Volvo și-a reinventat imaginea în ultimul deceniu, ducându-și mașinile de la banale la elegante și ținând pasul cu evoluțiile tehnologice. Acum, încearcă să facă asta încă o dată.
Volvo EX90 din 2024 este noul flagship al producătorului auto suedez – și este electric. Acest SUV cu trei rânduri și șapte locuri include toate cele mai recente tehnologii de infotainment și siguranță Volvo, astfel încât grupul său de propulsie electric este o declarație importantă a angajamentului Volvo de a deveni integral electric în viitor.
EX90 nu este un EV autonom. Stilul și tehnologia sa vor da tonul pentru viitorul Volvo. Cazul de afaceri nu este specific pentru EV. EX90 are același factor de formă ca și popularul SUV XC90 de la Volvo, pe care îl completează în tehnologie. Volvo nu încearcă să demonstreze că poate face un vehicul electric; S-a făcut deja asta cu XC40 Recharge și C40 Recharge. Încearcă doar să faci o mașină bună.
„Nu există trucuri în EX90.” CEO-ul Volvo Cars, Jim Rowan, a declarat într-o intervenție la prezentarea vehiculului electric la Stockholm. „Toată tehnologia care există există cu un motiv.” Și băiete, există multe.
Elegant și durabil
EX90 este un design SUV convențional, cu marginile ascuțite rase. Nu există nici măcar un indiciu de grilă, mânerele ușilor stau la același nivel cu caroseria, iar roțile au inserții netede între spițe. Totul este pentru a ajuta la minimizarea rezistenței aerodinamice - un aspect important pentru un EV, deoarece ajută la creșterea autonomiei.
Rezultatul este un coeficient de rezistență (Cd) de 0,29, față de 0,33 pentru actualul SUV cu trei rânduri Volvo XC90 (numerele mai mici sunt mai bune). EX90 nu este cel mai alunecos SUV electric din jur; SUV-ul Mercedes-Benz EQS are un 0,26 Cd. Dar designerii Volvo au păstrat o formă mai tradițională de SUV, în conformitate cu Volvo XC90 pe benzină, fără a recurge la forma de matriță Jell-O a Mercedesului.
„Profilul și o parte din vedere în plan sunt puțin mai rotunde decât poate am făcut-o în trecut”, spune șeful de design exterior Volvo T. Jon Mayer a declarat pentru Digital Trends. „Nu este în niciun caz un blob de jeleu, dar există detalii foarte mici despre cât de multă rotunjime puneți în jurul marginilor. Această lucrare de detaliu, precum și o surplomă mai lungă din spate, ajută la menținerea fluxului de aer lin în jurul mașinii, respectând, în același timp, etosul minimalist al designului scandinav, menținând caroseria curată vizual.
EX90 este un design SUV convențional, cu marginile ascuțite rase.
Camionetele Chevrolet Silverado și GMC Sierra sunt gemene, iar acest lucru va continua să fie și atunci când vor deveni electrice.
Chevy și-a dezvăluit Silverado EV la CES 2022, iar acum este rândul lui GMC. GMC Sierra EV 2024 împrumută câteva caracteristici cheie de la fratele său Chevy, precum și primul camion electric al GMC - Hummer EV. Unele dintre aceste caracteristici au fost de fapt pionier de General Motors în urmă cu două decenii pe camioanele neelectrice, iar acum revin.
Puteți rezerva acum un Sierra EV, dar livrările nu sunt programate să înceapă până la începutul anului calendaristic 2024. Producția începe cu un model Denali Edition 1 de ultimă generație, cu alte versiuni care sosesc pentru anul model 2025.
Proiecta
Sierra EV actualizează limbajul de design al GMC Sierra cu ardere internă pentru era electrică. O grilă mare nu mai este necesară pentru răcire, dar este totuși un element de stil important de care designerii nu au vrut să se desprindă, Sharon Gauci, director executiv GMC pentru design global, a explicat pentru Digital Trends și alte mass-media într-un briefing online înaintea camionului dezvălui. Forma grilei este acum conturată în lumini, cu un logo GMC iluminat.
La fel ca Hummer EV și Silverado EV, Sierra EV utilizează arhitectura modulară a bateriei Ultium a GM, ceea ce, printre altele, înseamnă că acumulatorul este o parte integrantă a structurii. Deci, spre deosebire de majoritatea celorlalte camioane - inclusiv de rivalul Ford F-150 Lightning - Sierra EV nu are un cadru separat. Cabina și patul sunt, de asemenea, dintr-o singură bucată, toate acestea contribuind la creșterea rigidității structurale.
Sierra EV împrumută, de asemenea, configurația Midgate de la Silverado EV. Văzut pentru prima dată pe Chevy Avalanche și Cadillac Escalade EXT la începutul anilor 2000, acesta permite îndepărtarea pereților etanși și a sticlei din spatele cabinei, extinzând efectiv patul. În combinație cu hayonul pliabil MultiPro de la Sierra cu ardere internă, poate extinde lungimea implicită a patului de 5,0 picioare și 11 inchi la 10 picioare și 10 inchi. Un frunk (GMC îl numește „eTrunk”) oferă și spațiu de stocare acoperit.
Deoarece este prezentat ca un vehicul premium, Sierra EV primește materiale interioare de lux, cum ar fi ornamente din lemn cu pori deschiși și grile pentru difuzoare din oțel inoxidabil pentru sistemul său audio Bose. Dar designul în sine, cu un ecran tactil portret de sine stătător și grup de instrumente dreptunghiular, arată în mod suspect de asemănător cu cabina Ford Mustang Mach-E. Ecranul tactil are chiar același buton mare de volum ca și Ford. Sperăm că avocații GMC sunt pregătiți.
Rolls-Royce prezintă Spectre: primul Super Coupé electric de ultra-lux din lume
Rolls-Royce Motor Cars a desprins Spectre, primul său vehicul complet electric.
