Polestar 2 vs. Tesla Model 3

Compania soră Volvo, Polestar, nu se sfiește cu privire la intențiile sale de a pune claxoanele cu Tesla. Primul său model, numit simplu 1. este mai mult un grand-tourer ecologic decât un adevărat luptător Tesla, dar al doilea model al său - numit, ați ghicit, Steaua Polară 2 — vizează direct modelul 3. Este mai de lux decât mașinile electrice mai ieftine, cum ar fi Chevrolet Bolt si Nissan Leaf, este plin de tehnologie, iese în evidență printr-un design care învârte capul și se conturează a fi primul rival real al celor 3. Iată cum se compară aceste două sedanuri electrice și cum diferă.

Proiecta

Introdus în martie 2016, Tesla Model 3 a luat limbajul de design al companiei într-o nouă direcție izbitoare. Se remarcă prin faruri înclinate în spate și o capotă joasă, o caracteristică posibilă deoarece un motor electric este semnificativ mai mic decât un motor pe benzină. Linia sa înaltă, arcuită a acoperișului ajută la crearea unui spațiu generos pentru cinci pasageri și echipamentele acestora. În spate, împrumută indicii de stil, cum ar fi lumini orizontale conectate printr-o bandă de ornamente cromate de la cea mai mare

Modelul S și Modelul X, dar nu este o copie carbon a niciunuia. Tesla a evitat abordarea de tip păpușă rusească a stilului în care sunt blocați mulți dintre concurenții săi.

The Polar Star 2 dă vibrații Volvo și asta nu este o coincidență. A evoluat din 40.2 concept Volvo a fost prezentat la sediul său din Göteborg, Suedia, în 2016. La fel ca și studiul de design, se deplasează puțin mai sus decât un sedan convențional; Înălțimea sa mai înaltă ne amintește de ediția limitată S60 Cross Country am condus in 2015. Adăugarea gardei la sol a făcut mai ușor pentru ingineri să integreze un acumulator voluminos în șasiu. Rezultatul final este un design distinctiv, care îndoiește segmentele, care estompează linia dintre un crossover și un sedan.

Performanţă

Tesla oferă trei versiuni ale modelului 3 numite Mid-Range, Long-Range și Performance. Mașina de gamă medie vine cu un pachet de baterii litiu-ion de 62 kWh care oferă o autonomie de până la 264 de mile. Este echipat cu un singur motor electric montat peste puntea spate, deci este cu tracțiune pe roțile din spate. Tesla nu a lansat puterea de putere a mașinii, dar citează un timp de la 0 la 60 mph de 5,6 secunde.

Urmează modelul Long-Range, care este oferit doar cu tracțiune integrală cu două motoare. Cele două motoare consumă electricitate dintr-un pachet de baterii mai mare, de 75 kWh, care stochează suficientă electricitate pentru o autonomie de până la 310 mile. Puterea suplimentară - Tesla nu a specificat cât de mult din ea - își reduce timpul de la zero la 60 mph la 4,5 secunde. În sfârșit, vârful de gamă Model 3 Performanță păstrează intervalul de 310 mile al Long-Range, dar ajunge la 60 mph de la o oprire în 3,3 secunde, ceea ce este la egalitate cu unele dintre cele mai tari mașini de performanță de pe planetă.

La lansare, Polestar 2 va veni într-o singură configurație. Sistemul său de propulsie este construit în jurul unui pachet de baterii litiu-ion de 78 kWh care furnizează energie electrică la două motoare electrice, fiecare montat pe una dintre osii. Puterea sa se înregistrează la 408 cai putere și 437 lire-picior de cuplu, ceea ce este suficient pentru o perioadă de sub 5 secunde. sprintează până la 60 mph, iar Polestar estimează că 2 va fi capabil să conducă până la 275 de mile cu unul încărca. Este mai bine decât multe mașini electrice de pe piață, inclusiv versiunea Mid-Gange a Modelului 3, dar nu face față variantelor de top.

Deși Polestar nu a anunțat un model dedicat, orientat spre performanță, oferă un pachet de performanță care include o suspensie mai fermă, frâne mai mari fabricate de Brembo și jante specifice din aliaj îmbrăcate cu anvelope sport. Prețul pentru Pachetul de performanță nu a fost încă anunțat.

Interior și tehnologie

Tehnologia este o parte integrantă a oricărei Tesla, iar cea 3 nu este diferită. Compania a plasat un ecran tactil de 15 inchi, asemănător unui televizor, pe tabloul de bord și a grupat toate funcțiile cheie ale mașinii în interiorul acestuia pentru a reduce distragerile - și complexitatea în timpul proces de fabricație — la strictul minim. Acest aspect duce designul minimalist al cabinei producătorii auto se îndreaptă spre înălțimi fără precedent, deoarece ecranul înlocuiește marea majoritate a butoanelor, comutatoarelor, butoanelor și tijelor care se găsesc în mod obișnuit în interiorul unei mașini. Primii clienți s-au plâns de serios probleme de calitate a construcției, dar de la începutul lui 2019, Tesla pare să fi înțeles în mare parte cum să monteze modelul 3 în mod fiabil.

Pilot automat îmbunătățit este disponibil pentru 5.000 USD. Acesta adaugă opt camere, 12 senzori ultrasonici și un radar înainte care permit mașinii să schimbe benzile, să citească semne de limită de viteză, navigați pe rampele de ieșire din autostradă, frânați dacă detectează că o coliziune este iminentă și parcați în sine. Sistemul este semi-autonom, ceea ce înseamnă că șoferii trebuie să rămână atenți în orice moment.

Modelul 3 nu folosește o cheie sau un breloc. În schimb, proprietarii își folosesc smartphone-ul pentru a bloca sau debloca mașina prin semnal Bluetooth. Tesla oferă în continuare o opțiune de rezervă sub forma unui card NFC care deblochează și pornește mașina.

Cei 2 inaugurează o Sistem de infotainment bazat pe Android care se va răspândi mai târziu la alte modele, inclusiv membri ai portofoliului Volvo. Este afișat pe un ecran tactil de 11 inchi, fără cadru, atașat la tabloul de bord. Șoferul se confruntă cu un grup de instrumente digital, care oferă cabinei o senzație de înaltă tehnologie, dar Polestar nu a omis butoanele și manetele convenționale. Cele 2 păstrează în special un buton de volum pe consola centrală. Încă nu ne-am așezat în mașină, dar calitatea construcției mai bună decât media pe care am experimentat-o modelele Volvo recente este de bun augur pentru primul model produs în serie de Polestar.

Polestar nu a dezvăluit încă ce ajutoare electronice de conducere va oferi pe 2. Promite că mașina este compatibilă cu tehnologia Phone-as-Key, ceea ce face ca partajarea mașinii să fie la fel de ușoară ca și trimiterea unui mesaj text.

Preț și disponibilitate

Fabricat în California, Tesla Model 3 este disponibil acum în toată Statele Unite. Modelul Mid-Range, cu tracțiune spate, începe de la 42.900 USD, iar cumpărătorii sunt eligibili pentru un credit fiscal de 3.750 USD; Tesla pierdut creditul total de 7.500 USD după ce și-a livrat cea de-a 200.000-a mașină. Versiunea Long Range cu tracțiune integrală cu motor dublu are un preț de bază de 49.900 USD, în timp ce versiunea Performance de vârf începe de la 60.900 USD. Tesla va lansa un model entry-level cu un preț mai apropiat de 35.000 USD înainte de sfârșitul anului 2019.

Producția Polestar 2 va începe la începutul anului 2020 într-o nouă unitate din China. Prețul va începe de la 63.000 USD în primul an de producție, deoarece Polestar va construi doar o variantă de lux numită Launch Edition. Mulți cumpărători vor fi eligibili să solicite creditul fiscal complet de 7.500 USD. După primul an, Polestar va lansa variante mai accesibile ale celor 2 care ar trebui să înceapă în apropiere de 40.000 USD înainte ca stimulentele să intre în ecuație.

Șoferii se vor putea abona la 2 printr-o versiune specifică Polestar-ului Îngrijire de la Volvo serviciu de abonament. Termenii, condițiile și prețurile nu au fost încă publicate, dar știm că firma va grupa în mod convenabil plata mașinii, asigurarea, întreținerea și chiar articolele uzate într-o taxă lunară fixă. Este un serviciu pe care Tesla nu îl oferă încă.

Recomandările editorilor

• Tesla prezintă primul Cybertruck după doi ani de întârzieri
• Cele mai ieftine mașini electrice pe care le poți cumpăra
• Tesla recheamă un semi-camion electric la doar câteva luni după lansare
• Tesla a rechemat 363.000 de vehicule din cauza problemelor de siguranță
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Care sedan EV este mai bun?