2016 Cadillac CT6 First Drive

Nu îi va răsturna pe cei mai buni din Europa, dar Cadillac-ul CT6 cu împodobire tehnologică este un flagship adecvat, care cere respect.

În termeni navali, cuvântul „navă emblematică” desemnează nava cu cele mai multe arme, cea mai mare viteză și cel mai distins echipaj din flotă. Ia un ton ușor diferit într-un context auto, dar sensul rămâne același. Un flagship simbolizează o companie în cele mai bune condiții. Și cu CT6, Cadillac primește un nou purtător de standard.

CT6 nu este important doar din cauza statutului său de campion. Sedanul reprezintă o nouă abordare pentru Cadillac, care din punct de vedere istoric a luat Europa frontal în ceea ce privește performanța, dimensiunile, prețul etichetelor și chiar cifrele de cilindree a motorului. În timp ce mașina are BMW Seria 7 și Mercedes-Benz S-Class în vizor, prețul său de pornire de 53.495 USD îl face mult mai accesibil. Este, de asemenea, mai ușor, mai scurt, dar aproape la fel de încăpător în interior ca rivalii săi, ceea ce face din CT6 un vehicul greu de înșelat.

Deci, în loc să fie un provocator direct pentru cei de peste iaz, misiunea lui CT6 este simplă: înlătură clasificarea și fi cel mai bun Cadillac care poate fi. Creșteți marca în ansamblu și faceți griji pentru restul mai târziu.

Privind partea

Am revizuit 2016 CTS la sfârșitul anului trecut și când am deschis prima ușă, am fost întâmpinat de unul dintre cele mai bune interioare Cadillac pe care le-am văzut vreodată. CT6-urile sunt și mai bune.

Toate accentele din lemn, metal, piele și fibră de carbon pe care le vedeți sunt autentice și, deși designul general nu are factorul wow al unui Mercedes-Benz S-Class, este o îmbunătățire semnificativă față de precedentul Cadillac. încercări. Scaunele sunt la fel de moale și de susținere, cu unități de înclinare disponibile în spate și cinci programe diferite de masaj din care să alegeți. În timpul evenimentului First Drive al vehiculului din Los Angeles, un coleg l-a descris drept „o interpretare americană a stilului german”, care cred că se potrivește perfect.

Din exterior, CT6 arată frumos și demn, cu semnătura luminii LED verticale a mărcii și liniile clasice ascuțite care evidențiază partea din față și din spate. Este o adevărată învârtire a capului din cele mai multe unghiuri, iar capota lungă, suresenta frontală dramatic de scurtă și poziția largă îi conferă lui CT6 o prezență pregnantă chiar și atunci când stai nemișcat.

Tăierea grăsimii

Există un cuvânt pe care Cadillac vrea să-l amintești despre CT6 și începe cu „dy-” și se termină cu „-namic”. Termenul a fost folosit de opt ori în inițiala sedanului Comunicat de presă (și încă câteva în timpul prezentării noastre la fața locului), dar după ce a condus mașina, a început să aibă sens.

Croazierul de lux călătorește pe o platformă cu consum intens de aluminiu numită Omega, care se sprijină puternic pe adezivi structurali și piese turnate de înaltă presiune pentru a economisi greutate. În ciuda faptului că este cu doar 2,5 inci mai scurt decât un S-Class, CT6 entry-level cântărește doar 3.657 de lire sterline, cu aproximativ 1.000 de lire mai puțin decât marele său omolog german. Nu, nu este o greșeală de tipar.

Pentru a fi clar, dacă începi să faci dotări, Cadillac-ul devine la fel de puternic ca și Merc, dar amprenta sa mică a mașinii devine clară atunci când este împins. CT6 de bază de 2,0 litri este agil și receptiv, în ciuda faptului că transmite doar 265 de cai putere și 295 de cai putere. lire-picior de cuplu la roțile din spate, iar dimensiunea sa considerabilă devine evidentă doar în lent, curbe strânse. V6 de 3,6 litri de gamă medie a fost de fapt cel mai puțin motorul meu preferat din lot (cuplu de 2,0 litri este mult mai distractiv de sunat), ceea ce înseamnă că V6-ul twin-turbo de 3,0 litri primește o panglică albastră de la mine. 404 CP și 400 de lire-picior sunt suficient de mult pentru a face mișcarea unghiulară cu patru uși, dar și mai bine, modelele de top beneficiază de asistență electronică suplimentară.

Tracțiunea integrală activă la cerere - disponibilă numai pe modelele V6 - folosește un ambreiaj variabil continuu care poate trimite un 959 masiv. lovitură lb-ft de putere către roțile din față atunci când este necesar, permițându-vă să ieșiți din curbe cu echilibru și să rămâneți stabil dacă lucrurile devin complicat. În plus, vehiculul oferă direcție activă pe spate și control magnetic al deplasării cu moduri de conducere selectabile, care înseamnă că puteți adapta modurile de schimbare a vitezei, senzația de direcție și progresia accelerației ale transmisiei cu opt trepte. plăcere.

Poate că au fost pe nas cu toată această discuție „dinamică”.

Cufăr de jucării cu patru roți

În afară de extinderea vârfului de gamă Cadillac, CT6 servește și ca rampă de lansare pentru mai multe tehnologii de primă importanță. Poate ați auzit de GM Oglinda din spate a camerei până acum, care folosește una dintre numeroasele camere ale vehiculului pentru a transmite videoclipuri direct pe carcasa oglinzii. Aceasta este o caracteristică bună care se află și în vărul complet electric al lui Caddy, Chevrolet Bolt. Este o experiență ciudată la început, deoarece nu vă puteți vedea reflexia decât dacă fluxul este oprit (funcționează ca o oglindă obișnuită când o faceți), dar câmp vizual crescut, strălucire redusă, lipsa obstacolelor de la pasageri și bagaje îl fac unul dintre cele mai bune gadgeturi simple pe care le-am văzut într-o mașină într-un timp lung. timp. CT6 are, de asemenea, înregistrare video declanșată la 360 de grade, care se activează automat în cazul unui accident sau al unui accident. rodaj, iar motorul de 3,0 litri de vârf este primul motor twin-turbo de acest gen care oferă cilindru. dezactivare.

Totuși, dacă vorbim de tehnologie în mașină, aș fi neglijent dacă nu aș menționa Bose Panaray stereo. Este uimitor. Cel mai avansat sistem de sunet auto de la Bose, Panaray folosește 34 de difuzoare diferite și o platformă de amplificatoare special concepută. pentru a prezenta unul dintre cele mai clare și mai învăluitoare sunet pe care l-am auzit vreodată într-un vehicul, o experiență îmbunătățită de liniștea în șoaptă a lui CT6 cabină.

Pentru a ușura alegerea melodiilor, CT6 oferă Apple CarPlay și Android Conectivitate automată. Beneficiile acestor sisteme sunt numeroase, dar ies în evidență și mai mult în comparație cu infamul sistem de infotainment CUE al Cadillac. Cu toate progresele sale, platforma pur și simplu nu este intuitivă, este încă prea lentă, iar lipsa ei de butoane reale va frustra probabil pe oricine născut înainte de trecerea mileniului. Cu toate acestea, ecranul standard de 10,2 inchi poate fi acum controlat cu un touchpad situat în centru consolă și, deși nu este la fel de receptiv ca ceva pe care îl veți găsi pe un laptop, este un plus frumos cu toate acestea.

Ultimul și ultim defect pe care îl voi menționa vine în spate. Cadillac a menționat Seria 7 și Clasa S ca ținte competitive pentru CT6-urile de top, dar dacă comparăm experiențele banchetei din spate între cele trei, Cadillac - chiar și modelul Platinum de 83.465 USD - scade destul de mult mic de statura. Ecranele duble de 10 inchi permit streaming Google Chromecast și conectivitate cu dispozitivele mobile prin diferite porturi, dar în afara câtorva funcții de masaj, unitățile retractabile funcționează în principal ca afișaje. Ai nevoie de un birou mobil? Mai bine adu-ți computerul.

Concluzie

În ciuda acestor dezavantaje, Cadillac CT6 este fără îndoială o mașină captivantă, evoluată, bine proiectată și bine construită. Cu toate acestea, așa cum este cazul multor First Drives, am avut doar un gust din potențialul mașinii de lux. O variantă hibrid plug-in este pe drum, dar nu va sosi decât anul viitor, iar General Motors’ Super Croaziera sistem – o caracteristică asemănătoare pilotului automat care le permite șoferilor să circule cu mâinile libere pe autostradă – nu va fi disponibilă și până în 2017. Sedanul va adăuga, în cele din urmă, o opțiune V8 twin-turbo. Deci, deși nu am apucat să mă ocup de tot ce are de oferit CT6, modelul 2016 oferă în continuare o experiență plină de tehnologie, cu stil și divertisment, atât ca pasager, cât și ca șofer.

Cadillac spune că un alt flagship poziționat deasupra lui CT6 va sosi în jurul anului 2020 pentru a extinde și mai mult raza de acțiune a mărcii. Până atunci, însă, avem un aperitiv al naibii.

Înalte

• Preț de pornire agresiv
• Corp lung, superb sculptat
• Cabină „liniștită din seiful băncii” aproape își ridică numele
• Stereo Panaray cu 34 de difuzoare este sublim
• Se simte mult mai mic decât este

Scăderi

• Experiența pe scaunele din spate nu face față concurenței de top
• Sistemul de infotainment CUE încă se simte lent

Recomandările editorilor

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Cadillac Lyriq primul drive review: Electric manifest
• Cadillac își pregătește cea mai scumpă mașină de până acum și este electrică
• Sedanul mic Cadillac CT4 2020 începe de la 33.990 USD, modelul sportiv V depășește 40.000 USD
• Directorii lui Avengers: Endgame au făcut o reclamă pentru Cadillac XT6