Jeep Gladiator vs. Ford Ranger, Chevrolet Colorado și Toyota Tacoma

Cei mai mari trei producători auto din America au renunțat la segmentul de camionete de dimensiuni medii la începutul anilor 2010. Dodge a încetat să construiască Dakota în 2011, în timp ce Ford Ranger și Chevrolet Colorado au ieșit ambele din producție în anul următor. Doar mărci japoneze precum Toyota și Nissan au menținut cursul și au culeșit roadele perseverenței până când cei Trei Mari și-au pus din nou mănușile de box.

Vânzarea la cald Toyota Tacoma acum se confruntă cu concurența din partea întineritului Chevrolet Colorado, cel născut din nou Ford Ranger, și bazat pe Wrangler Jeep Gladiator, care reia de unde a plecat Dakota - cel puțin până la acea plăcuță de identificare face o revenire. Jeep-ul este cel mai nou membru al segmentului, dar este cel mai bun? Punem cele patru camioane unul lângă altul pentru a vedea cum se stivuiesc pe hârtie.

Proiecta

The Gladiator arata ca este: A Jeep Wrangler cu o cutie de ridicare. Este aproape identic cu a patra generație de off-road al Jeep, de la vârful barei de protecție față până la baza parbrizului, dar ampatamentul său este cu aproape 20 de inci mai lung și merge pe un model specific cadru. Farurile spate pătrate se îmbină bine cu restul designului și este cu siguranță unul dintre camioanele cu aspect mai distinctiv din segmentul său. De asemenea, este singurul cu acoperiș și uși detașabile. Așa este: acest camion se transformă într-o decapotabilă în câteva minute. Compensația este că este disponibil doar ca camion cu patru uși cu o cutie de marfă de 60 de inci.

Deși este nou pe piața americană, Ranger este în vânzare în străinătate din 2011. Stilistii au oferit partea frontala un design clar, dar nu pare la fel de clar ca cea mai recenta versiune a modelului. foarte vândut F-150. Cel puțin, totuși, nu este o copie carbon a fratelui său mai mare. Cumpărătorii pot alege între un model numit SuperCrew care are două uși full-size, două jumătăți de uși și o cutie de 72 inchi și o versiune SuperCab cu patru uși full-size și o cutie de 60 inch. Versiunile entry-level arată de-a dreptul simple cu roțile lor de oțel, bara de protecție față neagră și tapițeria din pânză. dar variantele mai scumpe beneficiază de jante din aliaj, o bară față cu coduri de culoare și vopsea cu aspect mai frumos scheme. Îmblanzirea deșertului Ranger Raptor vândut în altă parte nu este disponibil în Statele Unite — încă.

La fel ca Ranger, Colorado are o legătură vag cu un model vândut pe piețele globale. Și la fel ca fratele său cu insignă Ford, poartă un aspect propriu care se inspiră din camioanele mai mari fără a le copia. Nu vei confunda Colorado cu altceva decât cu un Chevrolet; poartă cu mândrie emblema companiei în formă de papion în față și în spate. Chevrolet oferă trei configurații, inclusiv o cabină extinsă cu o cutie de 74 de inchi și o cabină Crew Cab cu patru uși, fie cu o cutie de 61 de inchi, fie de 74 de inchi. Modelele de bază poartă un design banal, dar Chevrolet oferă mai multe variante pregătite pentru off-road (inclusiv modelul ZR2 Bizon) care arată la fel de capabili ca și ei.

În timp ce generația actuală Tacoma este scoasă la vânzare din 2015, Toyota i-a oferit recent un lifting la mijlocul ciclului, care a adus modificări minore de design și mai multe caracteristici tehnice în interior. Probabil că nu este o coincidență faptul că actualizările au venit aproximativ în același timp cu Gladiator și Ranger. Aproape fiecare Tacoma din 2020 poartă o grilă reproiectată, iar luminile din spate au intrat, de asemenea, sub cuțit, deși modificările aduse acestora sunt minore. În total, este nevoie de un ochi bine antrenat pentru a deosebi Tacoma 2020 de modelul 2019. Dacă nu este stricat, nu-l repara. Opțiunile de configurare includ o cabină scurtă cu o cutie de 73 de inchi și o cabină lungă, cu patru uși, în fața unei cutii de 60 de inchi sau de 73 de inchi. Cumpărătorii care doresc să exploreze în aer liber pot selecta un model pregătit pentru off-road, numit TRD Pro, care primește suplimente precum plăci de protecție și o suspensie mai robustă.

Putere și remorcare

La lansare, Jeep va oferi Gladiator cu un singur motor. Este un V6 familiar de 3,6 litri, reglat pentru a produce 285 de cai putere și 260 de lire-picior de cuplu. Cumpărătorii pot alege între o transmisie manuală cu șase trepte și o unitate automată cu opt trepte, dar Gladiator este singurul camion din segmentul său care vine standard cu tracțiune integrală. Rețineți că un motor V6 turbodiesel de 3,0 litri se va alătura portofoliului în cursul anului calendaristic 2020. Va produce 260 CP și un robust 442 lb.-ft. de cuplu. Nu se știe încă dacă Gladiator va primi motorul electric pe benzină al lui Wrangler grup motopropulsor hibrid plug-in.

Echipat corespunzător, Gladiator poate remorca până la 7.650 de lire și poate transporta 1.600 de lire. Economia de combustibil este evaluată la 17 mpg în oraș, 22 mpg pe autostradă și 19 mpg într-un ciclu combinat.

Cumpărați Ford, iar singura opțiune de motor disponibilă este un turbo cu patru cilindri de 2,3 litri. Ovalul Albastru a decis să navigheze pe valul de micșorare, dar nu s-a zgârcit cu putere. Turbo patru produce 270 CP și 310 lb.-ft. de cuplu. Tracțiunea spate și o transmisie automată cu 10 trepte împrumutate de la F-150 mai mare sunt standard, iar tracțiunea pe patru roți este oferită la un cost suplimentar. În momentul scrierii acestui articol, Ford nu intenționează să adauge un V6 sau o opțiune turbodiesel la gama Ranger din Statele Unite.

Ford evaluează sarcina utilă a Ranger-ului la 1.860 de lire sterline și susține că camionul poate remorca 7.500 de lire sterline. Economia de combustibil este de 21 mpg în oraș, 26 mpg pe autostradă și 23 mpg într-un ciclu combinat cu tracțiune spate. Adăugarea tracțiunii pe patru roți reduce aceste cifre la 20, 24 și, respectiv, 22 mpg.

Chevrolet oferă mai multe opțiuni de motorizare decât rivalii săi. Colorado entry-level vine cu un motor de 2,5 litri cu patru cilindri care transmite 193 CP și 184 lb.-ft. de cuplu la roțile din spate printr-o transmisie manuală cu șase trepte. Chevrolet pune la dispoziție un stick cu șase trepte pentru o mână mică de configurații, dar majoritatea camioanelor din stocurile dealer-ului sunt echipate cu două pedale. Tracțiunea integrală este oferită la un cost suplimentar. Următorul în ierarhie este un V6 opțional de 3,6 litri care oferă 308 CP. și 275 lb-ft. de cuplu. Se schimbă printr-o transmisie automată cu opt trepte. Mai sunteți cu noi? Mai există un grup de propulsie și este exclusiv pentru segment (deocamdată). Cumpărătorii pot plăti suplimentar pentru un turbodiesel cu patru cilindri de 2,8 litri, evaluat la 181 CP și 369 lb.-ft. de cuplu. Se schimbă printr-o transmisie manuală cu șase trepte.

Cu o capacitate de remorcare de 3.500 de lire și o sarcină utilă de 1.440 de lire, Colorado echipat cu patru cilindri nu ar fi prima noastră alegere pentru a trage o remorcă sau a transporta. Modelul cu motor V6 se mândrește cu cifre de 7.000 și, respectiv, 1.574, în timp ce turbodieselul oferă cea mai bună capacitate de remorcare din clasă (7.700 de lire sterline) și o sarcină utilă respectabilă de 1.513 de lire sterline. Este, de asemenea, cel mai eficient membru din gama de combustibil. Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) îl evaluează la 20 mpg în oraș, 30 mpg pe autostradă și 23 mpg combinat cu tracțiunea pe două roți. Tracțiunea pe patru roți scade aceste cifre la 19, 28 și, respectiv, 22 mpg.

Motorul standard al lui Tacoma este un de 2,7 litri, cu patru cilindri, evaluat la 159 CP și 180 lb.-ft. de cuplu. Cumpărătorii care au nevoie de putere suplimentară pot plăti mai mult pentru un V6 de 3,5 litri testat și adevărat, reglat pentru a furniza 278 CP și 265 lb-ft de cuplu. Opțiunile de transmisie includ tracțiune pe două roți, tracțiune pe patru roți, o transmisie manuală cu șase trepte sau o transmisie automată cu șase trepte.

Comandați motorul cu patru cilindri și, cel mult, veți putea remorca 1.620 de lire sterline sau 3.500 de lire sterline. Modelele cu motor V6 pot remorca până la 6.800 de lire sterline, dar sarcina lor utilă ajunge la 1.540 de lire sterline, ceea ce este mai puțin decât camioanele echipate cu motorul mai mic. În configurația sa cea mai eficientă, Tacoma cu patru cilindri oferă 20 mpg în oraș, 23 mpg pe autostradă și 21 mpg combinat. Cele șase posturi 19, 24 și, respectiv, 21 mpg.

Interior și tehnologie

În interior, Gladiatorul împrumută din nou părți de la Wrangler. Nu este un lucru rău, deoarece cel mai nou model este mai confortabil, mai utilizabil și considerabil mai high-tech decât oricare dintre predecesorii săi. Gladiator duce gradul de utilizare la noi culmi datorită parțial ampatamentului său relativ lung; Digital Trends l-a găsit surprinzător de spațios pentru un camion de dimensiuni medii. Are loc confortabil pentru patru pasageri, iar Jeep a adăugat o cutie de depozitare care se poate încuia sub bancheta din spate, pentru a permite utilizatorilor să păstreze obiectele de valoare, chiar dacă partea superioară este dezactivată.

Modelele de bază au un ecran tactil de 5,0 inchi pentru Jeep Sistemul de infotainment Uconnect, în timp ce variantele mai scumpe oferă fie o unitate de 7,0, fie una de 8,4 inchi. Modelele de lux Rubicon beneficiază de o cameră cool orientată spre înainte, care detectează obstacolele de până la doi metri în fața mașinii, iar ajutoare pentru conducere precum controlul adaptiv al vitezei de croazieră sunt oferite la anumite niveluri de echipare.

Interiorul lui Ranger este simplu și simplu, ceea ce nu este neapărat un lucru rău. Fiecare buton, manetă, cadran și ecran se află exact acolo unde vă așteptați să îl găsiți. Am descoperit că spațiul interior este aproximativ mediu pentru clasă.

Modelul entry-level XL este unul dintre cele mai simple camioane din setul său competitiv; chiar și controlul de croazieră costă suplimentar. Cumpărători care doresc mai multe funcții tehnologice (cum ar fi un ecran tactil de 8,0 inchi care rulează sistemul de infotainment Ford SYNC 3, Apple CarPlay/Android Auto și asistență pentru menținerea benzii) vor trebui să exploreze eșaloanele superioare ale nivelului de echipare ierarhie.

Interiorul lui Colorado este mai mult asemănător unui crossover decât al unui camion, iar acest lucru este intenționat. Chevrolet a vrut să-l facă confortabil și ergonomic mai presus de toate.

Chiar și modelele entry-level beneficiază de un ecran tactil de 7,0 inchi și conectivitate Bluetooth, în plus Apple CarPlay și Android Auto compatibilitate. Trecerea la modelul LT de gamă medie adaugă un ecran de 8,0 inci și software-ul MyLink de la Chevrolet, iar modelele de vârf oferă un încărcător pentru dispozitive fără fir. Ajutoarele de conducere, cum ar fi alerta de coliziune frontală și un sistem de avertizare la părăsirea benzii, sunt incluse într-un pachet opțional.

Toyota urmărește schimbarea restului segmentului de camioane către interioare mai asemănătoare mașinilor, iar Tacoma a câștigat un scaun pentru șofer cu acționare electrică disponibil în timpul ultimei sale runde de actualizări. Variantele mai scurte găzduiesc patru locuri, deși locurile din spate sunt mai bine folosite ca raft pentru pachete, iar pe bancheta din spate pot încăpea până la trei adulți în variantele mai lungi.

Tacoma vine cu un nou sistem de infotainment afișat fie pe un ecran tactil de 7,0 sau 8,0 inchi, în funcție de nivelul de echipare selectat. În sfârșit, este compatibil cu Android Auto, Apple CarPlay și Amazon Alexa. Acesta este un pas major înainte pentru model. Chiar și cel mai ieftin și cel mai elementar Tacoma oferă caracteristici standard de siguranță, cum ar fi un sistem de pre-coliziune cu detectarea pietonilor, alertă de părăsire a benzii, faza lungă automată și control adaptiv al vitezei de croazieră. Acestea sunt incluse într-un pachet numit Toyota Safety Sense P (TSS-P).

Prețuri

Oferit doar cu patru uși și tracțiune integrală, Jeep Gladiator 2020 începe de la 33.545 USD. Această cifră nu include o taxă de destinație destul de mare de 1.495 USD. Jeep va începe să preia comenzi pentru camion pe 4 aprilie, iar livrările vor începe în primăvară.

La vânzare acum în toată America, Ford Ranger 2019 are un preț de bază de 24.300 USD înainte ca Ford să adauge o taxă obligatorie de destinație de 1.195 USD. Cabina cu patru uși costă în plus 2.220 USD, în timp ce tracțiunea integrală costă încă 4.160 USD.

Chevrolet percepe 21.300 USD pentru Colorado entry-level 2019, plus o taxă de destinație de 1.095 USD. Modelul cu patru uși cu o cutie scurtă costă 27.795 USD, în timp ce cutia lungă le aduce cumpărătorilor înapoi cu 29.495 USD. Configurat cu patru uși și tracțiune integrală, în stil Gladiator, Colorado se ridică la 32.045 USD.

Toyota nu a lansat încă informații despre prețuri pentru Tacoma 2020. Pentru a adăuga context, modelul 2019 începe de la 25.700 USD cu o cabină scurtă și tracțiune spate. Cel mai ieftin model cu patru uși costă 26.760 de dolari, în timp ce se adaugă denivelări cu tracțiune integrală care ajung la 32.195 de dolari. Niciuna dintre aceste cifre nu include o taxă de destinație de 1.095 USD. Nu ne așteptăm că modelul 2020 va costa semnificativ mai mult decât camionul care iese în vânzare atunci când va fi pus în vânzare mai târziu în 2019.

Există și alte opțiuni?

Dacă niciunul dintre cele patru camioane menționate mai sus nu corespunde nevoilor dvs., puteți arunca o privire la Honda Ridgeline, cel Nissan Frontier, sau GMC Canyon. Ridgeline (29.990 USD) se bazează pe Pilot SUV, deci este singurul model din segment construit pe o platformă unibody asemănătoare mașinii. Concurenții săi folosesc toți o construcție robustă cu caroserie pe cadru. Frontier (18.990 USD) a fost introdus în 2004, deci este un dinozaur, chiar și după standardele camioanelor, dar este mai accesibil și mai simplu decât orice altceva din segment. Și în timp ce Canyon (21.500 USD) este identic cu Colorado sub tablă, finisajul Denali de vârf se mândrește cu un interior de lux asemănător unui sedan, cu o listă lungă de confort.

Recomandările editorilor

• Ford va construi o camioneta mini care se va deschide sub Ranger