Porsche Cayenne S 2019 First Drive Review

Porsche Cayenne S din 2019, primul condus

MSRP $83,950.00

„După 15 ani, Porsche Cayenne încă stabilește standardul pentru SUV-urile de performanță.”

Pro

• Manevrabilitate superba
• Facilitează drumul ușor în teren
• Cabina confortabila, pentru sofer si pasageri

Contra

• Cele mai multe caracteristici sunt opțiuni scumpe
• Ar putea fi mai uluitor de privit

Porsche nu a inventat conceptul de SUV sportiv, ci atunci când producătorul auto dedicat performanței a decis să se aventureze în teritoriul neexplorat al utilității sportive și cu patru uși, lumea a luat înștiințare. Este sigur să spunem că Porsche Cayenne a fost un succes, atât de mult încât mărci adverse pentru SUV-uri precum Rolls Royce și chiar Lamborghini intră în acțiune.

Pentru 2019, Porsche Cayenne își începe a treia generație cu un aspect mai suplu și un nou pachet de trucuri care estompează și mai mult linia dintre vehiculul utilitar și mașina sport.

Ce mai e nou

În adevărata modă Porsche, modificările exterioare ale noului Cayenne sunt subtile, dar semnificative. Grila trapezoidală divizată, de exemplu, rămâne, dar este curățată și primește șipci orizontale mai pronunțate. Acum, turbo se distinge vizual printr-un rânjet uniform pe fascia frontală. Alte ajustări de stil – cum ar fi o bandă luminoasă în spate – sunt menite să aducă SUV-ul mai în concordanță cu stilul actualelor modele 911. Și dimensiunile sale generale s-au deplasat cu câțiva milimetri, astfel încât mașina este mai joasă și mai lată decât versiunea anterioară.

Dincolo de aceste schimbări mai superficiale, cel mai recent Cayenne adoptă câteva trucuri inteligente pentru a-și îmbunătăți atât performanța, cât și versatilitatea. Un spoiler adaptiv de acoperiș se repoziționează acum automat pentru a oferi cantități incrementale de forță aerodinamică, în funcție de situație. Dacă este necesară o frână de urgență la viteze mari, aripa poate acționa ca o frână pneumatică care poate reduce distanța de frânare cu doi metri. Poate că nu sună mult, dar în caz de urgență, fiecare mic contează.

Cayenne adoptă, de asemenea, un nou sistem de frânare acoperit cu suprafață Porsche, direcție pe puntea spate și o suspensie pneumatică cu trei camere. Mai multe despre acestea într-o clipă.

Niveluri de finisare și caracteristici

Există trei niveluri de picante pentru acest Cayenne. Începe cu modelul de bază turbo V6 de 340 de cai putere, urmat de V6 Cayenne twin-turbo de 440 CP. S și ​​se încălzește până la Cayenne Turbo, cu titlul confuz, care găzduiește un V8 twin-turbo care produce 550 hp. Comparați-l cu centrala V6 supraalimentată de 330 CP a lui Land Rover Discovery sau cu 333 CP de la V6 turbo al lui Audi Q7 și puteți vedea că Cayenne își menține puterea. Turbo se potrivește aproape cu cei 575 de cai ai lui Range Rover Sport SVR.

Indiferent de motorul pe care îl alegeți, acesta va fi cuplat cu o transmisie automată cu opt trepte (nu PDK-ul de lux de la Porsche dublu ambreiaj), care va direcționa puterea prin sistemul său activ de tracțiune integrală.

Ne-am petrecut cea mai mare parte a timpului în Cayenne S, deoarece mi s-a părut că atinge punctul favorabil al puterii și al agilității, deși cu siguranță ținem V8-urile aproape și drag de inimile noastre.

Prezentare generală a tehnologiei

Nou pentru Cayenne este direcția pe puntea spate, o tehnologie pe care a moștenit-o de la 911. L-am văzut la alți concurenți și acum își face drum în Cayenne pentru prima dată. Roțile din spate se vor întoarce ușor în raport cu roțile din față pentru mai multă stabilitate și manevrabilitate. Practic scurtează sau alungește ampatamentul în funcție de ceea ce cere situația, ceea ce conferă SUV-ului o amprentă mai mare de mașină în raport cu manevrabilitate.

Porsche a dezvoltat o suspensie pneumatică cu trei camere pentru Cayenne, iar semnificația acestui lucru este o amplitudine uriașă a ratelor de arc. Având trei camere de aer pentru fiecare bară cu arc, mai degrabă decât una, înseamnă că Cayenne se poate adapta rapid la condițiile de drum atunci când este nevoie de mai multă stabilitate.

De asemenea, debutează aici și o frână Porsche acoperită cu suprafață, un set de discuri acoperite carbură de tungsten. Împreună cu o reacție îmbunătățită, frânele acoperite au o durată de viață mai lungă cu 30% și produc mai puțin praf de frână. Porsche este, de asemenea, mândru de faptul că această haină este auto-lustruită și au asortat discurile ca oglindă cu etriere albe sportive. Este ceva ce proprietarii Porsche îl vor sublinia cu nerăbdare vecinilor lor în timp ce fac o plimbare.

Rețineți, totuși, că aceste opțiuni grozave de performanță sunt exact asta - opțiuni. Cu excepția cazului în care optați pentru Turbo, aceste completări ingenioase sunt în plus.

Potrivire și finisare interioară

Cayenne’s este ca și cum ai lua o 911 si a Panamera și împletindu-le împreună. Obțineți performanța coupe-ului combinată cu luxul sedanului, plus un plus de utilitate ca rezultat al procesului de amestecare.

Panoul de bord central este dominat de „Porsche control management” sau PCM de 12,3 inchi, care este interfața pentru toate funcțiile mașinii, de la divertisment la nenumăratele setări de configurare. Acest lucru funcționează în tandem cu două afișaje digitale care se află de fiecare parte a grupului de indicatori, astfel încât șoferul să aibă informații afișate în fața lui. Acesta vine în orice versiune a lui Cayenne și include suficiente meniuri și configurații pentru a face geloasă chiar și interfața de tip tabletă a Volvo.

În timp ce lucrează pentru a-și emula verii mai sportivi Porsche, Cayenne este încă un SUV, așa că are o cabină spațioasă, cu spațiu amplu de încărcare în spate. Ajutând pasagerii să evite să se simtă înghițiți este un acoperiș panoramic cu două geamuri care se poate deschide în față, dar este fixat în spate. Geamul este izolat fonic, iar toate ferestrele din spatele stâlpului B au opțiunea de nuanță, pentru o intimitate sporită.

Performanță de condus și MPG

Creta este o insulă greacă stâncoasă în mijlocul Mediteranei, ceea ce a constituit un teren de testare ideal pentru Cayenne. Drumurile care nu erau cărări decupate erau netede, dar vântoase de munte. Acest curs, ales de Porsche pentru a împărți diferența dintre performanță și utilitate, a fost pregătit pentru a reprezenta o provocare pentru SUV.

Pentru a face față situațiilor off-road, Cayenne are o setare dedicată în PCM care îl pregătește pentru ceea ce urmează. Suspensia pneumatică ridică mașina și rotația roților este monitorizată cu atenție. Am luat Cayenne pe o potecă destul de accidentată pentru a dovedi că poate deveni praf fără prea multă grijă. La ascensiunea noastră, SUV-ul a făcut călătoria dificilă fără efort și chiar a activat camerele și senzorii pentru a ne avertiza cu privire la stânci sau aflorințe care erau prea aproape pentru confort. Cayenne nu va fi călătoria preferată pentru următoarea mare expediție în necunoscut, dar este E plăcut să știi că poate face față celor câteva situații fără trotuar pe care le poate face orice proprietar de Cayenne întâlni.

Pe drum, totuși, este locul în care Cayenne își umflă cu adevărat pieptul pentru a-și arăta insigna Porsche. Cayenne S, care găzduiește V6-ul twin-turbo de 2,9 litri, are un echilibru stelar de agilitate și mormăi. 440 de cai putere și 406 lire-picior de cuplu sunt suficient pentru a arunca SUV-ul de aproximativ 4.450 de lire în jurul colțurilor cretane. Pentru perspectivă, diferența de greutate dintre Cayenne S și Dodge Challenger Hellcat este de aproximativ 20 de lire sterline. Ambele sunt încă sub intervalul de 5.000 de lire sterline – o clasă de greutate în care SUV-uri precum Jeep Grand Cherokee venture, de exemplu.

Am testat SUV-uri care și-ar dori să fie mașini sport, cum ar fi Mercedes AMG GLE 63 S Coupe și BMW X6 M, pe drumuri cu vânt, și pe pistă. Acei concurenți sunt surprinzător de agili – dar capacitățile lui Cayenne ne-au făcut să uităm că eram într-un SUV în întregime. Schimburile curbate de la munte ne simțeam ca și cum am fi pilotat un sedan de performanță solidă și cu greu am simțit greutatea tipică a unui SUV în timp ce treceam prin viraj.

Aceasta este tehnologia de performanță care se unește în ceva magic. Puteți merge în fișa cu specificații și puteți citi numeroasele caracteristici ale lui Cayenne, dar nu face clic până când sunteți la volan. Când cobori într-un ac de păr, vei descoperi că frânele acoperite cu tungsten te încetinesc mai repede decât credeai că orice SUV poate gestiona. Apoi dai colțul, aplecat ca o mașină sport și tragei celălalt capăt până la următorul vârf. Va trebui să te uiți peste umăr pentru a-ți aminti că există un rând întreg de scaune și spațiu de încărcare, care se deplasează cu viteză în spatele tău.

Concluzie

Cayenne împărtășește și alte trăsături ignominioase cu frații săi: opțiunile. Aproape toate punctele importante ale ingineriei sunt accesorii opționale. Cayenne S începe de la un preț de bază de aproximativ 83.000 de dolari, dar opțiunile vor avea acel seif cu mult peste 100.000 de dolari, cu spațiu de rezerva.

Acest preț a fost mereu prezent în mintea noastră când am luat Porsche off-road, care ne-a trimis într-o buclă logică bizară prin care ne imaginăm că trebuie să treacă clienții de pe piața lui Cayenne: tu vrei o mașină sport, dar ai nevoie de un SUV, așa că iei o mașină care poate face ambele, dar apoi ai cheltuit 130.000 de dolari pe ea, ca să nu îndrăznești să o iei în afara drumului, deci nu ai nevoie de o mașină asta poate face ambii.

Totuși, undeva în mijlocul acestui argument foarte logic, s-ar putea să te trezești într-un dealer Porsche care semnează un cec. Este aceeași problemă cu Range Rover Sport SVR, sau Bentley Bentayga. Toate sunt extrem de scumpe și nu sunt neapărat cele mai bune la nicio sarcină. Cu toate acestea, există o momeală incontestabilă pentru un SUV care poate depăși multe coupe-uri sport. Cayenne, acum ca înainte, este o victorie a ingineriei brute asupra limitelor realității.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• Jeep lansează primele două SUV-uri electrice în SUA în 2024
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric