Alfa Romeo și Maserati sunt instituții ale industriei auto italiene. Ambele mărci au peste 100 de ani și au trecut prin cote echitabile de suișuri și coborâșuri în ultimul secol, totuși au rămas surprinzător de fideli moștenirii lor respective. Mașinile lor sunt rapide, luxoase și pline de caracter, dar designul exterior este cel care atrage mai întâi privirile.
Digital Trends a discutat cu Klaus Busse, creierul responsabil de centrul de design care desenează mașini pentru ambele mărci, pentru a obține o perspectivă asupra a ceea ce este nevoie pentru a menține tradiția vie, în timp ce se dezvăluie nou sol.
Videoclipuri recomandate
Tendințe digitale: Maserati este un brand cu o imensă moștenire. Vă simțiți reținut de asta atunci când proiectați modele noi?
Klaus Busse: nu mă simt recalificat; Simt responsabilitatea. Când proiectați un Maserati, proiectați o viitoare mașină de colecție. Asta în sine este o monstruozitate a unei responsabilități care se află pe umerii tăi.
Când proiectați un Maserati, proiectați o viitoare mașină de colecție.
Ca echipă de proiectare, am identificat ceea ce credem că este Maserati. Unii dintre concurenții noștri produc mașini cu prize de aer și grile mari. Încercăm să exprimăm puterea vehiculului, încrederea în sine, folosind exclusiv logo-ul tridentului și forma grilei. Dacă ești într-o Quattroporte sau a Ghibli, de exemplu, când vă aflați la un semafor, nu trebuie să turați motorul pentru a arăta cât de multă putere are, deoarece mașina dvs. poartă tridentul. Conduci un Maserati, acesta este un nivel suprem de încredere în tine pe care îl exprimi. Asta încercăm să onorăm. Corpul în sine este mai mult pe partea elegantă.
Cum poți evolua acest limbaj de design?
Îl evoluăm rămânând fideli două aspecte fundamentale. Este într-adevăr tridentul care face fața unui Maserati. Și apoi, desigur, ai restul mașinii.
La expozițiile auto, oamenii mă întreabă dacă văd ceva care mă inspiră și de obicei spun „nu”. Tot ce vezi la o mașină spectacolul a fost făcut acum doi sau trei ani, nu mă poate inspira pentru ceva din care vreau să fac doi sau trei ani acum. Decalajul este prea mare. Pentru mine, crezi sau nu, doar stând pe o piață din Torino, bea un espresso și mă uit la oameni și cum se îmbracă, moda italiană, îmi spune mult mai multe despre unde putem duce Maserati.
Designul italian nu este ceea ce te învață la școala de artă, cum ar fi simetria perfectă. Este ceva cu mult mai mult caracter care poate duce la confuzie atunci când este observat individual, dar devine uimitor atunci când este perceput ca o afirmație generală. Acest lucru va continua să ne ghideze cu Maserati.
Designul italian nu este ceea ce te învață la școala de artă, cum ar fi simetria perfectă.
Există un anumit tip de mașină pe care ați dori să îl proiectați pentru Maserati?
Interesanta intrebare. Cred că răspunsul este „nu”. Uită-te la Levante; ai putea spune „Maserati a făcut un SUV”. Aș spune, „am făcut un alt Maserati care se întâmplă să aibă spațiul și înălțimea de rulare a unui SUV”. Când am început proiectul, nu aveam la ce să ne referim. Cum faci un SUV Maserati? Noi nu. Facem doar ceea ce facem, îi dăm o față Maserati, o caroserie elegantă, dar în loc să avem un design cu trei cutii am făcut-o aproape ca un hatchback. Cea mai frumoasă complement pe care o primim este faptul că nimeni nu întreabă „de ce Maserati a făcut Levante?” Nimeni nu ne critică sau nu ne surprinde.
A fost o rețetă reușită. Nu contează la ce vom lucra în viitor, atâta timp cât avem șansa de a continua această filozofie de design.
De asemenea, sunteți responsabil pentru designul Alfa Romeo. Ce ați spune că caracterizează limbajul de stil modern al mărcii?
Alfa Romeo era la fel de aventuroasă ca Maserati, dacă nu mai mult. Uită-te la mașinile clasice ca Disco Volante, cel 33 Stradale, și chiar și Montreal. Nu există o singură rețetă de aur pe care să o putem urma. Pot să vă spun două lucruri care, pentru mine, sunt foarte importante.
Numărul unu, avem o față foarte unică. Este ceva cu care nu vrei să te încurci. Dacă treci printr-o expoziție auto, probabil că poți separa toate fețele în cinci categorii, mai mult sau mai puțin. Lucrul frumos este că [compania-mamă Alfa Romeo] Fiat-Chrysler Automobiles deține două dintre acestea: Jeep și Alfa Romeo. Fața va continua să joace un rol important așa cum este.
Nu cred că [Alfa Romeo] va intra pe suprafețe super-plane prea curând.
Al doilea lucru este că nu cred că vom intra pe suprafețe super-plane prea curând. Italia este țara sculpturii, țara lui Michelangelo, țara formelor frumoase. Este ceva de care sunt foarte mândru. În Centro Stile avem sculptori de mână uimitor de talentați. Folosim computere ca toți ceilalți pentru a accelera un proiect și pentru a simula lucruri, dar suntem încă foarte, foarte mândri de natura realizată manual a mașinii.
Spălarea manuală a Giulia sau a Stelvio și o vei simți. Dacă încerci asta pe alte mașini, îți vei tăia mâna. Asta e grozav pentru ei. Este grozav că ei celebrează un design care pare că nu a fost niciodată atins de o mână umană, dar noi facem opusul.
Recomandările editorilor
- Maserati echilibrează trecutul și viitorul pentru a-și reinventa toate mașinile
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
