2015 Hyundai Santa Fe Sport
MSRP $31,250.00
„Spre deosebire de atâtea crossover-uri, Santa Fe Sport de la Hyundai nu se simte compromis. În schimb, este un remarcabil distractiv, dar totuși practic.”
Pro
- Grup motopropulsor puternic 2.0T
- Interior confortabil si spatios
- Kilometraj mai bun decât se aștepta
- Abilitate peste medie pe toate terenurile
Contra
- Lipsa controlului de croazieră adaptiv
- Vânt și zgomot de drum la viteza pe autostradă
Crossoverele sunt în mod inerent compromisuri, concepute pentru a satisface persoanele care au nevoie de un vehicul mare, dar nu suportă să dețină un minivan sau un vagon. Ca atare, vehiculele se simt de obicei lipsite. Așa că, când am văzut prețul de 38.220 de dolari pe Santa Fe Sport, am fost îngrijorat. Sunt mulți bani de cheltuit pentru un compromis.
După cum se dovedește, până la sfârșitul săptămânii, Santa Fe Sport mă cucerise. A făcut tot ce ar trebui să facă un crossover, ne-a luat pe soția mea și pe mine confortabil într-o călătorie lungă, a transportat o bicicletă de exerciții și a navigat cu ușurință pe străzile înghesuite și confuze din centrul orașului Seattle. Cu toate acestea, făcuse și ceva mai mult; făcuse aceste lucruri cu un simț al scopului.
Ce este într-un nume?
Ne-am putea aștepta ca o mașină numită Santa Fe „Sport” să fie o versiune mai sportivă a Santa Fe standard, dar nu este chiar așa. În schimb, probabil ar trebui să fie numit „mic”, deoarece Sport este de fapt versiunea cu cinci locuri și ampatament scurt a Santa Fe cu șapte locuri.
Legate de
- Urmăriți modelul Hyundai Ioniq 5 EV efectuând o plimbare cu crabi
- Hyundai Ioniq 5 primul drive review: Retro modern
- Hyundai și Kia spun că nu sunt în discuții cu Apple despre EV
Acestea fiind spuse, Santa Fe Sport este surprinzător de plăcut de condus. Demonstratorul meu de presă a fost alimentat de 2.0T opțional, un patru cilindri turbo cu injecție directă. Această moară produce 264 de cai putere și un cuplu impresionant de 269 lire-picior. Rezultatul este o liniuță rapidă de 6,5 secunde de la 0 la 60.
Viteza reală poate să nu fie atât de relevantă pentru cumpărătorul obișnuit de crossover, dar modul în care o oferă acest motor trebuie să fie. Datorită unui design twin-scroll, nu există nicio urmă de turbo-lag, iar cuplul maxim este disponibil până la 1.750 rpm. Asta înseamnă că Santa Fe Sport are multă putere - ajutată de o excelentă automată cu șase trepte - pentru a trece și a se arunca prin traficul din oraș.
Suspendarea merită și ea câteva laudă. În ciuda unei greutăți reduse de 3.706 de lire sterline în forma sa AWD, Santa Fe Sport se ocupă de orice, de la schimbările de bandă până la virajele moderat dure.
Senzația de direcție este reglabilă prin intermediul unui control pe volan - o atingere plăcută pe un crossover de familie - dar chiar și în sport senzația este puțin amorțită. Totuși, în comparație cu pur utilitarismul Toyota RAV4, sau Nissan Rogue, se simte ca o mașină sport.
Capabil de croazieră
Fie pe străzile urbane sau pe autostrăzi, Santa Fe Sport se simte complet ca acasă. Pe drumurile lungi pe autostradă, Santa Fe se așează și merge drept - chiar și pe trotuar prost. Se descurcă destul de bine chiar și la consumul de benzină. EPA evaluează AWD Sport la 24 mpg pe autostradă și 18 mpg în oraș. În timpul lungului meu drum de la Portland, Oregon la Seattle, Washington, am avut o medie de aproape 27.
Fie pe străzile urbane sau pe autostrăzi, Santa Fe Sport se simte complet ca acasă.
Cabina este, de asemenea, un loc foarte confortabil și plăcut, în afară de un zgomot ușor excesiv de vânt la viteze de autostradă. Pasagerii din față și din spate au spațiu amplu pentru picioare și umeri, iar senzația de aerisire este amplificată de acoperișul lunar panoramic pe lungime completă, o caracteristică care face parte din pachetul de tehnologie pentru unii motiv.
În ciuda unui interior încăpător, Hyundai are o amprentă surprinzător de mică. Acest lucru îi permite să se potrivească în toate spațiile, cu excepția celor mai mici. În timp ce eram în Seattle, am fost forțat să parchez în paralel într-un spațiu mic, pe o pantă abruptă. În unele crossover-uri aceasta ar fi fost o sarcină herculeană, dar în Santa Fe a fost o chestiune de câteva secunde.
Nici mediul urban nu este singurul loc în care Santa Fe Sport are vreo credibilitate. Spre deosebire de majoritatea crossover-urilor de familie, Santa Fe nu a renunțat complet la abilitățile pe toate terenurile. În forma sa AWD, Santa Fe Sport vine cu un „blocare” – de fapt schimbă doar alunecarea permisă – diferențial pentru a îmbunătăți tracțiunea și controlul decent în deal. Aceste caracteristici nu vor câștiga niciun campionat Hyundai de raliuri, dar îi vor ajuta pe proprietari să ajungă pe pârtiile de schi.
Vibe de lux
O parte din ceea ce justifică prețul de 38.220 USD pentru un Santa Fe Sport complet încărcat este interiorul de înaltă calitate.
Hyundai a devenit recent destul de adept în a lua aceleași materiale folosite de alți producători auto de pe piața de masă și a le oferi o senzație premium. La Santa Fe Sport, bordura din plastic și lemn fals și consola centrală arată cu adevărat bine, datorită utilizării inteligente a culorilor contrastante și a materialelor stratificate. Până și soția mea, graficiană, a fost impresionată, o raritate când vine vorba de interioare de mașini.
În centrul acelei linii se află un ecran tactil opțional de 8,0 inchi care rulează Hyundai. Sistemul de infotainment și telematică BlueLink. Este posibil ca BlueLink să nu fie sistemul nostru preferat, dar vine cu o mulțime de funcții și, în cazul lui Santa Fe, este bine integrat cu comenzile climatice.
Santa Fe este disponibil cu o listă uluitoare de funcții, inclusiv scaune față încălzite și răcite, scaune încălzite din spate, senzori de parcare, senzori pentru unghiul mort și multe altele. În săptămâna mea cu mașina, am simțit că am început doar să zgârie suprafața tuturor jucăriilor mașinii.
Acest lucru a făcut ca lipsa anumitor caracteristici să fie cu atât mai misterioasă. Santa Fe Sport pur și simplu nu este disponibil cu controlul adaptiv al vitezei de croazieră, un element de bază în vehiculele din intervalul de preț. Acesta nu este sfârșitul lumii, dar este destul de frustrant, mai ales în călătoriile lungi.
Santa Fe câștigă cel puțin câteva puncte înapoi la utilitate. Am folosit demonstratorul meu de presă pentru a transporta o bicicletă de exerciții. Prietenul de la care îl colectam chiar nu credea că va încăpea în mașină. Cu scaunele jos, aș fi putut încăpea cu ușurință două. Scaunele sunt ușor de pliat, deși pentru a le așeza la plat necesită îndepărtarea tetierelor, iar trapa este mare și se înfășoară în jurul părților laterale ale vehiculului. Aceasta înseamnă că atunci când este deschis, lasă un spațiu mare pentru a încărca marfa.
Concluzie
Este posibil ca Hyundai Santa Fe Sport să nu mai fie chiar afacerea pe vremuri, dar este, fără îndoială, unul dintre cele mai bune crossover-uri compacte de pe piață. Combină bunele maniere rutiere cu un interior spațios și plăcut, care ar fi la fel de util în transportul copiilor sau colegilor.
De fapt, am fost surprins de cât de mult mi-am plăcut timpul petrecut cu el. Datorită sistemului de propulsie curajos și capacității peste medie pe toate terenurile, Santa Fe Sport pare mai mult decât un simplu minivan deghizat. Nu este perfect, dar, într-un segment definit de compromis, Santa Fe nu se simte ca unul.
Înalte
- Grup motopropulsor puternic 2.0T
- Interior confortabil si spatios
- Kilometraj mai bun decât se aștepta
- Abilitate peste medie pe toate terenurile
Scăderi
- Lipsa controlului de croazieră adaptiv
- Vânt și zgomot de drum la viteza pe autostradă
Recomandările editorilor
- Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
- Hyundai și Kia au rechemat jumătate de milion de mașini din SUA din cauza riscului de incendiu
- 2022 Hyundai Santa Cruz prima condus: În sfârșit, ceva nou
- Hyundai recheamă aproape jumătate de milion de SUV-uri Tucson din cauza riscului de incendiu
- Apple în discuții cu Hyundai asupra unei posibile mașini, confirmă producătorul auto
