Revizuirea Acura RDX First Drive 2019

Prima conducere Acura RDX 2019

MSRP $37,300.00

„Rdx-ul cu gândire de viitor se deosebește de competiția europeană mai stabilă.”

Pro

• Caracter sportiv
• Audio de înaltă calitate
• Interior bine amenajat
• O mulțime de butoane analogice

Contra

• Experiența de conducere nu are suflet
• A păcăli touchpad-ul

Acura nu a știut niciodată cu adevărat în ce direcție să ia RDX-ul. RDX de prima generație a încercat să fie diferit, adoptând un aspect asemănător mașinii când majoritatea SUV-urilor încercau să fie camioane. Modelul a doua generație a mers într-o direcţie mai conservatoare. Acum, a treia generație 2019 Acura RDX își schimbă din nou cursul, punând accent pe tehnologia și dinamica de conducere sportivă ca niciodată.

În dezvoltarea noului RDX, marca de lux Honda a spus că a evaluat triumviratul german Audi Q5, BMW X3 și Mercedes-Benz GLC-Class, precum și Volvo XC60 din Suedia. Dar setul competitiv al RDX include și Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 și Lincoln MKC.

Acura RDX este disponibil la nivelurile de echipare de bază, Tech, A-Spec și Advance. Tracțiunea față este standard pentru toate cele patru variante, în timp ce tracțiunea integrală este o opțiune de 2.000 USD. Modelul de bază începe de la 37.300 USD, dar am condus modele A-Spec (43.500 USD) și Advance (45.400 USD). A-Spec este în primul rând un pachet de aspect adăugat modelului Tech, care include funcții precum navigație, sistem audio cu 12 difuzoare și scaune din piele. Advance este vârful de gamă încărcat cu caracteristici precum suspensie activă, afișaj head-up și sistem audio cu 16 difuzoare.

Interior și tehnologie

Tabloul de bord al lui RDX nu seamănă cu nimic în orice alt SUV actual. Un buton pentru modul de conducere împrumutat de la supermașină NSX se află în față și în centru, iar consola centrală se arcuiește în sus, creând un loc convenabil de stocare pentru telefonul dvs. (complet cu porturi de încărcare de 12 volți și USB) dedesubt. Dar adevărata piesă centrală este noua interfață True Touchpad Acura, care controlează majoritatea funcțiilor de infotainment.

Acura nu este primul producător auto care a încercat un touchpad: Lexus folosește unul cu sistemele sale de infotainment și am descoperit că este destul de enervant de folosit. Dar, în timp ce Lexus se bazează numai pe un trackpad, similar cu ceea ce ați găsi pe un laptop. Acura a adăugat puncte hard press la colțuri. Apăsați într-un colț și cursorul se deplasează în zona corespunzătoare de pe ecranul de afișare de 10,2 inchi. În caz contrar, glisați pe tastatură pentru a muta cursorul și apăsați ușor pentru a selecta o pictogramă de pe ecran pentru funcții precum muzică, navigare și telefon.

Am descoperit că sistemul este mai bun decât touchpad-ul lui Lexus, dar nu la fel de bun ca sistemele concurente, cum ar fi iDrive de la BMW, care folosesc un controler rotativ pentru a naviga în meniurile de pe ecran. Sistemul Acura vine cu o curbă semnificativă de învățare: când conduceți, era greu să coordonați mișcarea degetul nostru pe touchpad cu ceea ce vedeam pe ecran, totul în timp ce încercăm să acordăm atenție drum. Ne imaginăm că un proprietar s-ar putea obișnui cu acest lucru în timp, dar utilizatorii începători vor găsi că este o provocare.

Cel puțin Acura a avut bunul simț de a include o mulțime de butoane dure. Șoferul poate folosi butoanele pentru toate funcțiile de control al climatizării, inclusiv pornirea scaunelor încălzite și ventilate la modelele A-Spec și Advance de nivel superior pe care le-am condus. Roțile de defilare de pe volan facilitează schimbarea pieselor dintr-o listă de redare, iar volumul este controlat cu ajutorul unui simplu buton. Aceasta înseamnă că tabloul de bord este puțin dezordonat din punct de vedere estetic, dar funcțional funcționează bine.

RDX vine standard cu Apple CarPlay, precum și un hotspot Wi-Fi încorporat. Dar Android Auto nu va fi disponibil la lansare, deoarece nu poate interfața cu controlerul touchpad (în ciuda faptului că întregul sistem de operare pentru infotainment este bazat pe Android). Acura plănuiește să facă Android Disponibil automat odată ce problema este rezolvată.

Vehiculele pe care le-am condus erau echipate cu sistemul audio opțional Acura ELS Studio 3D de 710 wați, cu 16 difuzoare. Acura și partenerul Panasonic au folosit trucuri precum punerea difuzoarelor în cap de afiș și l-au adus pe producătorul de muzică, câștigător de Grammy, Elliot Schiener. Rezultatul este o experiență muzicală de calitate care rivalizează cu cea a sistemelor din mașini mult mai scumpe, cu hardware mai elaborat.

În afară de tehnologie, interiorul în sine are materiale de înaltă calitate, cum ar fi aluminiu periat și ornamente din lemn de frasin de măslin. Tapițeria opțională din piele roșie a modelului A-Spec cu inserții din piele intoarsa gri (într-un model inspirat de smoking, spune Acura) este genul de risc pe care ne-am dori să vedem mai mulți producători de automobile să-și asume stilul interior.

Când vine vorba de substanța interioară, RDX se compară favorabil cu rivalii săi. Spațiul pentru cap, pentru picioare și pentru umeri în primul și al doilea rând este la egalitate cu Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC-Class, și Volvo XC60. La 29,5 picioare cubi, RDX oferă, de asemenea, mai mult spațiu de încărcare decât oricare dintre acele modele cu scaunele din spate la locul lor. Cu toate acestea, Audi are mai mult spațiu de depozitare atunci când scaunele sunt pliate, la 60,4 picioare cubi față de 58,9 de la Acura.

Pachetul de ajutoare pentru șofer AcuraWatch este standard la toate nivelurile de echipare RDX. Include frânare de urgență autonomă, avertizare de coliziune frontală, control adaptiv al vitezei de croazieră, asistență la menținerea benzii și avertizare de părăsire a benzii cu atenuare a părăsirii drumului (dacă sunteți pe cale să virați de pe drum, va aplica direcția dacă necesar).

Experiență de conducere

Acura susține că sportivitatea a fost una dintre prioritățile principale ale inginerilor săi pentru RDX, referindu-se chiar la noul model ca un „vehicul utilitar sport sedan”. Deci, cum s-a măsurat RDX-ul la acea lăudare? Destul de bine, de fapt.

Sub capotă se află un motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri care produce 272 de cai putere și 280 de lire-picior de cuplu. Este mai mult decât obțineți în versiunile de bază ale Q5, X3 și GLC, dar Audi, BMW și Mercedes oferă toate variante axate pe performanță cu mai multa putere (desi la preturi mai mari). De asemenea, RDX depășește Volvo XC60 T5 de bază, dar nu și modelul T6, care este evaluat la 316 CP și 295 lb-ft. Dar XC60 T6 începe cu aproximativ 3.000 de dolari peste RDX Advance de top.

Turbo-4 al lui RDX este cuplat la o transmisie automată cu 10 trepte cu tracțiune față standard sau la tracțiunea integrală Super Handling (SH-AWD) de la Acura. Acest sistem, care a fost utilizat pe prima generație RDX, dar nu și pe cea de-a doua generație, este diferit de multe altele deoarece încorporează vectorizarea cuplului. Aceasta înseamnă că puterea este transferată între roțile din spate pentru a ajuta la transformarea mașinii în viraje. SH-AWD este arma secretă a lui RDX.

Pe drum, am simțit că sistemul funcționează pentru a împinge mașina în poziție pentru ieșiri mai rapide la colț. În modul său implicit, sistemul trimite, de asemenea, 70% din puterea sa către roțile din spate, făcând ca RDX să se simtă mai mult ca o mașină cu tracțiune spate. Am luat chiar și RDX-ul complet lateral pe un traseu de slalom cu pietriș configurat Acura (cu controlul tracțiunii dezactivat, adică). Majoritatea proprietarilor nu își vor arăta SUV-urile de lux în acest fel, dar este plăcut să știi că ar putea.

Acestea fiind spuse, RDX nu formează tocmai o legătură cu șoferul său. Chiar și după standardele moderne, RDX se bazează mai mult pe trucuri tehnologice pentru a oferi o experiență sportivă decât pe o bună armonizare de modă veche om-mașină. Am condus RDX-ul spate în spate cu un Q5, X3, GLC și XC60. Doar X3 s-a potrivit cu natura cu sânge roșu a lui RDX și a făcut-o într-un mod mai satisfăcător. Acura se bazează foarte mult pe sistemul său de tracțiune integrală pentru a fi sportiv. BMW-ul doar este.

Acura se așteaptă la evaluări EPA privind consumul de combustibil de 24 mpg combinat (22 mpg în oraș, 28 mpg pe autostradă) pentru bază, Tech și Advance modele cu tracțiune față și 23 mpg combinat (21 mpg în oraș, 27 mpg pe autostradă) pentru versiunile cu tracțiune integrală ale acestora modele. A-Spec are o penalizare de 1 mpg la categoria autostradă atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Evaluările testelor de impact de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor și Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi nu sunt disponibile în acest moment.

garanție

Acura oferă o garanție de bază de patru ani, 50.000 de mile și o garanție de șase ani, 70.000 de mile pentru grupul motopropulsor. Deoarece RDX este un model reproiectat cu relativ puține piese reportate din generația anterioară, este dificil de prezis fiabilitatea.

Cum ar configura DT această mașină

Acura se așteaptă ca RDX Tech să fie nivelul de echipare a volumului, dar am face upgrade la modelul A-Spec. Caracteristicile de stil specifice modelului A-Spec, inclusiv ornamente exterioare întunecate, jante de 20 de inchi și aluminiu și ornamentele interioare din piele intoarsa se potrivesc potrivit cu caracterul sportiv al lui RDX si il ajuta sa iasa in evidenta fata de SUV mulțime. De asemenea, am plăti suplimentar 400 USD pentru vopseaua Apex Blue Pearl sau Performance Red Pearl, pentru a face și mai mult o declarație vizuală.

A-Spec include, de asemenea, sistemul audio cu 16 difuzoare, care este principala caracteristică tehnologică opțională despre care credem că merită cheltuită în plus. Modelul Advance care se află deasupra A-Spec în ierarhia RDX include și mai multe echipamente, dar ținând cont de faptul că caracteristici precum sistemul de infotainment bazat pe touchpad și suita de ajutor pentru șofer AcuraWatch, preferăm să economisim niște bani și să rămânem cu A-Spec.

Concluzie

Numele Acura nu este la fel de evocator precum Audi, BMW sau Mercedes-Benz, dar marca de lux Honda încearcă din greu să schimbe asta cu RDX 2019. Dubland caracterul sportiv și asumându-și unele riscuri legate de stil și tehnologie, RDX se deosebește de competiția europeană mai ferme. RDX este, de asemenea, o valoare bună: nemții urcă mult mai sus decât prețul de 45.400 USD al nivelului de echipare RDX Advance de top. Acura trebuie încă să rafineze acel touchpad și să pună mai mult suflet în experiența de condus, dar RDX este încă un competitor puternic într-un segment competitiv.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină