Revizuirea BMW i3s 2019: futurist și distractiv, dar încă cu defecte

Este mai 2014 și suntem pe un acoperiș în New York City. BMW tocmai a dezvăluit i3, noua sa mașină electrică revoluționară. Directorii spun că i3 nu este orice mașină, ci este o reinventare a ceea ce poate fi un BMW. Este o mașină de lux concepută pentru un viitor de orașe supraaglomerate și o conștientizare sporită a mediului. Se pare că nimic altceva BMW nu a făcut vreodată.

Avanză rapid până în prezent, iar i3 nu mai este o viziune asupra viitorului. BMW-ul de mărimea unei halbe a fost la vânzare de câțiva ani, a trecut prin mai multe revizii și a văzut un val de noi

mașini electrice la ambele capete ale pieţei. Ceea ce face ca acesta să fie momentul perfect pentru a revedea imaginea lunii BMW.

Mai exact, am condus BMW i3 2019. Cu o putere suplimentară și un reglaj mai sportiv al șasiului, i3s este varianta cea mai potrivită pentru a se ridica la înălțimea sloganului des citat de la BMW „Mașina de condus supremă”. Cu prețul de bază de 48.645 USD și un preț așa cum a fost testat de 54.595 USD (toate prețurile includ o taxă de destinație obligatorie, mașina noastră de testare a avut cu siguranță un preț ca un preț tradițional BMW. Dar chiar merită acea insignă alb-albastru?

Design inovator

Chiar și atunci când designerii încep cu o foaie curată de hârtie, mașinile rezultate seamănă adesea mult cu ceea ce a apărut înainte. Nu este cazul BMW i3. BMW nu a încercat doar să facă o versiune electrică a unui tip de mașină existent. Designerii săi au regândit totul pentru a face mașina de oraș suprem.

Forma lui i3 este parțial SUV, parțial Mașină inteligentă. BMW-ului nu are o capotă proeminentă și atât conplome din față, cât și din spate, ajutând la maximizarea spațiului interior într-o amprentă mică. Dar este, de asemenea, destul de înalt și lat, iar șoferul stă sus, oferind o vedere mai impresionantă asupra drumului decât o mașină mică obișnuită. Poate că totul este în numele caracterului practic, dar aceste elemente de design fac și o mașină care – chiar și la cinci ani de la lansare – nu arată ca nimic altceva pe șosea. Chiar și roțile sunt neobișnuite: sunt mari în diametru, dar foarte subțiri, aproape ca anvelopele supradimensionate pentru biciclete. Acest lucru ajută la reducerea zonei frontale a mașinii, făcând-o mai aerodinamică.

Acea gândire ieșită din cutie nu este doar la nivelul pielii. Ca BMW i8 mașină sport, carcasa lui i3 este realizată din plastic armat cu fibră de carbon (o poți vedea chiar și când deschizi ușile). Fibra de carbon este atât ușoară, cât și puternică, dar este și foarte scumpă și dificil de lucrat. De aceea, utilizarea materialului este limitată în primul rând la Mașini de curse și supercaruri exotice. Procesul BMW de combinare a fibrei de carbon cu plasticul menține beneficiile materialului, dar îl face și mai ieftin și mai ușor de produs în masă. De asemenea, i3 are subcadre din aluminiu care îi susțin suspensia și motorul electric, care este montat în spate.

Nici i3 nu are un interior obișnuit. BMW a considerat că o mașină electrică ar trebui să fie făcută cu materiale durabile, așa că a folosit eucalipt cu pori deschiși, nealbit pentru ornamente din lemn (are avantajul de a arăta și ca lemnul real), materiale plastice reciclate și kenaf, un material realizat din plantelor. BMW susține că peste 80% din materialele vizibile pentru ocupanții vehiculului sunt fabricate din materiale reciclate sau regenerabile, astfel încât acreditările tale ecologice nu vor fi niciodată puse la îndoială. Cu paleta sa de culori Ikea și centurile de siguranță albastru strălucitor (opțional), interiorul mașinii noastre de testare arăta luminos și primitor, contrastând puternic cu atmosfera de peșteră a unor interioare BMW actuale.

Totuși, nu ne-a plăcut totul despre interior. Scaunul șoferului este atât de îndepărtat (pentru distribuția greutății, poate?) încât simți că stai în mijlocul mașinii. În loc să facă din i3 un cu două locuri, ceea ce ar fi economisit spațiu, sau să-l întindă pentru a încăpea patru uși full-size, BMW a încercat să împartă diferența cu jumătate de uși din spate, similar cu o cabină extinsă camion. Dar scaunele din spate sunt încă mici și potrivite doar pentru utilizare ocazională.

Zona de încărcare este, de asemenea, foarte mică, ceea ce nu este surprinzător, deoarece motorul electric se află direct sub ea. Un Tesla Model 3 oferă mai mult spațiu pentru pasageri și marfă, ca să nu mai vorbim de mașini mai ieftine precum Nissan Leaf și Chevrolet Bolt EV.

Tehnologia de ieri

I3 poate avea un design din viitor, dar tehnologia sa este deja îmbătrânită. Este o dovadă a introducerii și răspândirii rapide a caracteristicilor tehnice cu care i3 a rămas în urmă după doar câțiva ani de vânzare.

Ați avea dreptate să observați că BMW a învins Tesla la putere prin înlocuirea manometrelor cu ecrane. Desigur, i3 folosește două ecrane în loc de ecranul central unic al Tesla Model 3. Un ecran se află în fața șoferului și afișează informații critice precum viteza, al doilea se ocupă de funcțiile de infotainment. Nu este la fel de minimalist ca configurația Tesla cu un singur ecran, dar, în anumite privințe, funcționează mai bine. Păstrează informațiile în raza vizuală a șoferului, iar răspândirea informațiilor pe două ecrane le face mai ușor de digerat. De asemenea, aveți la dispoziție butonul de comandă iDrive familiar și butoanele analogice pentru comenzi rapide pentru meniuri, ceea ce face totul ușor de navigat.

Păcat că BMW nu a găsit nimic bun de pus pe acele ecrane. Se presupune că i3 este o mașină de lux, dar caracteristicile sale de infotainment sunt destul de simple. Nu primești nimic ce nu ai găsi într-o mașină mai ieftină. Numai Apple CarPlay este disponibil, nu Android Autoși este gratuit de utilizat doar timp de un an. BMW oferă încărcarea telefonului fără fir, dar folosește o clemă pentru a securiza telefonul pe care îl avem (a Moto G7) nu s-ar potrivi - chiar și fără carcasă.

Același lucru este valabil și pentru ajutoarele pentru șofer. În timp ce Tesla Model 3 este disponibil cu Autopilot, iar Nissan Leaf are ProPilot Assist, BMW oferă doar un control adaptiv al vitezei de croazieră de bază - și chiar și acesta este un plus opțional.

Am condus i3-urile spate la spate cu a Nissan Leaf și ne-am trezit că lipsește una dintre celelalte caracteristici ale Nissan: un sistem de cameră la 360 de grade. Acest sistem este un plus opțional pentru Leaf, dar BMW nu oferă nimic asemănător cu orice preț. Tot ce primești sunt o cameră pentru retrovizoare și senzori de parcare. Ai crede că ar fi suficient pentru o mașină atât de mică, dar poziția ciudată a scaunului poate face i3 dificil de parcat.

Așezați atât de mult în spate, am avut probleme să spunem unde s-a terminat partea din față a mașinii și am fi ucis pentru o cameră orientată în față. BMW oferă un sistem de asistență la parcare care poate conduce automat mașina în spații, dar este disponibil doar pe i3 standard, nu pe i3s. Asta nu are rost, totuși. O mașină concepută pentru utilizare în orașe nu ar trebui să prezinte probleme la parcare, punct.

Hatchback electric fierbinte

Este posibil ca tehnologia să fi fost o dezamăgire, dar experiența de conducere cu siguranță nu a fost. Odată cu i3s, BMW a creat primul hatchback electric adevărat. Cu construcția sa ușoară și configurația cu tracțiunea spate, i3 a avut întotdeauna elementele unei mașini distractive. Modelul i3s deblochează o parte din acest potențial.

Cea mai mare diferență între i3 și i3s este puterea. În cazul în care modelul standard produce 170 de cai putere și 184 lb-pi de cuplu, i3s produce 184 CP și 199 lb-ft. BMW susține că i3-urile va accelera de la zero la 60 mph în 6,8 secunde, comparativ cu 7,2 secunde pentru i3 standard. Viteza maximă crește de la 93 mph la 99 mph. Aceste numere pot fi o îmbunătățire față de i3 standard, nu se potrivesc concurenței.

Chevy susține asta Bolt EV va face de la zero la 60 mph în 6,5 secunde, deși nu listează viteza maximă. Pentru substanțial mai puțini bani decât un i3s, puteți avea și un Tesla Model 3 Standard Range Plus, care va accelera de la zero la 60 mph în 5,3 secunde și va atinge o viteză maximă de 140 mph, potrivit Tesla.

Totuși, nu trebuie să mergi repede pentru a te distra. I3-urile s-au simțit destul de repede în trafic, depărtându-se de semafor de parcă ar fi urmărit de moarte însăși. Aceasta este magia cuplului electric disponibil instantaneu, iar BMW a profitat din plin de aceasta. Alte mașini pot fi mai rapide, dar i3-urile a fost încă extrem de rapidă.

I3s-ul este, de asemenea, o revoltă în colțuri. Greutatea sa ușoară, dimensiunea mică și direcția cu reacție rapidă fac o combinație excelentă. Și da, observați tracțiunea spate. Oferă exact cantitatea potrivită de rotație pentru a ajuta mașina să ia un set în viraje. Acest șasiu îl ajută pe șofer să profite din plin de cuplul instantaneu al motorului electric. Este, de asemenea, un pachet de care te poți bucura la viteze sănătoase.

De asemenea, BMW a oferit modelului i3 o configurație mai sportivă a suspensiei decât modelul standard și un mod sport selectabil de șofer pentru a profita la maximum de acesta. Acest lucru sporește considerabil manevrabilitatea, dar există o penalizare semnificativă în calitatea călătoriei. Setarea implicită de „confort” nu este atât de grozavă pentru început. Indiferent de setarea modului de conducere, mersul este dur, iar suspensia transmite fiecare imperfecțiune a drumului coloanei vertebrale a șoferului.

Lucrurile practice

La fel ca tehnologia sa, evaluările de gamă ale lui i3 arată vârsta acestuia. Modelul i3 2019 are o autonomie de 153 de mile de EPA. Aceasta este o creștere masivă față de evaluarea de 81 de mile de la lansarea mașinii în anul model 2014, dar multe mașini electrice oferă acum o autonomie de peste 200 de mile. BMW oferă un model cu gamă extinsă, cu un mic motor pe benzină care acționează ca un generator de rezervă. Versiunea respectivă este evaluată la 200 de mile de autonomie totală, atât pe benzină, cât și pe energie electrică. Dar dacă sunteți dispus să cumpărați o mașină electrică care are nevoie de benzină, s-ar putea la fel de bine să obțineți un hibrid plug-in complet, cum ar fi propriul 330e al BMW.

Încărcarea acumulatorului litiu-ion de 42,2 kilowați-oră durează 4,9 ore de la o sursă de curent alternativ de 240 de volți de nivel 2, potrivit BMW. I3s este, de asemenea, capabil de încărcare rapidă de 50 de kilowați DC, permițând o încărcare de 80% în 42 de minute, potrivit BMW (nemții nu sunt nimic dacă nu sunt precisi). BMW folosește standardul de încărcare combinat (CCS) favorizat de alți producători auto europeni. Ca și în cazul tuturor încărcărilor publice, disponibilitatea stațiilor CCS variază foarte mult în funcție de regiune.

I3s primește aceeași garanție pentru mașini noi ca și alte modele BMW, cu un termen de patru ani sau 50.000 de mile, precum și patru ani de asistență rutieră gratuită. Pachetul de baterii primește și propria garanție de opt ani, 160.000 de mile. Standardul i3 a primit un scor de fiabilitate peste medie de la Rapoartele consumatorilor, care poate fi aplicat la i3s.

Evaluările testelor de impact se aplică și pentru i3 standard și i3s, deoarece nu există nicio diferență structurală între cele două modele. The Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) a acordat lui i3 cel mai bun punctaj „bun” pentru toate testele de impact, dar o „medie” pentru tetiere și scaune și un nivel mediu „avansat” pentru prevenirea accidentelor frontale. Administrația Națională pentru Siguranța Traficului (NHTSA) nu are evaluări actuale pentru i3.

Cum ar configura DT această mașină

Acesta este un caz de în pentru un ban, în pentru o liră. Raza scurtă și lipsa de caracteristici fac din i3 o valoare slabă la prețul de bază de 45.445 USD, dar am cheltui totuși 3.200 USD în plus pentru a obține un i3s. Puterea suplimentară și upgrade-urile suspensiei fac ca i3-urile să merite, în opinia noastră. Am adăuga, de asemenea, pachetul opțional (2.350 USD) Tech + Driving Assist, care include control adaptiv al vitezei de croazieră, navigație și faruri LED care urmăresc curba drumului. Totuși, nu am primi extensia de gamă. Nu oferă suficientă mărire a autonomiei pentru a-și justifica costul suplimentar sau compromisul de a te baza pe un motor pe benzină part-time.

rezumat

Ca 1934 Chrysler Airflow și 1948 Tucker, BMW i3s este o mașină înaintea timpului său. I3s-ul încorporează câteva caracteristici – cum ar fi construcția sa din plastic ranforsat cu fibră de carbon – care merită să fie utilizate mai pe scară largă în industria auto. Dar, privind atât de departe în viitor, BMW a pierdut din vedere ceea ce au nevoie cumpărătorii de astăzi. Asta i-a pus pe i3-urile într-o țară a nimănui. Baza Tesla Model 3, Nissan Leaf, și Chevrolet Bolt EV sunt mașini universale mai bune – și pot fi cumpărate la un preț mult mai mic decât BMW. În același timp, i3s nu oferă suficiente performanțe sau caracteristici tehnice pentru a justifica renunțarea la un Tesla Model S, Jaguar I-Pace, sau Audi E-Tron. Dacă nu sunteți pe deplin angajat să treceți la electricitate, puteți obține, de asemenea, un lucru destul de frumos BMW Seria 3 la aproximativ același preț ca și testerul nostru i3s.

Ar trebui să iei unul?

Nu. BMW i3s 2019 este un design îndrăzneț și foarte distractiv de condus, dar prețul său ridicat și autonomia relativ scurtă îl fac să aibă o valoare scăzută.

Recomandările editorilor

• BMW i5 2024 a fost prezentat ca primul Seria 5 electric
• Business în față, televizor de 31 inchi în spate. BMW i7 electric este o sală de ecranizare pe roți
• BMW iX M60 din 2023 este electric, spațios și surprinzător de rapid
• 2022 BMW iX primul condus: Schimbarea paradigmelor
• 2020 Tesla Model S vs. Tesla Model 3 2020