Trăim într-o epocă a progresului tehnologic incredibil. Pentru un vizitator din trecutul îndepărtat, aceasta ar părea cu siguranță o epocă utopică. Cu toate acestea, în multe domenii ale vieții, lucrurile nu par să se fi schimbat atât de mult, iar transportul este un exemplu nefericit în acest sens. Drumurile sunt încă mărginite de mașini, cerul stricat de avioane. Science-fiction din secolul al XX-lea prevedea mașini zburătoare și teleportatoare; secolul 21 s-a stabilit pentru Segway-uri.
Cuprins
- Ce este Hyperloop-ul?
- De ce nevoie?
- Competiția Hyperloop și evoluțiile recente
Visele nu mor niciodată, iar fantezia transportului futurist este foarte vie chiar acum, așa cum este exemplificat de un concept numit Hyperloop-ul. Deși nu este la fel de uluitor ca un teleporter sau la fel de distractiv ca un jetpack personal, Hyperloop ar putea revoluționează tranzitul în masă, scurtând timpul de călătorie pe uscat și reducând daunele mediului înconjurător proces.
Videoclipuri recomandate
Ce este Hyperloop-ul?
Conceptul Hyperloop așa cum este larg cunoscut, a fost propus de industriașul miliardar Elon Musk, CEO al companiei aerospațiale SpaceX și tipul din spatele Tesla (precum și, în ultimul an, o serie de gafe publice). Este o reacție la Sistemul feroviar de mare viteză din California în prezent în curs de dezvoltare, un tren glonț pe care Musk îl simte că este slab (și care, se presupune, va fi una dintre cele mai scumpe și mai lente în lume).
O călătorie unică între San Francisco și Los Angeles pe Hyperloop ar putea dura aproximativ 35 de minute.
Hyperloop lui Musk este format din două tuburi masive care se extind de la San Francisco la Los Angeles. Podurile care transportau pasageri ar călători prin tuburi cu viteze de peste 700 mph. Imaginează-ți tuburile pneumatice în care oamenii Jetsonii folosit pentru a vă deplasa în jurul clădirilor, dar la o scară mult mai mare. Pentru propulsie, acceleratoare magnetice vor fi plantate pe lungimea tubului, propulsând păstăile înainte. Tuburile ar adăposti un mediu cu presiune scăzută, înconjurând podul cu o pernă de aer care îi permite podului să se miște în siguranță la viteze atât de mari, ca un disc alunecând peste o masă de hochei cu aer.
Având în vedere sferturile strânse din tub, acumularea de presiune în fața podului ar putea fi o problemă. Tubul are nevoie de un sistem care să împiedice acumularea aerului în acest fel. Designul lui Musk recomandă un compresor de aer pe partea din față a capsulei care va deplasa aerul din față spre coadă, menținându-l în sus și prevenind creșterea presiunii din cauza deplasării aerului. Se estimează că o călătorie unică pe Hyperloop va dura aproximativ 35 de minute (pentru comparație, călătoria pe aceeași distanță cu mașina durează aproximativ șase ore).
De ce nevoie?
Mijloacele convenționale de transport (rutier, apă, aer și feroviar) tind să fie un amestec de scumpe, lente și dăunătoare mediului. Călătoria rutieră este deosebit de problematică, având în vedere emisiile de carbon și prețul fluctuant al petrolului. Pe măsură ce pericolele consumului de energie pentru mediu continuă să se agraveze, tranzitul în masă va fi crucial în anii următori.
Călătoria cu trenul este relativ eficientă din punct de vedere energetic și oferă cea mai ecologică opțiune, dar este prea lentă și costisitoare pentru a fi adoptată în mod masiv. La distanțe mai mici de 900 de mile, călătoria supersonică este imposibilă, deoarece cea mai mare parte a călătoriei ar fi petrecută urcând și coborând (cel mai lent Ținând cont de aceste probleme, Hyperloop își propune să creeze un sistem de transport de mare viteză, rentabil, pentru utilizare la temperaturi moderate. distante. Ca exemplu al tipului potrivit de distanță, Musk folosește ruta de la San Francisco la LA (o rută pe care o va acoperi și sistemul feroviar de mare viteză). Tuburile Hyperloop ar avea panouri solare instalate pe acoperiș, permițând un sistem curat și de autoalimentare.
Există, desigur, dezavantaje. Cel mai important, deplasarea printr-un tub la viteze atât de mari exclude virajele mari sau schimbările de cotă. Ca rezultat, sistemul este optim pentru călătorii simple pe teren relativ plan.
California este, desigur, susceptibilă la cutremure, iar designul Hyperloop ține cont de acest lucru. Tuburile ar fi montate pe o serie de stâlpi răspândiți de-a lungul traseului, fiecare stâlp așezat la fiecare 100 de picioare și ceva. Pilonii vor permite alunecarea din cauza expansiunii termice și a cutremurelor, asigurându-se că tuburile nu vor fi sparte de nicio astfel de mișcare.
În mod realist, cea mai importantă problemă în demararea oricărui proiect sunt banii, de două ori atunci când vorbim despre o lucrare publică. Chiar dacă cineva poate produce un plan impresionant, există încă probleme de aprobare publică, legislație, reglementări și contractori de care să vă faceți griji. Din fericire, Hyperloop ar fi o măsură de economisire a costurilor, mai ales atunci când este măsurată în raport cu proiectul feroviar corpulent în curs de desfășurare. Cartea albă a lui Musk pentru Hyperloop estimează că costul total ar putea fi menținut sub șase miliarde de dolari. Între timp, prima etapă a proiectului feroviar de mare viteză din California este de așteptat să coste cel puțin 68 de miliarde de dolari.
Competiția Hyperloop și evoluțiile recente
Deși Elon Musk a postulat ideea, SpaceX nu dezvoltă un Hyperloop comercial propriu. În schimb, a organizat diverse competiții pentru a încuraja studenții și inginerii să dezvolte prototipuri. Pentru a facilita acest lucru, SpaceX a construit o pistă de testare de o milă în California.
Concursul a fost o modalitate pentru ingineri și companii de a pune mingea în mișcare pentru a transforma sistemul Hyperloop în realitate.
Pe 30 ianuarie 2016, competiția de design SpaceX Hyperloop s-a încheiat. Au fost trimise peste 100 de modele de pod prototip, iar 27 de echipe au câștigat șansa de a-și testa design-urile pe pista de testare SpaceX Hyperloop în iunie 2016. O echipă de studenți de la Massachusetts Institute of Technology (MIT) a câștigat cel mai bun design general. Potrivit echipei MIT, podul este ușor și pune accent pe viteză și siguranță, inclusiv un sistem de frânare de siguranță. În timp ce multe modele Hyperloop folosesc jeturi de aer pentru a levita, designul MIT folosește două rețele de magneți de neodim pentru a menține podul în sus. Magneții suplimentari din interiorul podului îl mențin stabil în timp ce se deplasează de-a lungul pistei. Puterea prototipului a fost impresionantă, deși este încă foarte departe de un produs comercial, având în vedere că în prezent îi lipsește spațiu pentru pasageri sau chiar pentru marfă.
În ianuarie 2017, competiția de lungă durată SpaceX Hyperloop s-a încheiat cu „Competition Weekend I”, în care pod-urile finalizate au alergat pe pista de testare. O echipă de la Universitatea Delft din Olanda a luat premiul principal.
Suntem foarte mândri să fim câștigătorul general al primului concurs Hyperloop Pod! Mulțumesc tuturor pentru marele sprijin! pic.twitter.com/BKl5bI5iNX
— Delft Hyperloop (@DelftHyperloop) 30 ianuarie 2017
Deși acest concurs special s-a încheiat, proiectul Hyperloop este departe de a fi încheiat, deoarece companiile și guvernele din întreaga lume explorează conceptul. La rândul său, SpaceX va deține o altă competiție din 25-27 august. În HyperLoop Pod Competition II, concurenții se vor strădui să atingă cea mai mare viteză maximă. SpaceX a publicat lista cu participanții, care include câteva dintre echipele de la primul concurs.
Dezvelirea Quintero One
În octombrie 2018, HTT și-a prezentat prima sa capsulă de pasageri, numită Quintero One. Capsula are o lungime de 105 picioare, Quintero One cântărește cinci tone și este făcută din două straturi dintr-un material HTT numit „vibranium”. Deși vibraniul lui HTT nu este un produs al Wakanda, este „Cel mai sigur material de pe pământ”, potrivit cofondatorului și CEO Dirk Ahlborn, care continuă spunând că vibranium, care este un material din fibră de carbon căptușit cu senzori, poate „de fapt simți integritatea” și "monitoare impact.” Capsula HTT este formată din două straturi de vibranium, așa că, chiar dacă primul strat este deteriorat, capsula poate supraviețui până când ajunge în siguranță.
Bibop Gresta, președintele HTT, spune că capsula „va fi complet optimizată și pregătită pentru pasageri” în 2019. Gresta subliniază, de asemenea, că HTT „a făcut pași majori în soluționarea reglementărilor guvernamentale cu ghidurile noastre de certificare de siguranță. și cadre de asigurări”, ceea ce sugerează că compania poate fi aproape de a obține un Hyperloop legitim și accesibil consumatori.
Totuși, nu există nicio garanție că va ieși ceva concret din aceste competiții. Ele sunt o modalitate pentru ingineri și companii de a face schimb de cunoștințe și poate de a pune mingea în mișcare pentru a face ca sistemul Hyperloop să devină realitate la un moment dat. La fel ca o expoziție mondială, este un loc în care viziunile viitorului să devină puțin mai clare.
Evoluții în străinătate
În timp ce concursul SpaceX a fost o vitrină bună pentru studenții de inginerie, conceptul Hyperloop a suscitat și interesul oamenilor de afaceri. Startup-uri precum Hyperloop One (fostă Hyperloop Technologies) și Tehnologii de transport Hyperloop (HTT) lucrează la sisteme Hyperloop proprii și ceea ce le lipsește în denumirea inteligentă îl compensează cu ambiție. Ambele companii își construiesc propriile piste de testare, iar în urmă cu câțiva ani, HTT a anunțat parteneriate cu Aspirator Oerlikon Leybold, o firmă de inginerie specializată în tehnologia vidului și Aecom, o corporație internațională care oferă suport tehnic pentru proiecte. Companiile vor primi opțiuni pe acțiuni în schimbul implicării lor.
1 de 8
Parteneriatul HTT cu Oerlikon și Aecom a fost o dezvoltare masivă. Companiile internaționale cotate la bursă au considerat conceptul Hyperloop suficient de solid pentru a investi în. De asemenea, aduc cu ei o experiență atât de necesară: Oerlikon este lider în tehnologia vidului încă de la zorii secolului al XX-lea, în timp ce Aecom a fost implicată în multe proiecte de inginerie de mare profil, cum ar fi Stadionul Cape Town. Acest parteneriat reprezintă un vot extraordinar de încredere în Hyperloop și aduce legitimitatea atât de necesară unui proiect care a fost, până de curând, un vis.
Ianuarie 2016 s-a dovedit a fi o lună mare pentru progresul Hyperloop. HTT a solicitat un permis pentru a începe construcția pe o pistă de testare de-a lungul autostrăzii I-5 din Quay Valley, California. Între timp, SpaceX de la Elon Musk, precursorul ideii Hyperloop, a colaborat cu Aecom pentru a-și construi propria pistă de testare în Hawthorne, California. Cu trei piste de testare în prezent în dezvoltare, Golden State este în fruntea dezvoltării Hyperloop.
În martie 2016, HTT și-a anunțat intenția de a construi o rețea de piste Hyperloop care să conecteze Viena, Bratislava și Budapesta, Slovacia servind ca un hub între cele trei.
În mai 2016, Hyperloop One și-a prezentat sistemul prototip pe o pistă de testare din Las Vegas.
La o conferință din aprilie 2017 numită „Vision for America”, Hyperloop One a dezvăluit câteva piese propuse pe care le-ar putea construi în Statele Unite. Rutele propuse includ o pistă care unește Dallas, Houston și Laredo - și se oprește între ele - cu un timp total de tranzit de aproximativ o oră sau mai puțin. Pe parcursul propunerilor, compania a prezentat beneficii economice – o rută de la Chicago la Pittsburgh ar putea crea o „megaregiune economică” – și cele de mediu; Hyperloop One a menționat că o pistă propusă de la Orlando la Miami ar putea evita Everglades.
Eveniment Vision for America
Este o prezentare detaliată, care oferă o privire asupra numeroșilor factori pe care aceste startup-uri îi iau în considerare.
Rămâne neclar dacă sistemele comerciale Hyperloop vor fi vreodată adoptate pe scară largă. Pe măsură ce populația globală crește și mediul în declin, totuși, sistemele de tranzit în masă mai bune vor deveni esențiale. Leonard Bernstein a susținut odată că marile eforturi necesită două lucruri: „un plan și nu suficient timp”. Planul pentru Hyperloop există, dar cât timp avem?
Recomandările editorilor
- Elon Musk spune că un OZN pe un stick vă va conecta la sateliții săi de internet
- Așa arată 60 de sateliți de internet SpaceX împachetați într-o rachetă
- Iată tot ce trebuie să știi despre Boring Company
- Ce este o rețea neuronală artificială? Iată tot ce trebuie să știi
- Proiectul SpaceX BFR: Tot ce trebuie să știți, inclusiv primele zboruri
