2018 Nissan 370Z First Drive Review

Cuvântul „icoană” este folosit mult atunci când vine vorba de mașini, dar mașina Z de la Nissan merită cu adevărat termenul. Nissan 370Z din 2018 este moștenitorul lor unei moșteniri care datează din 1970. Datsun 240Z, care a ajutat la salvarea mașinii sport mici și accesibile în timpul zilele negre ale anilor 1970.

Dar Nissan poate petrece prea mult timp privind în urmă și nu suficient timp privind înainte. Generația actuală 370Z a debutat cu aproximativ un deceniu în urmă, făcându-l în mod pozitiv vechi după standardele industriei. La fel poate și mașina sport Nissan să-și dovedească valoarea, ca să nu mai vorbim de a fi la înălțimea concurenților, de la micul și vioiul Mazda MX-5 Miata (AKA Fiat 124 Spider) și Subaru BRZ (AKA Toyota 86), până la mai musculoși Ford Mustang, Chevrolet Camaro și Dodge Challenger, toate la prețuri accesibile cu două uși

mașini de performanță care se află în gama sa de preț?

Pentru a afla, am ieșit pe străzile din California într-un 2018 370Z Heritage Edition coupe. Pachetul Heritage Edition, preponderent cosmetic, adaugă 790 USD la prețul de pornire de 29.990 USD al 370Z manual de bază cu șase trepte, pentru un total de 30.780 USD. Nissan oferă, de asemenea, niveluri de echipare Sport, Sport Tech, Touring și NISMO, acestea din urmă ajungând la 47.090 USD cu transmisia automată opțională cu șapte trepte. Este disponibil și un 370Z Roadster decapotabil.

Interior și tehnologie

370Z a fost la vânzare de mult timp fără modificări majore și se vede. Interiorul este plin de tipurile de ornamente din plastic dur pe care jurnaliștii auto le place să se plângă despre, și care au fost alungate din cabinele celor mai multe alte mașini de serie în ultimul deceniu. Cel puțin mașina noastră de testare Heritage Edition a fost însuflețită puțin de ornamentele galbene pentru a se potrivi cu exteriorul Chicane Yellow. Scaunele din pânză erau, de asemenea, confortabile și aveau suficientă întărire pentru a menține șoferul pe loc în timp ce strângea 370Z pe un traseu de autocross.

Instrumentarea este destul de simplă după standardele actuale. Mașina noastră de testare de la nivel inferior nu avea nici măcar un ecran tactil (alte niveluri de echipare primesc un ecran de 7,0 inchi cu navigație și cameră pentru retrovizoare), darămite Apple CarPlay sau Android Auto. Într-o mașină sport construită aparent doar pentru a vă bucura de condus, am găsit de fapt lipsa de distragere a atenției destul de revigorantă. Dar cumpărătorii care acordă prioritate tehnologiei în mașină vor trebui să caute în altă parte.

Pentru o mașină sport cu două locuri, 370Z este decent de încăpător. Oferă puțin mai mult spațiu la cap, la picioare și la șold decât coupe-urile Subaru BRZ și Toyota 86, deși acești gemeni oferă o fracțiune mai mult spațiu pentru umeri. Subaru și Toyota oferă și locuri mici din spate, dar sunt într-adevăr potrivite doar pentru copii sau marfă.

Gemenii 370Z și BRZ/86 oferă același spațiu de încărcare de 6,9 ​​picioare cubi, dar Subaru și Toyota oferă mai mult cu scaunele din spate pliate. Zona de încărcare a lui Z este, de asemenea, foarte mică, ceea ce face dificilă depozitarea unei cantități decente de lucruri fără a bloca vizibilitatea din spate, care este deja compromisă de părțile înalte ale caroseriei. Deși sunt diferite din punct de vedere filozofic, Ford Mustang, Chevrolet Camaro și Dodge Challenger oferă și două uși aspect și caracter sportiv, cu mai mult spațiu de încărcare și scaune din spate care pot fi tolerabile pentru pasagerii pe scurt excursii.

Experiență de conducere

Totuși, nu cumpărați o mașină sport pentru spațiul său de încărcare și lux. Îl cumperi pentru felul în care conduce. De la autocrossing într-un centru comercial abandonat, care adesea funcționează ca platou de film, până la explozie de-a lungul celebrului Mulholland din Los Angeles Conduceți, timpul nostru cu 370Z a avut o temă clară de la Hollywood, iar mașina sport Nissan a fost distribuită perfect în rolul principal al acestui film.

La acest preț, cumpărătorii trebuie să aleagă de obicei o manevrabilitate agilă sub forma gemenelor BRZ/86 și Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider, sau puterea brută sub forma trio-ului Mustang/Camaro/Challenger. Dar Nissan a încercat să împartă diferența cu 370Z.

Z-ul sosește pe platou și are mai multă putere decât o mașină sport mică obișnuită. V6-ul său de 3,7 litri are 332 de cai putere și un cuplu de 270 lire-picior. Boxer-ul patru de 2,0 litri folosit la BRZ și 86 poate aduna maximum 205 CP și 156 lb-ft. Fiat și Mazda oferă și mai puțin. La un preț similar, Mustangul EcoBoost turbo four de 2,3 litri și V6 de 3,6 litri al lui Camaro oferă mai multă putere și cuplu (310 CP și 350 lb-ft pentru Ford; 335 CP și 284 lb-ft pentru Chevy), dar ambele sunt mașini mai mari și mai grele.

V6-ul Nissan își trimite puterea către roțile din spate printr-o transmisie manuală standard cu șase trepte sau automată opțională cu șapte trepte. Am testat manualul, care primește un nou ambreiaj Exedy pentru 2018 despre care Nissan susține că îmbunătățește senzația. Modulația ambreiajului a fost într-adevăr destul de lină, iar schimbătorul a avut aruncări frumoase, scurte, chiar dacă puțin imprecise. Nissan oferă, de asemenea, SynchroRev Match, care acționează accelerația pentru a ușura treptele de viteză.

Experiența de condus este o mașină sport pură, cu direcție rapidă, rulare minimă a caroseriei și accelerație rapidă. Z-ul nu este chiar la fel de atletic ca a Miata, dar poate, de asemenea, să iasă din colțuri mult mai repede. Dezavantajul este o plimbare rigidă care introduce multe vibrații în cockpit. Desigur, acesta este și comportamentul tipic al unei mașini sport.

Coupe-ul Nissan 370Z 2018 primește un 21 mpg combinat (18 mpg în oraș, 26 mpg pe autostradă) cu transmisia manuală. Modelele automate se îmbunătățesc cu 1 mpg în categoriile combinate și orașe. Fiind o mașină sport cu volum redus, 370Z nu este evaluată pe Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi de cinci stele sau Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor cântare pentru teste de impact.

garanție

Nissan oferă o garanție de bază de trei ani/36.000 de mile și o garanție de cinci ani/60.000 de mile pentru grupul de propulsie pentru 370Z. Pe baza anilor de model anterior, Rapoartele consumatorilor oferă lui 370Z 2018 un rating de fiabilitate estimat de „Medie”.

Cum ar configura DT această mașină

Cu 332 CP pentru puțin sub 30.000 USD, modelul de bază 370Z este în punctul ideal când vine vorba de valoare și oferă cel mai pur condus. experienţă. Dar modelul de bază nu oferă prea multe în materie de tehnologie, așa că am putea lua în considerare să mergem la capătul opus al spectrului: 370Z NISMO Tech complet încărcat.

La un preț de pornire de 45.690 USD cu manualul cu șase trepte, acest model primește un standard de 7,0 inci. ecran tactil, navigație și un sistem audio Bose cu anulare activă a zgomotului pentru a elimina cele nedorite sunete. NISMO primește, de asemenea, o creștere de 18 CP și 6 lb-ft de cuplu, pentru 350 CP și 276 lb-ft în total, plus elemente de stil mai sportive pentru exterior și interior.

Concluzie

Nissan 370Z din 2018 este o fosilă de automobile. Asta înseamnă că nu se ridică la standardele actuale când vine vorba de tehnologie și rafinament, dar experiența extrem de importantă de condus din școala veche a fost păstrată ca un țânțar în chihlimbar. În ciuda defectelor sale, Z ar trebui să fie cu siguranță pe lista de cumpărături a oricărui cumpărător serios de mașini sport.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag