Sub asemănările evidente se află o serie de diferențe. Sistemele din mașină necesită hardware și software radical diferite, precum și se confruntă cu o serie de probleme legale și de dezvoltare pe care tehnologiile de consum obișnuite nu le au. Săptămâna aceasta, în Road Rave, vrem să aruncăm o privire asupra unora dintre aceste provocări și care ar putea fi depășite în viitor.
Videoclipuri recomandate
Hardware
În mod normal, nu luăm în considerare acest lucru, deoarece conducerea este o parte atât de normală a rutinei noastre, dar mașinile sunt un mediu unic și provocator pentru electronice. Luați, de exemplu, durata de viață estimată a unei mașini față de cea a unui dispozitiv mobil.
Legate de
- BMW expediază mașini fără caracteristici Apple și Google promovate
- Apple CarPlay vs. Android Auto
- Jaguar Land Rover oferă în sfârșit mașinilor suport pentru Android Auto și Apple CarPlay
Un normal smartphone este proiectat să reziste doar câțiva ani și, datorită actualizărilor frecvente, este adesea înlocuit și mai des. Între timp, majoritatea componentelor dintr-o mașină sunt de așteptat să dureze întreaga viață a vehiculului, care ar trebui să fie de cel puțin zece ani, potrivit celor mai mari producători auto.
Microcipurile și componentele vehiculelor Audi trebuie să poată funcționa eficient într-un interval de temperatură de la -20 la 140 de grade Fahrenheit.
În acest timp, orice componentă electronică dintr-o mașină este necesară pentru a face față unei game uimitor de largi de condiții de mediu. Un inginer Audi mi-a spus recent că microcipurile și componentele vehiculelor Audi trebuie să poată funcționa eficient într-un interval de temperatură de la -20 la 140 de grade Fahrenheit. De asemenea, trebuie să reziste la vibrații și șocuri constante.
Acest lucru se traduce prin cerințe hardware complet diferite de cele ale iPhone-ului din buzunar. De exemplu, Audi a trebuit să pună în funcțiune un procesor special de la NVidia pentru „cabină virtuală” sistem, deoarece niciun procesor standard nu ar satisface cerințele acestuia.
La complicație se adaugă și necesitatea interoperabilității. Dezvoltarea hardware-ului este costisitoare (vom aborda mai multe despre asta într-un moment), așa că orice sistem trebuie să fie utilizabil pe o gamă largă de vehicule, pentru o perioadă de ani. Aceasta înseamnă că hardware-ul trebuie să fie proiectat special pentru a funcționa cu arhitectura de cablare a companiei și cu alte infrastructuri. Acest lucru tinde să limiteze dezvoltarea, precum și specializarea - o problemă care este agravată de dificultatea și complexitatea ciclului de dezvoltare auto.
Așadar, da, infotainment-ul dvs. poate reacționa lent la intrări. Dar este mai rapid decât smartphone-ul pe care l-ați avut acum cinci ani? Mai mult ca sigur, da.
Dezvoltare
Mașinile sunt cel mai complicat și mai avansat bun de consum din istorie. De exemplu, dezvoltarea noului Volvo XC90 poate să fi costat până la 2,5 miliarde de dolari. Ca atare, nu este de mirare că dezvoltarea lor este prelungită și nebunește de complexă. În funcție de cât de multă tehnologie veche este utilizată, dezvoltarea unei mașini noi poate dura cinci sau mai mulți ani - iar unele componente durează mai mult. De exemplu, designul scaunelor poate începe cu până la șapte ani înainte ca o mașină să intre în producție.
Sistemele de infotainment și electronicele asociate acestora trebuie proiectate în paralel cu toate componentele aferente. Astfel, hardware-ul sistemului de infotainment este instalat cu ani înainte de lansarea vehiculului. Aceasta înseamnă că, chiar dacă un producător auto se laudă că mașinile sale rulează un Android Auto sistem de operare sau Apple CarPlay, sistemul rulează pe hardware care are cel puțin câțiva ani.
Audi Virtual Cockpit
În schimb, atunci când Apple sau Samsung proiectează un telefon nou, au mult mai puține componente cu care să lucreze, ceea ce înseamnă că au mult mai multă libertate de a actualiza și schimba lucrurile înainte de data lansării.
Apoi este problema costurilor. Producătorii de automobile pot fi foarte mari, de exemplu, General Motors are active totale în valoare de aproximativ 166 de miliarde de dolari, dar companiile de electronice nu sunt mici. Apple valorează 231 de miliarde de dolari. Chiar dacă o companie precum GM ar fi mai mare decât Apple, ar dedică o cantitate substanțial mai mică din resursele sale tehnologiei auto decât o face Apple pe dispozitivele sale mobile.
O companie precum GM împarte activele nu doar între cele patru mărci ale sale din SUA, ci și zeci de piețe de peste mări. Fiecare dintre aceste mărci și piețe poate necesita propria cercetare și dezvoltare, reducând și mai mult fondurile de dezvoltare pentru infotainment.
Apple CarPlay
Nici economia nu este favorabilă investițiilor masive în hardware. Producătorii de automobile tind să aibă o marjă de profit foarte scăzută, în jur de trei procente, iar pe segmentele pieței de masă se confruntă cu o concurență extrem de dură în ceea ce privește prețurile. Asta înseamnă că, cu excepția cazului în care o caracteristică contează cu adevărat pentru cumpărători, va fi redusă la preț.
Ca rezultat al acestei structuri de piață, chiar și giganții din industrie au surprinzător de puțin de cheltuit pentru asta domeniu din ce în ce mai important al tehnologiei auto, chiar dacă companiile de tehnologie dedică cantități din ce în ce mai mari de bani pentru cercetare și dezvoltare.
Răspunderea și reglementarea
Conducerea este cea mai periculoasă activitate pe care oamenii obișnuiți o desfășoară în mod regulat. Ca urmare, industria este puternic reglementată și plină de potențialul de răspundere legală.
Dezvoltarea infotainmentului a avut loc pe fondul preocupărilor legate de distracția șoferului și de crearea de legi care reglementează în mod specific utilizarea telefoanelor și a altor produse electronice de larg consum din spatele roată. Deși sistemele de infotainment nu sunt ele însele strict reglementate, ele prezintă o posibilitate de răspundere legală.
Mașinile sunt cel mai complicat și mai avansat bun de consum din istorie.
Producătorii auto înțeleg că orice accident care are loc în timp ce șoferul folosește sistemul lor de infotainment ar putea generează răspundere, fie de la conducătorul auto, fie de la pasageri sau chiar de la operatorul altuia vehicule. De aceea, atât de multe sisteme afișează declinări legale.
Chiar și cu o declinare a răspunderii, problema nu este soluționată. Dacă un justițiabil poate dovedi că o funcție a fost în mod inerent nesigură sau distragând atenția, producătorul auto poate fi totuși răspunzător. Acesta este motivul pentru care anumite funcții sunt dezactivate atunci când vehiculul este în mișcare, iar altele, cum ar fi mesajele text, pur și simplu nu sunt disponibile.
Având în vedere resursele limitate și teama generală de răspundere, producătorii de automobile sunt, de înțeles, precauți atunci când vine vorba de a introduce noi funcții pentru infotainment. Acest lucru contrastează cu domeniul mult mai puțin reglementat al smartphone-urilor și al altor dispozitive mobile, în care funcțiile noi și captivante sunt coloana vertebrală a succesului.
Ce ne rezerva viitorul
Dezvoltarea Apple CarPlay și Android Auto-ul sugerează locul în care atât producătorii de automobile, cât și companiile de tehnologie văd viitorul domeniului. Companiile de tehnologie văd în mod clar o oportunitate de a-și extinde dominația în domeniul auto și producătorii de automobile văd că există o oportunitate de a muta costul dezvoltării infotainment-ului către altele petreceri.
Cu toate acestea, o lume în care ecranul din mașinile clienților este identic cu cel din buzunarul lor ar putea trebui să aștepte ceva timp. Cerințele hardware vor continua să dicteze capacitățile sistemelor, indiferent de software. De asemenea, în timp ce producătorii de automobile ar fi încântați să reducă costurile de dezvoltare, ei sunt, de asemenea, dornici să renunțe la orice pentru care pot taxa sau folosi pentru a-și construi marca.
Volvo Sensus Connect
Există câteva semne pozitive pe acest front; Noul sistem Sensus de la Volvo este unul dintre primii care oferă hardware care este competitiv cu dispozitivele mobile. Cu toate acestea, doar timpul va spune dacă acest sau alte sisteme vor rezista, în ceea ce privește utilizarea și stabilitatea.
Ceea ce este probabil să reducă decalajul tehnologic dintre infotainmentul în mașină și dispozitivele mobile inteligente este dezvoltarea mașinilor autonome și a partajării auto. Oamenii care nu conduc, pentru că mașina lor o face pentru ei, vor avea probabil o dorință copleșitoare de a găsi imagini stupide cu pisici și de a se certa cu oamenii în comentariile YouTube.
Până când șoferii renunță la atribuțiile de conducere în fața mașinii, îmbunătățirea în infotainment este probabil să fie progresivă și să rămână cu mult în urma dispozitivelor pe care le purtăm cu toții în buzunare.
Recomandările editorilor
- Acest adaptor USB de 3 USD a rezolvat toate problemele mele de conexiune Apple CarPlay
- Amazon Music are acum un mod mașină, dar nu-l utilizați în timp ce conduceți
- De ce reclamele din Android Auto ar putea transforma tabloul de bord într-un incendiu de gunoi
