Dintre toate mașinile geniale din 2012, au fost absolut unele remarcabile; unii au venit ca surprize, iar alții au fost nebunești. Vehiculele care au făcut lista noastră de favorite au fost cele care ne-au lăsat treji noaptea întinși în pat, fantezând cu doar câteva ore la volan. Aceste vehicule erau atât de bune, încât ne-au adus foarte aproape de a ne scoate carnetele de cecuri și de a ne arunca banii câștigați cu greu.
În nicio ordine anume, iată cele cinci mașini preferate ale anului 2012.
Videoclipuri recomandate
Scion FR-S
Producând 200 de cai putere dintr-un motor Boxer cu patru cilindri de 2,0 litri cu injecție directă și cuplat fie la o manuală cu șase trepte, fie la o automată cu șase trepte, FR-S este una dintre cele mai bune mașini sport economice cu tracțiune spate din toate timpurile.
Începând de la aproximativ 24.000 USD, raportul performanță-preț al FR-S este fără precedent nu numai pe piața auto modernă, ci și pe piața auto istorică.
Dezvoltat de Subaru, dar plătit de Toyota, FR-S concurează și cu un vehicul aproape dublu aici, în state: Subaru BRZ.
FR-S este mic, ușor, arătos și accesibil. Cu un interior bine lucrat, dar simplu, FR-S oferă suficient spațiu pentru doi pasageri adulți - chiar dacă din punct de vedere tehnic este un cu patru locuri - și niște bagaje în portbagaj.
În timp ce 200 de cai putere nu pare prea mult în zilele noastre într-o mașină sport, FR-S este un coupe cu turații mari, care este dornic să mulțumească. Ceea ce îi lipsește în mormăit, îl compensează cu ușurință cu capacitățile sale de viraj. FR-S vine din fabrică cu aceleași anvelope ca și Prius-ul european. Acest lucru ar putea face batjocură, dar este de fapt o alegere genială. Anvelopele oferă suficientă aderență pentru a menține FR-S plantat pe drum, dar și avantajul suplimentar de a fi ieftin de înlocuit.
În ceea ce privește motivul pentru care am ales FR-S în locul fratelui său, BRZ, am simțit modificarea configurației suspensiei BRZ a adăugat unitatea sa de navigație prin satelit și prețul crescut al autocolantei au făcut ca FR-S să fie evident câştigător. FR-S este mai rigid, mai ușor și mai ieftin decât BRZ și, în calitate de mașină sport economică care îmblânzește colțurile, ne obține aprobarea.
Audi TT RS
Oamenii au dat peste cap pentru Audi TT când a debutat pentru prima dată. Nu numai că oamenilor le-a plăcut designul, dar unele TT-uri se răsturnau cu viteză mare, ucigând pasagerii în acest proces. Pentru a rezolva această problemă, Audi a montat o aripă pe spate, reducând portabilitatea creată de designul său distinctiv al caroseriei.
De atunci, Audi a lansat o a doua generație TT împreună cu un model de înaltă performanță, TT RS. Spre deosebire de prima generație TT, care arăta grozav, RS este cea care ne slăbește la genunchi.
Pur și simplu nu ne așteptam ca TT RS să fie la fel de bun precum este, ceea ce l-a făcut și mai interesant. Înainte să o conducem, ne-am gândit că Audi a luat mașina soției unui dentist și i-a pus un turbo mai mare. Dar, băiete, este mult mai mult.
Sub capota lui TT RS, Audi a dat o nouă viață infamului său motor cu cinci cilindri și - așa cum am menționat mai devreme - i-a pus cu claxon un turbocompresor mare.
Ultima dată când Audi a avut un cinci cilindri cu un turbo mare a fost în prima generație S4. Dacă ai avut norocul să conduci unul, îți vei aminti ce magie era acel motor. Această nouă iterație este un 2,5 litri care produce 340 de cai putere și 343 lire-picior de cuplu. Acest bloc cinci din fontă va împinge TT RS cu tracțiune integrală la 60 de km/h de la o oprire totală în 4,1 secunde și la o viteză maximă de 174.
Doar pentru a vă face o idee despre cât de simplu este magic TT RS, l-am condus spate la spate cu Ford Shelby Mustang GT500 2013 de 662 de cai putere. Shelby va face cu 0-60 și 0,1 secunde mai repede, dar peste tot, TT RS are bataie.
Spre deosebire de mașinile turbo din trecut, TT RS trage și trage fără un capăt aparent al benzii de putere. Tracțiunea integrală și suspensia perfectă au făcut o muncă rapidă a colțurilor ascuțite, iar cei cinci cilindri au produs o coloană sonoră care ne face să ne amintim puțin cu ochii în lacrimi.
La 56.850 de dolari, TT RS ar putea părea puțin abrupt, dar pentru putere, lux și plăcere de condus, merită fiecare bănuț. Luați în considerare acest lucru: avem un coleg care, odată ce a condus TT RS, a schimbat Audi R8-ul său cu TT RS. Asa este de bine.
Chevrolet Camaro ZL1
Să deschidem cu cifrele: 580 de cai putere; 0-60 în patru secunde; viteza maximă de 184 MPH; timp de un sfert de milă de 11 secunde; Preț de 56.550 USD. Aceste numere, datorită V8-ului său supraalimentat cu blocuri mici, fac din ZL1 cel mai rapid Camaro vreodată.
Concurând direct cu Ford Shelby Mustang GT500 2013 de 54.995 USD, ZL1 este puțin mai scump și nu la fel de puternic. Dar ceea ce îi lipsește lui Shelby, care este în esență totul la acel preț, ZL1 include ca dotare standard, inclusiv; răcitor de transmisie; răcitor diferențial; evacuare cu două moduri și suspensie cu două moduri.
Porniți ZL1 și simțurile oricărui pasionat de autovehicule vor fi aprinse. Bubuitul tare, gutural al ZL1 este hipnotic și îmbătător. Totuși, este pe drum liber, unde ne-am îndrăgostit cu adevărat de ZL1. Spre deosebire de fiecare mașină American Pony dinaintea ei, ZL1 poate face față. Uriașul ZL1 cu motor V8 de 6,2 litri este surprinzător de acasă, făcând 120 în viraje și în sus în linii drepte. La acele viteze, am ars o jumătate de rezervor de gaz în 20 de minute, așa că nu vă recomandăm să vă îndepărtați prea mult de o benzinărie din apropiere dacă veți da boabele lui ZL1.
Ne-a placut ZL1 la 120 la fel de mult pe cat ne-a placut parcat pe marginea drumului. Interiorul este confortabil, iar exteriorul este uluitor. Deși Shelby GT500 este mai ieftin și are mai mulți cai putere, am alege ZL1 în locul lui în orice zi.
Mercedes SL550
SL-urile din trecut erau destul de fade atât în aspect, cât și în performanță. Pentru a obține un SL care să iasă cu adevărat în evidență și să-ți facă părul pe cap, ar trebui să treci la un model AMG sau, dacă ai avea o dorință de moarte, SL Black.
Din fericire, odată cu debutul SL550 din 2013, clienții pot avea o decapotabilă cu capota rigidă perfect genială – și sănătoasă – la un preț relativ rezonabil. Începând de la 105.500 USD, SL550 este mașina unui om bogat. La acest preț, totuși, primești mult. SL are un acoperiș rabatabil din metal care se ridică sau coboară în 20 de secunde, făcându-l un decapotabil pe tot parcursul anului.
Sub capotă, Mercedes a plasat un V8 dublu turbo de 4,6 litri care produce 429 de cai putere, care a fost cuplat la o transmisie automată cu șapte trepte. În timp ce puterea din SL550 este intensă, este, de asemenea, foarte echilibrată și previzibilă. Conducând SL, nu vă veți simți niciodată frică pentru viața voastră sau că această frumoasă pană de oțel german vă vrea mort. Dimpotrivă, cu scaunele sale de masaj, suporturi laterale active care se umflă în colțuri pentru a-ți ține corpul și un aerisire de încălzire montat în spatele capul șoferului – denumit batic – SL te leagăn și te masează la 60 mph de la oprire în 4,5 secunde și la o viteză maximă limitată de 155 mph.
Cumpărătorul tipic SL550 se simte deja ca un milion de dolari, pur și simplu uitându-se la extrasul său bancar. SL550 are un efect similar, dar îl adaugă în liniște je ne sequa că doar o sută de mii decapotabile germane de lux pot.
BMW F10 M5
L-am condus pe acesta doar pe circuitul de curse Leguna Seca, așa că nu vă putem spune cum este, să zicem, să vă conduceți copiii la școală. Putem, totuși, să vă spunem cum este să conduci pe una dintre cele mai infame circuite din lume: înspăimântător; absolut înspăimântător, dar în sensul bun.
F10 M5 este înfricoșător pentru că este mult mai capabil decât tine. În ea, frânezi mai târziu și mai tare decât ar permite inima ta în orice altă mașină. De asemenea, puteți accelera mai repede și puteți duce acea viteză în viraje mai bine decât ați fi visat vreodată.
Alimentat de un V8 de 4,4 litri dublu turbo care produce 560 de cai putere și 500 de lire-picior de cuplu și cuplat fie la un transmisie manuală cu șase trepte sau transmisie cu dublu ambreiaj M cu șapte trepte, noul M5 este pur și simplu de neatins în sedanul de performanță piaţă. Ceea ce face ca noul V8 turbocompresor să fie atât de special este faptul că turbocompresoarele sunt montate în V-ul motorului, mai degrabă decât înclinate la exterior. Aceasta înseamnă că evacuarea curge în bloc, mai degrabă decât în lateral, ca la un V8 standard, și sunt aceste tipuri de atingeri tehnice care fac M5-ul atât de remarcabil.
Lista de lucruri de evidențiat despre M5 este practic nelimitată. Aspectele sunt subtile, amenințătoare și izbitoare. Interiorul este simplu, bine amenajat și confortabil. Motorul este nesatios. Ambele transmisii sunt – în comparație cu competiția – într-o ligă proprie. Și prețul de 92.000 USD este la fel de impresionant.
Dacă am putea vedea un motiv pentru o mașină de familie cu patru uși îmblânzită, M5 ar fi mașina noastră preferată a anului. Dar când seria 5 standard este atât de bună, pur și simplu nu putem justifica costul suplimentar al lui M5.
