Pentru mulți fani de mașini, este aproape prea dureros de urmărit.
Un Land Rover Defender, vehiculul off-road clasic al Marii Britanii, este sfâșiat de o gheară de metal uriașă (sus) și depus deasupra unui morman de scarp ca un cap pe o știucă medievală în afara castelului unui rege. Oamenii care înregistrează procedurile o declară o victorie pentru ordinea publică. Aplauda de golf.
Videoclipuri recomandate
The video cu un Defender curat fiind distrus de U.S. Customs and Border Protection (CBP) a făcut răsturnarea pe YouTube, arătând cât de serios ia guvernul vehiculele importate ilegal – când le localizează.
Reglementările privind emisiile și siguranța limitează ce mașini sunt vândute în S.U.A. și întotdeauna există câteva bune care sunt lăsate deoparte. De aceea, cineva era dispus să riște ca noul lor Land Rover să fie zdrobit: dorea un Defender adevărat, nu un LR4.
Mașinile care nu sunt vândute oficial în Statele Unite sunt cunoscute ca importuri „piață gri”. Deși există o mulțime de motive pentru a dori unul, obținerea unuia poate fi foarte dificilă.
De ce să devină gri?
Importurile pe piața gri pot fi de dorit, dar sunt ținute departe de dealerii americani pentru un motiv. Pentru a fi vândută legal în Statele Unite, o mașină trebuie să respecte o listă lungă de reglementări privind emisiile și siguranța.
Land Rover a încetat să mai vândă Defender aici în 1997, deoarece nu a vrut să-l modifice pentru a îndeplini noile standarde de siguranță care necesită airbag-uri frontale pentru șofer și pasager și protecție mai robustă împotriva impactului lateral. De aceea, cel găsit de CBP este transformat în agrafe.
Adaptarea vehiculelor la reglementările specifice unei țări pur și simplu nu are întotdeauna sens financiar pentru producătorii de automobile, mai ales atunci când acele vehicule sunt modele de producție redusă, cum ar fi Defender sau Lotus Elise, care a fost retras din SUA după ce o nouă lege care impunea airbag-uri în două etape a trecut. Dar asta nu i-a împiedicat pe oameni să încerce oricum să-și importe mașinile străine preferate.
În anii 1990, a existat un boom de performanță în Japonia, cu mașini sport de înaltă tehnologie, precum Nissan Skyline GT-R și ediții speciale, precum Honda Civic Type R, cu transmisii tentante de departe. Aceste mașini de pe piața internă japoneză (JDM) sunt încă importate populare pe piața gri astăzi.
În mod ciudat, la fel sunt unele mașini japoneze de la celălalt capăt al spectrului. În Japonia, mic kei vehiculele sunt preferate pentru dimensiunile lor mici și pentru asigurarea ieftină, dar fermierii din Oklahoma și-au dat seama că sunt și ele bune, alternativă eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil la camionete mari. După ceva lobby, the kei camioanele erau legalizat în Oklahoma și în alte câteva state. Dar acum, federalii ar putea să-i aibă și în vizor.
Anumit supermașini, precum McLaren F1 și Porsche 959, nici nu au fost importate oficial când erau noi. Cu toate acestea, în ambele cazuri, proprietarii au găsit modalități de a o evita (mai multe despre cele două mai târziu).
Lacuna 1: scutirea de 25 de ani
Deci îți dorești acea mașină sport exotică de neobținut sau acea micro-mașină incredibil de eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil? Ceea ce ar trebui să faci? Cel mai bun pariu este să așteptați.
După 25 de ani, o mașină este scutită de toate reglementările de siguranță ale Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului (NHTSA) (regulamentele privind emisiile EPA expiră după 21 de ani). În ochii legii, o mașină de 25 de ani este o antichitate și, prin urmare, este eligibilă pentru un tratament mai blând.
Poate părea ciudat să etichetezi o mașină nou-nouță „nesigură” în timp ce permite o mașină de la Administrația Reagan pe drumurile publice, dar guvernul nu face o comparație directă. Autoritățile de reglementare presupun doar că majoritatea oamenilor nu își vor folosi mașinile mai vechi ca șoferi zilnic, ceea ce, dacă acordați atenție la ceea ce se circulă pe drumurile publice, în mod clar nu este cazul.
Datorită scutirii, călătoriile interzise anterior, cum ar fi Ford Sierra RS500 Cosworth (foto de mai sus) sunt acum legale – dacă puteți găsi una bună.
La asta se bazau importatorii acelui Defender nefericit. Deoarece Defender nu s-a schimbat prea mult de-a lungul anilor, au retrodatat un model mai nou, schimbând chiar și eticheta VIN. Din păcate pentru proprietarul care, fără îndoială, a plătit o sumă uriașă pentru a modifica, expedia și încerca să importe Defender-ul, inspectorii CPB cu ochi de vultur nu s-au lăsat păcăliți. Vom presupune că nu a existat nicio clauză de rambursare în încercare.
Lacuna 2: „Afișați și afișați”
Cu toate acestea, unele mașini sunt literalmente prea cool pentru a respecta regulile. Dacă mașina pe care o doriți este suficient de specială, s-ar putea să se califice pentru import. În acest caz, „special” înseamnă mai ales „cu adevărat scump”.
Îți amintești de Porsche 959? Nu a fost importat oficial în Statele Unite, dar mai mulți fani Porsche, inclusiv Bill Gates, și-au dorit unul (sau mai mulți). 959 al lui Gates a fost confiscat, convingându-l să facă lobby pentru o scutire specială pentru mașinile exotice numită „afișare și afișare”.
Pentru a se califica pentru prezentare și afișare, un proprietar trebuie să convingă NHTSA că o mașină „are o asemenea semnificație istorică sau tehnologică încât merită să fie prezentată sau afișată în această țară”.
Deoarece mașina se află aparent în țară doar pentru afișare, scutirea limitează proprietarii la 2.500 de mile de condus pe drumurile publice pe an, sau aproximativ 200 de mile pe lună. Cât de aproape este NHTSA care monitorizează odometrul de pe 959 al domnului Gates? Probabil că nu vom ști niciodată, așa că probabil că se poate strecura mai mult de câteva ore pe lună la volan.
Lista mașinilor care se califică pentru prezentare și afișare citește ca un garaj de vis. Pe lângă 959, există exotice precum Jaguar XJ220, Bugatti EB110 și Aston Martin DB7 Zagato.
În mod teoretic, orice mașină poate fi adăugată pe listă dacă proprietarul face un caz suficient de puternic, dar, nu este surprinzător, importatorii par să se concentreze pe mașinile care merg repede. Nu pare să existe o cerere mare în SUA pentru Trabant.
Sau, doar fă-o legală
McLaren F1 este, de asemenea, pe lista de prezentare și afișare, dar când a fost pus în vânzare la mijlocul anilor 1990, regula nu intrase în vigoare. În schimb, o companie numită Ameritech a convertit mașinile individuale la specificațiile S.U.A., adăugând bare de protecție și faruri oribile pentru a se conforma cu reglementările de siguranță.
1G Racing (denumit acum Rossion) construiește copii ale supermașinilor British Noble sub licență. La fel ca și Ameritech McLarens, acestea sunt modificate pentru a îndeplini standardele S.U.A.
O altă metodă, mai ambiguă din punct de vedere juridic, este să încerci să convingi guvernul că mașina ta este de fapt o colecție aleatorie de piese.
Un bărbat din Wisconsin pe nume Justin Beno a cumpărat două Nissan Skyline GT-R din anii 1990 ca cochilii goale, cu etichetele VIN livrate separat. Le-a asamblat treptat din piese expediate individual.
Această metodă ar putea funcționa pentru introducerea unei mașini în țară, dar nu va funcționa atunci când vine vorba de înregistrarea acesteia. Ambele Skyline au fost zdrobite după ce Departamentul de Transport din Wisconsin a aflat despre ele.
Fructul interzis
Importul unei mașini noi pentru piața gri nu este atât de ușor. La urma urmei, este ilegal. Din fericire, americanii nu pierd atâtea mașini grozave ca înainte.
Multe mașini care înainte erau excluse din SUA sunt acum vândute aici. Nissan GT-R, Mitsubishi Lancer Evolution și Ford Focus ST sunt doar câteva exemple. Chiar și Defenderul va reveni, eventual în 2014.
S-ar putea să fie și mai multe pe drum, pe măsură ce producătorii de automobile lucrează pentru a îndeplini standardele care devin standardizate pe tot globul pe măsură ce trece timpul.
Statele Unite și Uniunea Europeană discută despre a acord de comert liber care ar sincroniza emisiile americane și europene și standardele de siguranță. Cu aceleași standarde în vigoare în ambele regiuni, producătorii de mașini nu ar trebui să construiască versiuni diferite de mașini pentru piețe diferite, ceea ce face mai ușor ca mașinile de acolo să vină aici.
Poate că, într-o zi, nu va fi nevoie să răpiți Land Rover-uri nevinovate.
Aveți o mașină preferată care nu se vinde în Statele Unite? Povestește-ne despre asta în comentarii.
