Revizuirea lui Dodge Charger SXT 2013

Când te gândești „Dodge Charger”, te gândești „mașină musculară”. Știu că fac.

La urma urmei, este frații lui Challenger, concurentul Dodge care suflă foc în renașterea războaielor cu mașini de ponei care includ Ford Mustang și Camaro de la Chevrolet. Deci, cum se comportă versiunea SXT cu motor V6 de 35.380 USD a Chargerului cu tracțiune integrală? O săptămână la volan era revelatoare.

Școala veche întâlnește – și salută – școala nouă

Puneți-vă pe scaunul șoferului al Charger-ului și un lucru devine imediat evident: aceasta este o mașină americană mare și îndrăzneață. Este lung. Este larg. Este confortabil. Și pantaloni de lux LCD/TFT/Plasma 3D? Gresit. Obțineți indicatori analogi de modă veche bune cu indicatori de temperatură și gaz în grup, chiar acolo unde le este locul.

Cu toate acestea, există concesii la modernitate. Un mic ecran LCD între indicatori adaugă informații pertinente prin selecțiile rotative care arată gaz kilometraj, starea controlului de croazieră, selecția vitezei, starea AWD și preferata mea, viteza mașinii în digital bunătate. Sigur, dublează vitezometrul, dar văzând cifrele mi-a dat o idee despre cât de mult va fi mai rapid biletul meu de viteză decât analiza cifrelor mici de pe vitezometrul analog. Cel mai bun din ambele lumi.

Atingerile frumoase abundă în mașină. Scaunele din pânză neagră erau largi, confortabile, încălzite și arătau frumos. Noaptea, luminile interioare ascunse în uși luminează interiorul și exteriorul pentru pasageri. Pasagerii de pe bancheta din spate beneficiază de mult spațiu pentru picioare, plus propria lor încălzire și aerisire A/C cu control al temperaturii. În față, șoferul și pasagerul au două comenzi de confort. Desigur, există un portbagaj voluminos în care locuiește și un subwoofer, dar este încorporat, astfel încât să nu ocupe spațiu în portbagaj.

Un ecran tactil destul de întins de 8,2 inchi se află în centrul bordului și are sistemul de operare Uconnect, care trebuie să recunosc că este un pic cam buton, dar bine organizat și ușor de învățat. O șină de pictograme principale (la iPhone) în partea de jos a ecranului oferă acces rapid la sistemele și setările majore ale mașinii. Majoritatea funcțiilor sunt disponibile și de pe volan și după o scurtă perioadă de timp în cockpit, aveam sistemul jos. Ecranul tactil răspunde rapid la intrări și, atunci când este necesar, poate fi oprit complet. Există, de asemenea, feedul obligatoriu al camerei de rezervă și veți avea nevoie de el atunci când faceți backup pentru acest cuirasat.

O lipsă de progres înainte

Tocmai condusesem Mustang GT 5.0 înainte de a obține încărcătorul, așa că, când am scos Dodge-ul pe porțiunea mea preferată de asfalt de testare, cu patrulare ușoară, și am zdrobit pedala de accelerație în covorul negru, mă așteptam să fiu apăsat pe scaun, în timp ce V6-ul se îndrepta spre linia roșie și automatul cu 8 trepte urca prin trepte în Sport. modul. Rezultatul real a fost suficient de rapid, dar cu siguranță dezamăgitor atât în ​​ceea ce privește accelerația, cât și zgomotul motorului.

Chiar dacă V6-ul cu aspirație normală produce 300 CP și un cuplu prodigos, a fost departe de Mustang-ul mult mai nebun sau chiar de alte mașini de peste 300 de CP în care am avut loc recent. Desigur, sarcina motorului de a împinge peste 4.400 de kilograme de mașină pe drum probabil a avut ceva de-a face cu aceasta, împreună cu anumite ineficiențe inerente unui sistem de tracțiune integrală.

Având mai mult timp la volan, am înțeles mai bine motorul V6 și dinamica mai prietenoasă a Charger SXT. Oricât de mult mi-am dorit să fie, această versiune a Charger-ului nu este concepută pentru a fi un ciocan al zeilor pe drum. O anumită finețe din partea șoferului este necesară pentru a obține viteza.

Aplicarea constantă a clapetei de accelerație în modul Sport, cuplată cu atingeri bine sincronizate ale paletelor, au făcut ca viteza încărcătoarei să se îndrepte spre cu trei cifre mai repede decât se aștepta, dar fără drama Oh Crap și coloana sonoră a mașinilor „adevărate” pe care Digital Trends le-a testat în trecut.

Însă, opțiunea de prindere pe 4 roți a ajutat la compensare.

Pisica grasa in colturi

Perioadele mele lungi de linii directe secrete de mare viteză trec în cele din urmă în curbe de testare a tracțiunii și, după declinul Lipsa accelerației de aplatizare a globului ocular a lui V6, sistemul de tracțiune integrală al Chargerului mi-a ajutat să-mi restabilim încrederea în distracția mașinii mari factor.

Sistemul trăiește de obicei în modul „tracțiune spate” și nu poate fi selectat. Când creierul de silicon al mașinii detectează alunecarea roților sau condusul entuziast, acesta intră în modul AWD. Tranziția este în esență fără întreruperi. Numai prin apelarea afișajului de stare AWD din centrul grupului de indicatori am știut cu adevărat că încărcătorul trecea de la un mod la altul. Cu toate acestea, oprirea controlului tracțiunii (un sistem diferit de sistemul AWD) l-a făcut să treacă în modul AWD mai devreme și mai des. Era puțin mai evident ce se întâmplă când mașina a revenit la modul roți din spate de la AWD, dar nu s-a auzit nicio zgomot, zgomot sau vreun zgomot.

Trecerea prin tranziții strânse stânga-dreapta la testul de trecere a făcut ca șasiul să se balanseze puțin, dar mult mai puțin decât mi-am imaginat, suspensia ar permite peste două tone și jumătate de mașină să se miște. Rotoarele mari de frână, cuplate cu cele patru amprente largi, m-au scos de câteva ori din necazuri trăsături exagerate la viraje, dar, în general, am fost impresionat de modul în care încărcătorul nu transpira. purtare. S-ar putea spune același lucru dacă ar avea un V8 care se zburda? În mod clar, este nevoie de un test de urmărire.

Nimeni nu va confunda vreodată Charger-ul cu un demon în viraje precum Volvo AWD pe care l-am testat recent, dar portarea puterii către toate Michelin-urile largi a micșorat amprenta percepută a mașinii cu o mare marjă. Nu va câștiga curse împotriva copiilor tuner, ci la șerpuirea cu două benzi în țara din spatele Oregonului, cu mașina pregătită pentru Sport (și consumul de benzină să fie al naibii), Charger-ul șerpuia rând după viraj, cu radialele ciripind în timp ce ghearele mușcă.

La un moment dat, pista mea de testare rurală s-a transformat în pietriș și când am intrat pe bandă, Charger-ul era în modul de mers pe spate. Când s-a apropiat un colț și am intrat în frână (mulțumesc ABS!), am tot așteptat ca tranny să lovească AWD. Când am ieșit din colț și am dat benzina, anvelopele din spate s-au învârtit liber (controlul tracțiunii era dezactivat) și partea din spate a început să vină. Odată pe gaz și îndreptând spre tobogan, mașina a venit în cele din urmă corect, dar unde a fost salvatorul meu AWD? Oh, iată. Putin tarziu.

Lasă-mă să conduc

Calitatea de rulare a lui Charger mare are mai multe în comun cu un Cadillac decât cu un Challenger. Neted, silențios, compus și bine amortizat, Charger-ul a fost o plăcere să conduc în oraș și pe autostradă, stereo în plină expansiune, V6-ul alunecând cu 30 de mile pe (de fapt am avut o medie de 31 într-o singură călătorie). Câteva persoane cărora le-am condus au remarcat cât de silențioasă era mașina în interior în timpul mersului (în mod clar, sistemul audio Beats by Dre nu era pornit la momentul respectiv).

Și după ce a condus mai multe mașini mai mici, mai orientate spre sport, care puneau accentul pe putere în detrimentul confortului (cu privire la tine, domnule GT 5.0), calmul și liniștea Chargerului au devenit chiar un paradis.

Gândește-te la banii mei, la banii în mintea mea

Sistemul audio Beats by Dre din Charger merită o mențiune specială. Se leagănă. Bumne. Sună minunat. Dispunând de un subwoofer montat în portbagaj și încă nouă difuzoare (dintre care jumătate par a fi mai multe sub-uri) împrăștiat în cabină, sistemul se mândrește cu o putere de peste 550 de wați și acel suc este folosit la bun sfârșit.

Nu m-am putut gândi la un test mai potrivit decât să trimit CD-ul lui Dre din 1992 (da, un CD adevărat) Cronica (NSFW, copii mici sau adulți excesiv de PC) și ridicând basul cu câteva crestături în panoul de control audio.

Multe dintre sistemele audio pentru mașini „marque” pe care le-am văzut sosind în garajul auto de testare DT au funcționat bine – până la un punct. Problema este că acel punct este de obicei doar la jumătatea glisorului de volum, moment în care răspunsul basului devine prost împreună cu mai multă distorsiune. Nu așa și sistemul Beats.

Punerea răspunsului basului la zero (sau „plat” și credeți-mă, chiar și asta este suficient) permite volumului să crească din ce în ce mai sus, până când nivelul sunetului este zdrobitor. Dar a rămas curat și clar până aproape de vârful gamei, iar răspunsul la bas face ca panourile ușilor să strălucească de vibrații, în timp ce oglinzile ies practic din focalizare. „Întotdeauna îmi dau seama când ești aproape acasă în chestia aia”, a spus soția.

Sigur, rap-ul sună grozav pe sistem, dar cu toată acea putere la robinet, și alte genuri au fost o bucurie. Am jucat pe Muse, Led Zeppelin, m-seven, Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi și orice altceva la care m-am putut gândi care ar putea să-i provoace, doar pentru a fi impresionat de fiecare dată. Este o opțiune care merită costul.

Inapoi in viitor

Charger-ul nostru de testare a sosit arătând jos și rău, cu o aripă de spoiler din spate, vopsea roșie perlată și un set de jante negre superbe de 19 inchi pe anvelope cu profil redus. Partea frontală agresivă arată ca un tip rău din filmele Cars și toți cei care au văzut încărcătorul și s-au plimbat în el l-au iubit.

Este important să ne amintim de unde au venit primele mașini musculare. Au început în esență ca mașini de familie cu bulgări mari sub capotă. Abia după ce cei trei mari au văzut ce făceau hot rodders (și au vrut să cumpere) stilul, specificațiile și performanța s-au schimbat și ne-au oferit mașinile pure musculare de altădată.

Așa este și cu încărcătorul SXT. Este o mașină de familie bună, drăguță pe drum și, hei, are chiar și un consum bun de benzină. Dar dacă sunteți în căutarea unui brawler cu aspect răutăcios al unei mașini susținute de o tonă de putere care are și patru uși, versiunea SXT pur și simplu nu este. Știu că Challenger este adevăratul concurent de mașini musculare pentru Mustang și Camaro, dar speram la un pic mai multă polenizare încrucișată în Charger de la partenerul său mai dur. Să sperăm că versiunea V8 va merge mai bine.

Înalte

• Un crucișător serios confortabil
• Arata grozav
• V6 bate peste 30mpg cu un picior ușor
• Sistemul AWD micsoreaza masina in viraje
• Sistemul audio Beats By Dre este adevărata afacere

Scăderi

• Stereo pare să aibă mai multă putere decât motorul
• Sistemul AWD pare să devină confuz uneori, nu este selectabil
• Obișnuirea cu dimensiunea acesteia după ce conduceți mașini mici

Recomandările editorilor

• Cele mai bune încărcătoare auto
• Dodge Charger Widebody 2020 adaugă aderență pentru a îmblânzi puterea imensă a Hemi
• Acest SUV Dodge Durango Police de 797 de CP este cel mai rău coșmar al vitezorilor
• SpeedKore a găsit o modalitate de a-l face pe Dodge Demon și mai feroce
• Dodge Charger SRT Hellcat AWD de la Armormax poate fi mașina de poliție supremă