Mașină autonomă Uber implicată într-un accident din Tempe, Arizona

Unitatea de infracțiuni în vehicule de poliție din Tempe investighează activ
detaliile acestui incident petrecut pe 18 martie. Vom furniza informații actualizate cu privire la investigație odată ce acestea vor fi disponibile. pic.twitter.com/2dVP72TziQ

— Tempe Police (@TempePolice) 21 martie 2018

Operatorul uman aflat la volanul Uber-ului autonom care a lovit mortal un pieton se pare că transmitea o emisiune de televiziune pe Hulu chiar înainte ca tragicul accident să aibă loc în martie, notează un nou raport al poliției. Această revelație vine ca un regres major pentru Uber, deoarece sugerează că accidentul a fost „pe deplin evitabil”.

Raportul de 318 de pagini al Departamentului de Poliție Tempe notează că șoferul de siguranță, Rafaela Vasquez, a fost în mod repetat uitându-se mai degrabă în jos decât la drum și a ridicat privirea cu doar o jumătate de secundă înainte ca mașina să se ciocnească de Elaine, în vârstă de 49 de ani. Herzberg. Vasquez ar putea fi acuzat de ucidere din culpă.

Hulu a furnizat înregistrări poliției, care arăta că contul lui Vasquez era activ și transmite emisiunea, Vocea timp de 42 de minute în seara accidentului, care se încheie la 21:59, ceea ce „coincide cu ora aproximativă a coliziunii”, se arată în raport.

Examinând videoclipul din interiorul mașinii, Vasquez poate fi văzut cu privirea în jos, iar fața ei „pare să reacționeze și să arate un zâmbet sau să râdă în diferite momente în timpul orelor în care se uită jos."

Poliția a eliberat și mai multe fișiere audio cu apelurile 911 pe care Vasquez le-a făcut autorităților în timp ce aștepta poliția la locul accidentului.

Guvernatorul Arizona Doug Ducey a suspendat autorizația Uber de a-și testa mașinile cu conducere autonomă pe drumurile statului în urma accidentului. În O scrisoare lui Dara Khosrowshahi, CEO-ul Uber, Ducey a spus că a găsit videoclipul incidentului „deranjant și alarmant”, adăugând că, în calitate de guvernator, prioritatea lui este siguranța publică. El a spus că siguranța publică ar trebui să fie, de asemenea, prioritatea principală pentru cei care folosesc tehnologia mașinilor autonome, dar a spus că accidentul mortal a fost „un eșec incontestabil de a respectă această așteptare.” El a încheiat spunând că a instruit Departamentul de Transport din Arizona să suspende testele Uber de conducere autonomă în stat.

Uber pusese deja frâna vehiculelor sale autonome experimentale din Phoenix, Arizona; Pittsburgh, Pennsylvania; Toronto, Canada și San Francisco pentru o perioadă nespecificată, după coliziunea mortală din 18 martie, care a implicat unul dintre prototipurile sale și o femeie din Tempe, Arizona.

Incidentul marchează probabil primul deces al unui pieton care implică un vehicul autonom.

Ce s-a întâmplat?

Elaine Herzberg, în vârstă de 49 de ani, care a fost lovită în timp ce împingea bicicleta și a murit ulterior din cauza rănilor sale, mergea în afara trecerii de pietoni, potrivit unui comunicat al Departamentului de Poliție din Tempe. Mașina funcționa în modul de conducere autonomă, a spus poliția, dar un operator de vehicul se afla la volan în acel moment. Mașina circula cu 40 mph într-o zonă de 45 mph când a lovit Herzberg și nu a încercat să frâneze sau să viraze. Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor a declarat pe Twitter că intenționează să deschidă o anchetă a incidentului, menționând „mai multe vor urma”.

Filmarea evidențiază câteva detalii importante. În primul rând, arată că Herzberg era deja pe drum când prototipul a lovit-o. Acest lucru contrazice rapoartele anterioare care susțin că ea a traversat drumul în ultimul moment. Prin urmare, ridică și întrebarea de ce armada de senzori – inclusiv unii care văd noaptea – nu a recunoscut un pieton și o bicicletă pe o stradă întunecată, dar altfel clară.

În al doilea rând, videoclipul confirmă că operatorul prototipului și-a luat ochii de la drum câteva secunde la un moment dat în momentele care au precedat accidentul. Nu știm dacă aceasta este o încălcare a regulilor operatorilor Uber. Am contactat compania pentru clarificări, dar un purtător de cuvânt a refuzat să comenteze.

Videoclipul reprezintă cea mai importantă informație din anchetă. „Este foarte clar că ar fi fost dificil să se evite această coliziune în orice mod (autonom sau condusă de oameni) pe baza modului în care a venit din umbră chiar pe carosabil”, Sylvia Moir, șefa poliției din Tempe, încheiat. Dar, în timp ce prototipul Uber ar putea să nu fie de vină, operatorul de la volan ar putea în cele din urmă să fie acuzat.

Cine e de vina?

„Bănuiesc că, preliminar, se pare că Uber nu ar fi de vină în acest accident”, a spus Moir. „Nu voi exclude potențialul de a depune acuzații împotriva (șoferului de rezervă) în vehiculul Uber”, a adăugat ea. Velodyne, compania din San Jose care a realizat unii dintre senzorii montați pe prototipul Uber, prezintă o imagine diferită. Compania a spus BBC este „condus” de accident și încă încearcă să înțeleagă cum s-a întâmplat. Susține că Lidar-ul pe care l-a vândut Uber ar fi trebuit să-l găsească pe Herzberg chiar și în condiții de negru.

„Lidarul nostru poate vedea perfect în întuneric, la fel de bine ca și în lumina zilei, producând milioane de puncte de informații. Cu toate acestea, rămâne la latitudinea restului sistemului să interpreteze și să utilizeze datele pentru a lua decizii. Nu știm cum funcționează sistemul Uber de luare a deciziilor”, a explicat Marta Hall, președintele Velodyne Lidar. „Nu credem că accidentul s-a datorat lui Lidar”, a adăugat ea. Uber a ales să nu dea un răspuns cât timp investigația este încă în desfășurare.

Oamenii din interior sugerează că programul de mașini autonome al Uber a început să se lupte cu mult înainte de accident. Vorbind cu The New York Times, au adăugat că compania s-a străduit să-și atingă obiectivul de o intervenție umană la fiecare 13 mile. Pentru a adăuga context, Waymo înregistrează în medie o intervenție umană la fiecare 5.600 de mile. Pentru a complica chestiunea, Uber le-a cerut recent operatorilor săi cu conducere autonomă să testeze mașinile pe drumurile publice pe cont propriu, în loc să se asocieze în echipe. Unii angajați și-au exprimat îngrijorări legate de siguranță, în special din cauza dificultății de a rămâne vigilenți în timpul orelor lungi petrecute la volan.

Aceiași persoane din interior au spus că directorul general al Uber, Dara Khosrowshahi, aproape că a închis programul de mașini cu conducere autonomă când a ajuns la companie în august 2017. În cele din urmă, l-a salvat pentru că este important pentru perspectivele pe termen lung ale companiei. El urma să viziteze programul din Arizona în această primăvară, iar angajații sperau să-i dea un plimbare fără probleme într-un prototip, dar a anulat călătoria din cauza programării programelor fără legătură cu accidentul.

Care a fost răspunsul?

Inimile noastre se îndreaptă către familia victimei. Cooperăm pe deplin cu @TempePolice și autoritățile locale în timp ce investighează acest incident.

— Uber Comms (@Uber_Comms) 19 martie 2018

„Inimile noastre se îndreaptă către familia victimei. Cooperăm pe deplin cu autoritățile locale în investigarea lor asupra acestui incident”, a declarat un purtător de cuvânt al Uber pentru Digital Trends. Compania a descris pauza din programul său de vehicule autonome drept „o mișcare standard”. În momentul scrierii, testarea nu s-a reluat.

Khosrowshahi a transmis pe Twitter condoleanțe pentru vestea tristă, menționând că „ne gândim la familia victimei în timp ce colaborăm cu forțele de ordine locale pentru a înțelege ce sa întâmplat”.

Anthony Foxx, care a ocupat funcția de secretar al Transporturilor al SUA în timpul președintelui Barack Obama, a cerut să se pună un accent mai mare pe siguranța mașinilor care conduce singur. afirmație:

„Sunt încă atât de multe de știut despre accidentul de mașină fără șofer din Tempe, care a dus la pierderea vieții. Acestea fiind spuse, acesta este un semnal de alarmă pentru întreaga industrie AV și guvern pentru a acorda o prioritate ridicată siguranței.”

Velodyne’s Hall a adăugat: „Suntem foarte triști, ne pare rău și îngrijorați pentru viitorul unui proiect care este menit să salveze vieți”.

Ce mai știm?

Cel mai recent, un raport de la Informatia sugerează că mașina care se conduce singur ar fi văzut, de fapt, Herzberg traversând strada, dar apoi a decis să nu ia măsuri evazive. De fapt, este posibil ca vehiculul să fi semnalat detectarea pietonului drept „fals pozitiv”.

Priza a raportat că, în timp ce senzorii de mașini cu conducere autonomă detectează adesea obiecte care ar putea fi oameni sau altele pericole de siguranță, acestea au, de asemenea, anumite praguri pentru a determina când trebuie să fie luate măsurile de precauție Luat. Aparent, în cazul acestui vehicul Uber, acea bară a fost setată incorect și, ca urmare, când Herzberg a pășit în fața mașinii, Volvo nu a frânat și nu a virat. Și, deși Uber îi ține pe operatorii umani pe scaunul din față din motive de siguranță, au fost lansate imaginile accidentului de către Departamentul de Poliție din Tempe a arătat că acest individ privea în jos când a avut loc accidentul loc.

Deocamdată, Uber refuză să ofere detalii suplimentare despre acest nou raport. „Cooperăm activ cu Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor în investigația lor”, a menționat compania într-un comunicat. „Din respect pentru acest proces și pentru încrederea pe care am construit-o cu NTSB, nu putem comenta detaliile incidentului. Între timp, am inițiat o revizuire de sus în jos a siguranței vehiculelor noastre cu conducere autonomă programului și l-am chemat pe fostul președinte al NTSB, Christopher Hart, pentru a ne sfătui cu privire la siguranța noastră generală cultură. Analiza noastră analizează totul, de la siguranța sistemului nostru la procesele noastre de formare pentru operatorii de vehicule și sperăm să avem mai multe de spus în curând.”

Arizona a înregistrat un număr alarmant de decese de pietoni în acest an. Un raport al Asociației pentru Siguranța Autostrăzilor Guvernatorilor, publicat la 1 martie, a spus Arizona a avut cea mai mare rată de decese a pietonilor în țară, pe baza datelor disponibile din 2017.

Vehicule autonome de la Uber au funcționat în Arizona din februarie 2017 ca parte a unei serii naționale de teste ale vehiculelor cu conducere autonomă. Compania plănuia să lanseze un serviciu de mașini comerciale cu conducere autonomă în stat până la sfârșitul anului, deși nu este clar dacă acesta este încă în lucru. Surse au susținut, de asemenea, că Uber a făcut-o a intrat la discuții cu Toyota pentru a-și vinde tehnologia de conducere autonomă. Din nou, nu știm unde se află afacerea.

USA Today relatează că operatorul vehiculului, Rafaela Vasquez, în vârstă de 44 de ani, a executat aproape patru ani într-o închisoare din Arizona la începutul anilor 2000 pentru o condamnare pentru tentativă de jaf armat. Un purtător de cuvânt al Uber a refuzat să comenteze ziarul despre condamnare sau politicile de angajare ale companiei, invocând o investigație activă.

Actualizat pe 22 iunie: s-au adăugat știri că șoferul de siguranță Uber urmărea Hulu imediat înainte de accident.

Recomandările editorilor

• Robotaxis-ul Waymo vine în aplicația Uber de partajare
• Urmăriți-i pe cei din San Franciscani care fac o plimbare cu mașina cu conducere autonomă a lui Waymo
• Viitorul mobilității: 5 tehnologii de transport de care trebuie să fiți atenți
• Urmăriți această călătorie Tesla din SF către LA fără aproape nicio intervenție
• Uber renunță să își dezvolte propria mașină autonomă