Noul model introductiv al Aston Martin, V8 Vantage GT, este mai mult decât un morcov pentru a atrage cumpărătorii să se alăture mărcii. Cu componentele sale inspirate de curse și exteriorul inconfundabil, este cu ușurință cea mai bună mașină pentru șofer de pe șosea astăzi.
„Porsche cine?” Am țipat cu un chicotit, în timp ce aruncam Aston Martin V8 Vantage GT 2015 albastru și roșu într-un stângaci dur, în munții din afara Santa Monica, California.
Bătând pe accelerație când ieșeam din viraj, micul Aston a urlat un răspuns puternic și însuflețitor la adresa mea. strigăte, care mi-au umplut urechile – și pe cele ale oricărei persoane aflate la o jumătate de milă – cu sunete de 4,7 litri. V8. Părea că raiul și iadul se prăbușesc împreună... dar în sensul bun.
Legate de
- Aston Martin combină camere și oglinzi pentru a oferi șoferilor vizibilitate maximă
- SUV-ul DBX de la Aston Martin are un interior luxos și un preț pe măsură
- Dacă doriți cel mai nou supermașină de la Aston Martin, va trebui să cumpărați mai întâi un clasic
Am apucat schimbătorul, am apăsat ambreiajul și am tras cutia de viteze în a patra. Motorul a răcnit din nou, în timp ce liniile care îmi separă corpul – ființa mea – de mașina din jurul meu părea să se estompeze, la fel ca copacii, pietrele și casele încețoșate de ferestre, pe măsură ce câștigam rapid viteză.
În acel moment – în care omul și mașina au lovit o vibrație și o conexiune armonioasă – mi-am dat seama că sunt exact acolo unde îmi doream să fiu. Eram acasă.
Uitare
De vreo cinci ani scriu despre mașini. În acea perioadă, am condus aproape tot ceea ce visam vreodată: Lamborghini, Ferrari, Aston Martins (evident), Bentley și Rolls-Royce. Dar toamna trecută, m-am trezit un pic de funk. Aproape de sfârșitul unui an de vis devenit realitate, am ajuns la o realizare grea: sunt doar mașini.
Stând la volanul lui Aston V8 Vantage GT, mi-am redescoperit dragostea pentru mașini și pentru arta de a conduce.
Indiferent cât de portocaliu sau V12-y, aceste bucăți minunate de oțel, aluminiu și fibră de carbon au fost doar mașini: lucruri pe roți pentru a te duce de la A la B.
Această conștientizare a fost cea care m-a scos puțin de pe șine. S-ar părea că zburasem prea aproape de soare.
De-a lungul anilor, scrisul despre mașini a trecut de la o cale stimulată de pasiune la o sarcină lipsită de gust. Mi s-a părut că aș fi comandat o friptură și a apărut prea fiartă. Da, este încă o friptură, dar mestecatul și înghițitul a fost o corvoadă enervantă.
Timp de câteva luni, treceam prin mișcări, conduceam mașini și scriam despre ele fără niciun interes sau entuziasm real. M-am gândit că va dura ceva timp – și ceva cu adevărat special – pentru a-mi reporni dragostea pentru automobilism. Încântător pentru mine, startul a venit mai devreme decât mă așteptam.
Stând la volanul lui Aston V8 Vantage GT, mi-am redescoperit dragostea pentru mașini și pentru arta de a conduce.
Dintr-un motiv bun
Există un motiv întemeiat pentru care această mașină mică, Aston entry-level, mi-a reaprins dragostea de a conduce; a fost conceput pentru.
Aston s-a uitat la linia sa de mașini frumoase, atrăgătoare, puternice și prodigioase și și-a dat seama că lipsește ceva. Deși fiecare dintre mașinile sale este o capodoperă a automobilelor în sine, marca nu a avut o piesă de petrecere, dedicată pur și simplu artei de a conduce. În consecință, inginerii Aston s-au pus pe treabă creând V8 Vantage GT.
Ei și-au luat V8-ul lor de 4,7 litri încercat și adevărat, au reajustat sistemul de admisie a aerului cu supape și au stimulat strategia de scânteie. Aceste modificări au adăugat mai mult aer motorului la turații mai mari și, de asemenea, au aprins mai eficient benzina, creând mai multă putere și, de asemenea, mai multă eficiență.
Rezultatul este un motor - asociat fie cu o manuală cu șase trepte, fie cu una manuală automată cu șapte trepte - care produce 430 de cai putere și 361 de lire-picior de cuplu. În total, V8 Vantage GT va face de la 0 la 60 în 4,6 secunde și va atinge o viteză maximă de 190 mph.
Pentru a se asigura că se oprește la fel de bine, inginerii Aston s-au uitat la seria lor de curse GT și au montat frâne de performanță superioară și un suport de direcție cu raport rapid. Și, uimitor, l-au prețuit la 99.000 USD, făcându-l modelul introductiv în gama Aston Martin.
GT Racer
După ce a condus V12 Vantage S Roadster toamna trecută, nu mă așteptam ca versiunea mai puțin puternică și mai ieftină să fie mai însuflețitoare sau mai prietenoasă cu șoferul. M-am înșelat.
După câteva schimburi, m-am aclimatizat cu ambreiajul greu, dar intuitiv, cu poziționarea și greutatea cutiei de viteze. schimbătorul de viteze și legătura acestuia, greutatea și directitatea direcției și răspunsul și sunetele minunate ale V8-ului. În câteva minute am simțit că nu doar pilotam o mașină, ci mai degrabă operam un nou anexă. La volanul lui V8 Vantage GT, mașina a devenit rapid o parte din mine.
La volanul lui V8 Vantage GT, mașina a devenit rapid o parte din mine.
Sincer, nicio mașină nu s-a simțit vreodată atât de intuitivă atât de repede. De cele mai multe ori, îmi ia câteva ore să știu, fără să mă gândesc activ la asta, ce este o mașină cum se face sau cum este cel mai bine operat - când să se întoarcă, cât de multă aderență va avea, cât de repede pot schimba transmitere.
Nu este așa cu V8 Vantage GT. În câteva momente, rezolvam indicii de subvirare cu o apăsare a accelerației, aruncând mașina în colțuri pe străinătate, drumuri de munte mult mai greu decât aș face-o în orice altceva și chicotind ca un băiețel la coadă pentru o clătită surpriză mic dejun.
Cu majoritatea celorlalte recenzii ale mele, sunt forțat să disec componentele mașinii și să dezbat meritele acestora. Frânele sunt fără decolorare, suspensia sulă, dar rigidă, iar direcția este bine ponderată și receptivă. Când spun lucruri de acest fel, servește două scopuri: să evaluez piesele și, de asemenea, să compensez faptul că mașina nu mi-a oferit o valoare atotcuprinzătoare. V8 Vantage GT a făcut-o.
Manevrarea a fost uluitor de încrezătoare. Cu o mișcare a volanului, l-am putut trimite pe micuțul britanic curajos în altă direcție – fără nicio teamă de pierdere a aderenței sau a competenței. Și cu scaunele din Alcantara care îmi îmbrățișează corpul strâns, îmi puteam face griji să nu mă mențin drept, ci să privesc la următorul vârf în timp ce mașina se întindea între curbe.
Adică, sunt toate acele lucruri; fiecare componenta atinge perfectiunea. Dar direcția sa care provoacă rânjet, de exemplu, nu este povestea mașinii; este întregul pachet. Nu există puncte slabe. Există neajunsuri la această mașină. Este un far strălucitor pe vârful Muntelui Driving Nirvana.
Arată la fel de bine
Din fericire, oamenii de design ai Aston nu au adăugat pur și simplu piese demne de curse la mașină, nu i-au băgat un preț, au numit-o o zi și au băgat într-un curry. În schimb, au continuat narațiunea performanței în interior și în exterior.
Designerii au vrut să ofere modelului introductiv un exterior cu tematică întunecată. În consecință, a fost binecuvântat cu jante din aliaj vopsite, turnate cu diamant, rame negre ale farurilor, împrejurimi ale geamurilor laterale și finisaje texturate ale farurilor spate.
Au făcut și schemele opționale de vopsea destul de distinctive. Cel pe care l-am condus, de exemplu, are vopsea bleumarin, o dungă gri GT pe lateral și accente roșii pe marginea grilei, linia plafonului, oglinzile laterale și etrierele de frână. Îmi place să mă gândesc la aceasta ca la schema de culori „Superman”.
Unii dintre colegii mei jurnalişti au spus că dacă ar fi fost maşina lor, ar fi şters dunga gri. Am crezut că leagă nuanța mai deschisă a farurilor de caroseria mașinii, ceea ce îi dădea o senzație vizuală mai strălucitoare.
Aceleași culori au fost aduse în interior pe scaunele Alcantara GT. Unii s-ar putea refuza la o mașină de 100.000 de dolari care nu face nicio diferență nu având piele. Odată ce faci un colț cu o viteză de două ori mai mare decât creierul tău crede că este rezonabilă, te vei bucura că Alcantara îți îmbrățișează spatele mai degrabă decât pielea alunecoasă.
Dacă nu ar fi clar, sunt profund, profund îndrăgostit de această schemă de vopsea. Mi se pare amestecul perfect între lăudăroșie și stilul sub-radar. Trecătorii au observat și au apreciat, dar nu s-au strâmbat niciodată. Și asta este exact reacția pe care mi-aș dori de la Aston-ul meu entry-level.
Concluzie
Lobând V8 Vantage GT albastru și roșu prin dealuri în acea după-amiază de iarnă din Los Angeles, înghițind sunetele și senzațiile acelei mașini, a fost pentru totdeauna păstrată în memoria mea și adânc în mine inima.
Pur și simplu să te pierzi pe un drum, totuși, nu este suficient pentru a justifica doborarea cu 100 de mii pentru o mașină. Adică, este, dacă ai de rezervă. Pentru a merita atât de mult pentru noi ceilalți, trebuie să fie special... și, poate mai important, mai bun decât concurența.
Odată ce faci un colț cu o viteză de două ori mai mare decât creierul tău crede că este rezonabilă, te vei bucura că Alcantara îți îmbrățișează spatele mai degrabă decât pielea alunecoasă.
Da, Porsche 911-urile sunt mai silențioase în interior și Jaguar F-TYPE R Coupe sunt mai rapide. Niciuna dintre aceste mașini, totuși, nu trage șoferul înăuntru și îl transportă într-un alt tărâm, așa cum este V8 Vantage GT.
Îmi place strigătul lui Jag, dar, oricât de bine este, este o mașină imperfectă. 911 este mult prea clinic și steril pentru gustul meu. Acolo unde germanii folosesc matematica pentru a crea o asemenea măiestrie a automobilelor, britanicii și-au valorificat moxietatea pentru a face V8 Vantage GT atât de bun.
În plus, pentru bani, cumpărătorii primesc un Aston Martin, care este mai cool din punct de vedere cosmic decât – dacă sunt sincer – orice altă marcă de pe planetă. Dar, din nou, asta nu este toată povestea.
Spre deosebire de alte mașini, nu rapiditatea ei o definește, ci mai degrabă experiența în totalitate. V8 Vantage GT reunește componente mecanice pentru a crea o experiență, mai degrabă decât doar o mașină de condus. Cu această mașină, nu este ceea ce este este exact, dar cum face șoferul simt.
Există mașini intuitive, cum ar fi Mazda MX-5. Există îmblânzitori de drumuri și drumuri rapide, cum ar fi Nissan GT-R. Și sunt băieți frumoși ca Jag menționat mai sus. Din fericire, V8 Vantage GT este toate aceste lucruri... într-unul singur.
Și este, de asemenea, cea mai bună mașină de șofer pe care am condus-o vreodată. Sper să mai petrec ceva timp cu ea în curând.
Înalte
- Preț relativ accesibil
- Stil exterior iconic și de invidiat
- Strigă, dar nu eșapament zdrobitor
- Dinamica de condus perfecta
- Implicarea intuitivă a șoferului
Scăderi
- Inca nu imi permit unul
Recomandările editorilor
- Cele mai bune Aston Martin din toate timpurile
- Aston Martin DBX 2021 este perfect pentru un agent 00 cu o familie
- Aston Martin trece de la patru roți la două cu motocicleta AMB 001
- Primul SUV al lui Aston Martin va împărți un motor cu frații săi mașini sport
- Aston Martin își va pune hypercarul hibrid Valkyrie la testul suprem
