Revizuirea Lexus LFA 2012

Este posibil să nu puteți cumpăra un nou Lexus LFA, dar este atât de bun încât ar trebui să inspire cumpărătorii oricărui model Lexus să ofere pachetului F Sport un aspect serios.

„Ești sigur că nu se va răni în garaj? Nu vreau ca alte uși să se ciocnească de el…” îl întreb neliniştită pe valetul bine îmbrăcat.

Tocmai ajunsesem la Petit Ermitage, acest mic hotel elegant din West Hollywood, cu un bar grozav pe acoperiș și deja intram în panică în legătură cu călătoria din această săptămână.

Ne-am așezat acolo stânjeniți, chiar înainte de scufundarea în garaj și mi-a devenit deodată clar că nu conduceam un Lexus obișnuit. Acesta era foarte, foarte jos de pământ, concentrat în întregime pe sport și unul dintre doar 500 de pe planetă.

„Va fi bine, domnule Adams. A ta nu este prima mașină sport pe care am ținut-o acolo jos.” Bărbatul m-a liniştit.

Asta mi-a adus un zâmbet pe față. El a crezut că este al meu. În acel moment mi-am dat seama că deja iubesc Lexus LFA din 2012.

Lexus ca marcă sportivă

De la debutul său, în 1989, al sedanului LS, Lexus a încolțit efectiv piața de lux cu o listă lungă de sedanuri, coupe-uri și SUV-uri cu arc ușor. Datorită utilizării sale de materiale de înaltă calitate și fiabilitatea de neegalat a lui Toyota, Lexus a obținut aceeași recunoaștere în Statele Unite în două decenii, care i-a luat Mercedes aproape un secol pentru a o realiza.

Cu toate acestea, concentrarea mărcii asupra vehiculelor suple și netede a venit în detrimentul dinamicii de conducere și chiar și cele mai antrenante vehicule au fost criticate că se simt mai mult ca Buicks decât Porsche.

Pentru a contesta această noțiune, s-a născut Lexus F. Se spune că „F” înseamnă „Fuji Speedway”, unde mașinile sunt testate pentru performanță, dar ai putea spune la fel de ușor că înseamnă pur și simplu „Rapid”.

Marca va lansa mai întâi IS F, o versiune ultra-brută de 416 cai putere a sedanului său compact IS, menită să concureze direct cu BMW M3. În urma acelei lansări, o mulțime de suplimente „F Sport” din fabrică au apărut pe piață, permițând proprietarilor de modele tradiționale Lexus să-și îmbunătățească suspensiile pentru experiențe de condus mai captivante.

Apoi au apărut noile echipamente F Sport, care și-au făcut loc în aproape fiecare model Lexus din gamă. Aceste mașini sunt livrate direct din fabrică cu suspensii îmbunătățite și opțiunea de schimbare vehiculul în setările Sport și Sport+, reglând accelerația, direcția și răspunsul suspensiei ori. Și, acele mașini sunt cu adevărat distractive de condus; noul IS350 F-Sport 2014 este la fel de distractiv ca BMW Seria 3 comparabil, iar pentru bani, preferăm de fapt Lexus GS F-Sport lui Infiniti Q70.

Putem, vom face

La fel ca unul dintre proiectele Google Moonshot, LFA a fost dezvoltat mai mult ca o dovadă a conceptului decât orice altceva - o modalitate prin care Toyota își îndoaie mușchii cu noul său războaie de fibră de carbon. Cercetările și dezvoltările efectuate pentru dezvoltarea acestui supermașină ar fi baza pentru modelele F-Sport mai distractive vândute în masă.

Pentru a alimenta LFA, Lexus a folosit parteneriatul cu Yamaha pentru a dezvolta un V10 de 4,8 litri de 552 CP, realizat aproape în întregime din aluminiu și titan și l-a fixat pe o manuală automată cu șase trepte transmitere. Restul șasiului este realizat din aluminiu, iar caroseria mașinii este învelită în fibră de carbon țesătă – mai mult ca o rochie de seară rigidă decât o armură din metal ștanțat.

Afară, LFA poartă liniile feroce ale unui supercar. Boza lungă și joasă adăpostește motorul și există baraje de aer care canalizează aerul rece în compartimentul motorului și în jurul frânelor. Roțile sunt eșalonate, cu 20 de inci la toate cele patru colțuri, dar cu 9,5 inci de contact cu asfaltul în față și 11,5 inci pe roată în spate. În spatele acelor roți se află etriere de frână masive de 15,3 inchi – o necesitate pentru a opri o mașină capabilă să atingă o viteză maximă de 202 mph. Partea din spate a mașinii își completează designul panei, deoarece se îndepărtează dramatic de la spoilerul cu desfășurare automată, până la evacuarea cu trei porturi.

În ceea ce mă privește, LFA este probabil cea mai frumoasă mașină pe care am condus-o vreodată și, cu siguranță, este nevoie de tort pentru 2013. Și s-ar părea că alți oameni simt la fel. Prezența LFA pe șosea a creat propriul său tip special de blocaj, mai ales din cauza șoferilor care își scoteau camerele pentru a fotografia mașina în timp ce traversam sudul Californiei.

În interior, utilizarea fibrei de carbon este deosebit de remarcabilă, deoarece o mare parte din ornamente este doar lăsată expusă. Chiar și volanul este realizat în principal din carbon, cu piele acoperind mânerele.

Starea în LFA mi-a amintit că stau într-un avion de luptă. Testerul nostru special a avut un interior complet negru, deși Lexus a oferit mașina în aproape toate culorile sub soare.

În LFA, ocupanții stau aproape de sol, cu scaune puternic susținute și doar grupul de indicatori câteva lumini albe te îndepărtează de experiența de condus. LFA a venit chiar și cu prima versiune a Lexus Remote Touch, care acum se simte aproape ca o relicvă în comparație cu modelele moderne Lexus.

Ultimul, primul

Când oamenii de la Lexus PR au întrebat dacă vreau să conduc LFA, a venit cu o declinare a răspunderii. Cu doar câteva zile înainte de 2014, mi s-a reamintit că aceasta era o mașină care a debutat înainte de 2012. Și fiind unul dintre doar 500 de vehicule de pe planetă, LFA-ul pe care l-aș conduce fusese „călărit din greu timp de câteva mile” și că era „ ultima revizuire a LFA pe care oricine ar vedea-o.” Cei de la Lexus mi-au încredințat o mașină despre care știau că a văzut zile mai bune și una pe care nu au putut-o a inlocui.

Când am ajuns la sediul Lexus, am primit tratamentul de plimbare. Cu un reprezentant Lexus lângă mine, mi s-a arătat cum să deschid ușile, capota și să declanșez manual spoilerul. Apoi am vorbit despre cum să trecem de la modul normal la modul sport și cum să punem mașina în marșarier.

Băieții de la Lexus s-au gândit să-mi arate că unele dintre suprafețele de pe scaune au fost uzate din cauza utilizării grele pe pistă. Am fost din nou încurajat să iert mașina oricare dintre deficiențele sale de performanță, din cauza vechimii sale. Am zâmbit și am acceptat cheile, prea încântat să mă gândesc la altceva decât la bombardarea pe autostradă până la hotelul nostru din WeHo.

La pornirea mașinii, am verificat odometrul: 37.658 mile. Asta în sine este o ispravă pentru orice supermașină; ai fi norocos să găsești o mașină italiană care nu a luat foc după 20.000 de mile. Și nu vei găsi o mașină britanică care să nu fi trecut prin întreținere de 10.000 USD după 30.000 de mile. Potrivit Lexus, acest LFA special a văzut doar schimbări de ulei, înlocuiri de frâne și anvelope noi de-a lungul vieții sale. Vom numi un pic și vom spune asta: reputația Lexus pentru fiabilitate se traduce și în modelele sale de performanță.

În traficul LA, LFA era surprinzător de ușor de condus. În modul normal, transmisia s-a schimbat leneș și confortabil între trepte și lent vitezele le-au oferit celorlalți șoferi suficient timp pentru a admira învelișul nostru de vopsea gri mat și evacuarea excepțională Notă.

Abia când am luat mașina până la Angeles Crest Highway, a devenit evident că Lexus a dezvoltat o mașină exotică absolut genială. Cu o comutare rapidă în modul Sport și o răsucire a cadranului pentru a îmbunătăți vitezele de schimbare, ne-am lansat pe pasul canionului.

Motorul a rulat singur până la 9.000 rpm înainte de a solicita schimbări, iar următoarea treaptă a furnizat la fel de mult cuplu ca și precedenta. LFA nu a fost cea mai rapidă mașină de pe piață și, cu siguranță, nu este la fel de rapidă ca unele dintre celelalte mașini din gama sa de preț de 375.000 USD. La fel ca Porsche Cayman, totuși, este mai precis.

Șasiul este rigid și previzibil, puterea de livrare este lină și consistentă, iar direcția este ascuțită. Cea mai bună parte este, fără îndoială, eșapamentul inspirat de F1, care pur și simplu țipă atunci când apeși în accelerație. Este una dintre puținele mașini de astăzi al căror întreg este exponențial mai mare decât suma părților sale.

Am învățat câteva lucruri din scurta mea cursă cu Lexus LFA 2012. În primul rând, acei puțini oameni care dețin unul sunt unii dintre cei mai norocoși oameni de pe planetă.

Este o mașină specială și prima realizare a unei ideologii care a început deja să se introducă în modelele mainstream ale mărcii. De asemenea, nu am nicio îndoială că Lexus este capabilă să producă mașini sport legitime și că următoarea sa generație de vehicule va avea un nivel de sportivitate mai în acord cu cel al mărcii concurenți.

Și, deși poate fi ceva timp până să vedem un alt supermașină Lexus, restul industriei ar trebui să se teamă de ziua când va veni. Nu va fi mașina cu halo care este terifiant; va fi includerea atentă a misiunii acelei mașini în restul gamei Lexus care fură spectacolul.

— Vezi, domnule Adams? Mașina ta sport a ajuns în garaj fără nicio zgârietură.”

Valetul avea dreptate. Dar, din nou, acum știam că LFA nu avea de ce să se teamă acolo jos; restul mașinilor trebuia să se teamă de asta.

Înalte

• Conducere excepțională, atât zilnic, cât și pe pistă
• Fiabilitatea devine insigna Lexus
• Notă de evacuare țipătoare
• Raritate și prestigiu care vă întorc capul

Scăderi

• Senzația de viteză nu se potrivește cu concurența

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină