-ar fi teamă să o încerci într-o livrare vehicul. De fapt, ajută la parcarea activă mai bine decât majoritatea. Metris va scana pentru un loc potrivit atunci când este solicitat, apoi se va situa cu atenție, chiar și îndreptând roțile când a terminat.
Toate clopotele și fluierele suplimentare contează puțin dacă Metris-ul nu își poate face treaba, așa că aș fi neglijent dacă nu aș menționa spațiul de marfă de 186 de metri cubi pe care furgoneta îl are în configurația sa cu guler albastru. Pentru comparație, aceasta este mai mult decât 165,9 cu. ft. ampatamentul lung oferă Ford Transit Connect, precum și cel de 122,7 cu. ft. disponibil pe Nissan NV200. Pare aproape nedrept să le comparăm, deoarece din punct de vedere tehnic aceasta este o dubă de dimensiuni medii, dar diferența se reduce la a fi cu 13 până la 16 inci mai lungă și poate cu doi inci mai înaltă.
Concluzie
Tot acel spațiu suplimentar nu este gratuit. Mercedes-Benz cere 28.950 de dolari, respectiv 32.500 de dolari pentru modelele sale de marfă și, respectiv, pentru pasageri. Între timp, concurenții încep de la 21.000 USD și pot ajunge complet încărcat pentru sub sau aproape de MSRP-ul de bază al Metris.
Cine cumpără Metris? Mercedes spune că jumătate din unitățile care se îndreaptă spre țărmurile noastre vor fi modele de pasageri, iar acestea, cel mai probabil, își vor găsi drumul în flote de culoare și navete pentru companii private. Este greu de imaginat că consumatorii ar renunța la un minivan mai confortabil și mai bine echipat pentru Metris, dar unele amenajări creative de la terți ar duce la niște plimbări unice, care provoacă gelozie.
Unii s-ar putea întreba ce rost are să ai o camionetă această furgonetă drăguță dacă va fi folosită doar pentru serviciu. Intrebare corecta. Același lucru s-ar putea spune însă și despre furnizarea angajaților cu un birou confortabil sau cu calculatoare la zi. Ce este în neregulă în a obține ceva de o calitate inerent mai bună? S-ar putea să nu fie necesar, dar ar fi mai satisfăcător pentru toți cei implicați pe termen lung.
Mercedes preia comenzi începând din această vară, iar producția Metris va începe în toamnă.
Înalte
- Aspect european elegant, sofisticat
- Conducere și manevrabilitate lină, asemănătoare unui sedan
- Tehnologie inteligentă și caracteristici de siguranță
- Atinge duba de marfă „punctul favorabil”
Scăderi
- Preț în comparație cu concurenții
- Interfață de navigare învechită
- S-ar putea să fie prea „imbracat” pentru locuri de muncă grele, grele
Recomandările editorilor
- Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
- Mercedes-Benz aduce control vocal ChatGPT pe mașinile sale
- Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
- Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
- Mercedes-Benz GLC-Class adoptă o abordare subtilă a tehnologiei
