2016 Hyundai Tucson Crossover Review

Imaginea mărcii Hyundai continuă să se îmbunătățească în fiecare an, iar mașini precum ambițiosul Tucson 2016 sunt exact motivul.

Dacă clasele de vehicule ar fi genuri muzicale, SUV-urile crossover ar fi vedetele pop ale lotului. Conceput pentru atragerea în masă, CUV-urile sunt o amalgamare a mai multor tipuri de automobile - gândiți-vă la melodiile unui break cu basul unui 4×4, amestecat cu ritmul constant al platformei unei mașini.

În ultimii ani, Hyundai și-a alocat cea mai mare parte a resurselor sedanurilor de lux și mașinilor economice, trecând oarecum cu vederea segmentul CUV în favoarea consolidării imaginii mărcii. Dar unul din trei vehicule noi vândute în SUA este un crossover sau SUV, așa că marca coreeană trebuie să-și consolideze legăturile cu piața în plină dezvoltare pentru a se impune ca un jucător global. Pentru a face acest lucru, compania a mărit semnificativ bugetele de producție și publicitate pentru această categorie.

Dividendele acestei mișcări s-au răsplătit în elegantul Tucson 2016, care este mai interesant și mai bine echipat ca niciodată pentru a treia generație. Va fi suficient să înfrunți CR-V-urile, RAV4-urile și Mazda CX-5-urile din lume? M-am dus la primul eveniment de conducere al vehiculului din Minneapolis, Minnesota, pentru a afla.

Prima impresie

Pentru o primă de 1.050 USD față de modelul de anul trecut, modelul de bază Tucson de 22.700 USD a fost echipat cu un corp nou ascuțit, care este mai unghiular, mai atractiv și mai geometric decât înainte. Modelul meu Limited AWD de 31.300 USD a adăugat, printre altele, roți de 19 inchi, faruri cu LED și accente cromate, care au atras atenția mai multor trecători în afara hotelului nostru.

„Aceasta este o mașină grozavă”, a spus succint o femeie. Trebuie să fiu de acord.

Andrew Hard/Tendințe digitale

M-am dus la vehiculul meu de testare prin aerul cald din Minnesota și am aruncat o privire înăuntru. Interiorul vehiculului a fost inspirat de terminalul elegant și modern 5 de la aeroportul JFK, combinând premium elemente precum scaune din piele ventilate și un acoperiș panoramic uriaș cu un aspect curat, simplu și atractiv controale. Nu este la fel de îndrăzneață precum cabina lui Santa Fe, dar cockpitul lui Tucson este cu siguranță un loc confortabil.

Sarind în spate pentru a-mi depozita lucrurile, hayonul cu mâinile libere mi-a detectat cheile și s-a deschis. automat, o atingere plăcută, indiferent dacă ești un părinte purtător de alimente sau pur și simplu nu ai băut cafeaua inca.

Nu aveam nevoie de spațiu suplimentar, dar am fost încântat să văd că podeaua cu două niveluri poate fi coborâtă cu doi centimetri pentru articole înalte precum arbuști și mobilier. The Honda CR-V are totuși mai mult volum de încărcătură, cu 70,9 picioare cubi de spațiu în jos, comparativ cu 61,9 de la Hyundai; cel Toyota RAV4 postează numere și mai bune cu 73,4 picioare cubi. Volumul pasagerilor Hyundai este însă evaluat la 102,2 picioare cubi, ceea ce este mai mult decât un CR-V sau RAV4 bine echipat, dar puțin mai puțin decât distractiv de condus. CX-5.

Se conduce la fel de bine cum arată?

Contorul de parcurs a fost pus la zero și traseele de conducere blocate, am plecat. Un turbo de 1,6 litri cu 175 de cai putere și 195 lire-picior de cuplu se află sub capota fiecărui Tucson, cu excepția modelului SE de bază. trim (obține 2.0 litri de 164 CP de anul trecut) și este cuplat la un nou ambreiaj cu 7 trepte, care a fost dezvoltat în casă. Motorul este neted, dar nu este deosebit de impresionant din punct de vedere al performanței (la urma urmei, trage 3.710 de lire sterline). Totuși, cutia de viteze cu ambreiaj uscat este destul de adeptă să găsească treapta optimă, iar sistemul cu dublu ambreiaj oferă mașinii o senzație de accelerație mai sportivă decât o transmisie variabilă continuu. Totuși, nu căutați padele de schimbare, nici măcar pe echipamentul Sport de 26.150 USD.

Cumpărătorii de crossover acordă prioritate eficienței combustibilului, iar testerul meu AWD a returnat 24 mpg în oraș, 28 mpg pe autostradă și 26 mpg combinat. Cu doar roțile din față care primesc putere, acele cifre cresc la 25 mpg în oraș, 30 mpg pe autostradă și 27 mpg combinate, deși există o versiune Eco (24.150 USD) cu roți de 17 inchi, greutate mai mică și mai mult aerodinamică, cu cifre de 26 mpg în oraș, 33 mpg pe autostradă și 29 mpg combinate.

Pe drum, Tucson este confortabil și plantat pe o varietate de suprafețe. Sistemul AWD schimbă cuplul la orice roată care are cea mai mare aderență și i-am testat puterea pe o secțiune de pietriș și murdărie. Am ieșit din norul de praf acoperit cu un strat de nămol, dar am făcut atât de încrezători în abilitățile mașinii în condiții ușoare de pe trotuar. M-am simțit bine.

Datorită unui aliaj de oțel de înaltă rezistență, șasiul lui Tucson este cu 48 la sută mai rigid pentru 2016, dar spatele său multi-link suspensia și barele MacPherson montate în față au atenuat denivelările, gropile și alte imperfecțiuni din Minneapolis splendid. Asta cu jante de 19 inchi, ține cont. Acestea fiind spuse, este un crossover. Există o cantitate destul de mare de rulare progresivă a caroseriei și direcția electrică se simte destul de amorțită, dar nu este mai rău decât celelalte vehicule din segment.

Mai impresionant este încă zgomotul din cabină. În ciuda caroseriei mai rigide și a parbrizului mai vertical, amortizarea sunetului și izolarea sporită înseamnă că Tucson este de fapt mai silențios decât CR-V, RAV4 și Ford Escape.

Tehnologie și siguranță

Potrivit Hyundai, cumpărătorul mediu din Tucson este un client activ și elegant pre-familie, un demografic modern care tânjește după infotainment, tehnologie de siguranță și design unic. În această categorie, Tucson se descurcă destul de bine, deși lipsesc câteva elemente cheie.

Să începem cu lucrurile bune. Monitorizarea unghiului mort cu alertă de trafic transversal, avertizare de părăsire a benzii de rulare, frânare automată de urgență (pentru vehicule și pietoni), un dispozitiv de 4,2 inci display-ul cluster și un ecran tactil de 8 inchi sunt toate disponibile pe Tucson, cel din urmă având telematica Blue Link 2.0. sistem. Blue Link include căutări de puncte de interes bazate pe Google, navigare și detectarea coliziunilor și cu Blue Link aplicația, clienții își pot porni mașina, pot acționa încuietorile ușilor, pot aprinde luminile, pot apela asistența rutieră și pot localiza mașina prin intermediul smartphone sau smartwatch.

În ceea ce privește ecranul tactil, mi s-a părut că este relativ intuitiv de utilizat și se împarte la mijloc pentru a afișa simultan funcțiile de navigare și divertisment. Android Compatibilitatea Auto și Apple CarPlay ar trebui să apară puțin mai târziu, dar Apple Siri, Pandora și Yelp sunt deja la bord.

Acestea fiind spuse, nici controlul adaptiv al vitezei de croazieră și nici asistența pentru menținerea benzii de circulație nu sunt disponibile pentru nicio variantă. Hyundai a recunoscut că senzorii pentru acele funcții sunt deja instalați pe mașină, dar o creștere de 300-400 de dolari a prețului ar putea fi în detrimentul valorii mașinii. Dacă nu ajung în modelul Tucson 2017 sau 2018, aș fi foarte surprins.

Pachetul de accesorii DT

Îmbunătățește-ți jocul și profită la maximum de echipamentul tău cu următoarele extra, alese manual de editorii noștri:

Suport pentru biciclete TMS montat pe acoperiș ($55)

Tucson este făcut pentru tinerii plini de viață și nimic nu spune un tânăr activ ca o bicicletă de munte. Acest suport vă va permite să aduceți un mijloc de transport gata de drum oriunde ați merge.

Apple Watch ($470)

Aplicația Blue Link de la Hyundai, care vă poate porni mașina de la distanță și monitoriza funcțiile vehiculului, a fost actualizată pentru a funcționa cu ceasurile inteligente. Blue Link 2.0 este disponibil pe topul de gamă Tucson Limited.

Motorola Moto 360 (149)

Nu ne referim doar la produsele Apple, iar Blue Link de la Hyundai funcționează și cu ceasurile inteligente compatibile cu Android Wear, cum ar fi elegantul Moto 360.

Concluzie

Tucson din 2016 poate fi cel mai bine mașina din clasa sa și este plăcut să vezi că designul estetic excelent se răspândește în alte zone. În comparație cu câinele de top CR-V, acesta cade cu doar un păr scurt. Plângeri minore, cum ar fi direcția amorțită și motoarele cu putere redusă, sunt iertabile pentru acest tip de vehicul, dar lipsa controlului de croazieră adaptiv și volumul relativ scăzut al încărcăturii nu sunt.

Cu toate acestea, cu punctul său de valoare puternic, călătoria rafinată și multitudinea de caracteristici disponibile, crossover-ul izbitor de la Hyundai este, fără îndoială, un jucător puternic în acest segment. Și dacă mișcările ascendente ale Hyundai la nivelul întregii mărci sunt vreun indiciu, CUV-ul entry-level al producătorului auto este un semn bun al lucrurilor care vor urma.

Înalte

• Atrăgător din orice unghi
• Mai ieftin decât CR-V și RAV4
• Plimbare liniștită
• Până la 33 mpg pe autostradă cu modelul FWD Eco
• Acoperișul panoramic pe toată lungimea opțional este sublim

Scăderi

• Motorului îi lipsește mormăitul
• Asistența adaptivă pentru croazieră și menținerea benzii nu sunt disponibile
• Direcție electrică amorțită

Recomandările editorilor

• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• 2022 Hyundai Santa Cruz prima condus: În sfârșit, ceva nou
• Conceptul Hyundai Prophecy prezice un viitor de conducere autonomă, putere electrică
• Autonomie suplimentară face din Hyundai Ioniq Electric un vehicul electric mai competitiv
• Electric DeLorean depășește limitele tehnologiei de conducere autonomă cu o drifting impecabil