La suprafață, reducerea costurilor este numele jocului în industria auto. Mulți producători de automobile sunt tăiere plăcuțe de identificare neprofitabile, cu volum redus din portofoliile lor, în încercarea de a economisi bani. Dar, în culise, marile mărci de mașini alocă mai mult creier și dolari pentru cercetare și dezvoltare decât oricând. Nu proiectează V8-uri; ei direcționează cea mai mare parte a banilor pe care îi economisesc în dezvoltarea tehnologiei electrice și autonome, mulți analiști prevăd că vor ajunge în sfârșit în curentul principal în anii 2020. In timp ce mașini electrice au un viitor strălucit în față, mașinile autonome încă suferă de o problemă serioasă de imagine pe care se străduiesc să o depășească.
Cercetare efectuată de CivicScience dezvăluie că majoritatea consumatorilor americani nu sunt interesați de tehnologia autonomă. 72% dintre cei 1.900 de adulți intervievați au răspuns că nu se simt deloc confortabil cu mașinile care se conduc singure. Doar șase la sută au spus că sunt pe deplin confortabili cu ideea. Mai rău încă, Asociația Americană de Automobile (AAA)
găsite 71% dintre șoferi se tem să circule într-o mașină fără șofer sau volan. Este ușor în scădere față de 73% în aprilie 2018.
Cifrele indică o prăpastie majoră între producătorii de automobile și firmele de tehnologie care cheltuiesc zeci de miliarde de dolari pe tehnologie și consumatorii pe care se bazează pentru a vedea o rentabilitate a acestora investitie. Ford în special a turnat peste 1 miliard de dolari în Argo; este aproape de costul dezvoltării unei mașini nou-nouțe de la zero. Amazon a investit 500 de milioane de dolari în Aurora. Motoare generale a cumparat Cruise pentru 1 miliard de dolari, iar start-up-ul a strâns peste 5 miliarde de dolari de atunci, inclusiv o injecție de numerar de 2,75 miliarde de dolari de la Honda. Companiile auto avansează cu viteză maximă, cu autonomie, dar cercetările lor dă rezultate similare cu cele obținute de CivicScience și AAA.
Legate de
- Robotaxis-ul Waymo vine în aplicația Uber de partajare
- Robotaxis au o problemă cu pasagerii la care nimeni nu s-a gândit
- Tesla speră că versiunea beta completă a conducerii autonome va fi lansată la nivel global până la sfârșitul anului 2022
„Din punctul de vedere al consumatorului, nu vedem cercetări care să arate că consumatorii spun „Vreau să apăs pe un buton și mergi autonom oriunde în America”, a declarat Scott Keogh, șeful diviziei americane a Volkswagen, pentru Digital Tendințe. „Consumatorii încă simt că vor să dețină controlul.”
Videoclipuri recomandate
Waymo este excepția de la regulă.
El a subliniat că majoritatea consumatorilor nu au experimentat o mașină autonomă adevărată. Ei au citit despre tehnologie în știri, unde titlurile sunt rareori pozitive, dar nu au mers niciodată într-un prototip.
În linii mari, mașinile autonome sunt susținute la standarde mai înalte decât șoferii umani. Cu toții am trecut printr-un semn de oprire sau am condus peste limita de viteză și nu a făcut niciodată știri naționale. Imaginile unui prototip cu conducere autonomă care circulă nesăbuit cu 90 mph pe I-15 ar avea milioane de vizionări pe YouTube. Fiecare accident care implică o mașină autonomă este analizat și mediatizat. Acest nivel de control nu este neobișnuit pentru o nouă tehnologie, dar eșecurile eclipsează succesele care pictează robo-mașinile într-o lumină deloc măgulitoare.
Norul de confuzie care persistă peste unele dintre sistemele semi-autonome disponibile în mașinile noi face rezolvarea problemei percepției și mai dificilă. De fiecare dată un Tesla se prăbușește în timp ce călătoresc mai departe Pilot automat, compania din California emite o declarație pentru a reaminti publicului și presei că tehnologia sa nu este 100% autonom prin orice frâu a imaginației și că șoferii trebuie să țină ambii ochi pe drum, precum și ambele mâini pe volan. Această amprentă mică este adesea ignorată și prea des povestea se reduce la „accidente de mașină autonome pe autostradă”, când de obicei nu se întâmplă așa; de obicei există încă un factor uman în ecuație.
Tesla Model X, pilotul automat evită un accident în Olanda
„Trebuie să oferim, ca industrie, mult mai multă claritate cu privire la ceea ce oferim”, a spus Keogh.
Cine sănătos s-ar urca de bunăvoie într-o mașină despre care cred că se va prăbuși? Într-un al doilea sondaj, CivicScience a aflat că 63% dintre cei 4.294 de adulți intervievați nu sunt interesați să dețină, să închirieze sau chiar să circule într-o mașină care se conduce singur. Șase la sută dintre participanți doresc să circule într-unul, dar nu doresc să cumpere sau să închirieze unul, și numai 11% au răspuns că sunt interesați să pună mai devreme un vehicul autonom în garaj sau mai tarziu.
Waymo este excepția de la regulă. Când și-a lansat programul early rider în urmă cu doi ani în zona Phoenix, peste 20.000 de oameni și-au manifestat interesul să încerce tehnologia. Majoritatea clienților care folosesc Waymo One, serviciul de transfer comercial pe care l-a introdus în decembrie 2018, oferă călătoriilor lor un rating de cinci stele.
Spin-off-ul Google merge mai bine decât rivalii săi în mintea consumatorilor, parțial pentru că este unul dintre puținele mărci care comunică în mod regulat realizările sale. Spune cu mândrie lumii când atinge o piatră de hotar, cum ar fi atunci când flota sa de testare traversat pragul de 10 milioane de mile sau când unul dintre prototipurile sale bazate pe Chrysler Pacifica ascultat gesturi cu mâna unui polițist. Ajută faptul că prototipurile sale nu au fost niciodată implicate într-un accident major; imaginea sa nu este contaminată. La aproape un an după unul dintre prototipurile Uber a ucis un pieton, jarul rușinii sale încă strălucește.
În 2019, aducerea mașinilor cu conducere autonomă în masă pare o încercare curajoasă, dar lipsită de sens de a valorifica puterea inteligenței artificiale, dar aceasta este egală pentru curs când vine vorba de tehnologia emergentă. Controlul de croazieră a sunat de prisos în anii 1960, iar camera retrovizoare mulți șoferi susțineau cu sfidătoare că ar putea trăi fără în anii 2000 este acum obligatorie. În 2029, statisticile vor spune o cu totul altă poveste. Acceptarea consumatorilor va crește în următorul deceniu din mai multe motive.
Tehnologia autonomă va deveni mai fiabilă, mai accesibilă și, în consecință, mai comună. Numărul consumatorilor expuși la aceasta va crește. Cu excepția accidentelor mai semnificative sau a eșecurilor legislative, șoferii vor înceta să-l mai vadă ca pe o formă de voodoo vehicular și îl vor accepta ca o altă evoluție în istoria automobilului. Și, la un al doilea nivel, dar mai durabil, conducerea va deveni mai scumpă în următorul deceniu, deoarece costul dezvoltării mașinile se vor ridica, așa că o navetă autonomă s-ar putea dovedi a fi una dintre cele mai rapide și mai ieftine moduri de a călători printr-o zonă plină de viață. oraș. De aceea, companiile auto și tehnologice sunt încrezătoare că vor vedea o rentabilitate a investiției lor, mai devreme sau mai târziu.
„Dacă mobilitatea devine mai scumpă și avem tehnologia pentru nivelul cinci [automatizare], atunci cred va exista o piață pentru robo-taxi”, a afirmat președintele Audi, Bram Schot, într-un interviu pentru Digital. Tendințe.
Recomandările editorilor
- Volkswagen lansează propriul program de testare a mașinilor autonome în S.U.A.
- Mașini autonome confuze de ceața din San Francisco
- Ford și VW închid unitatea auto autonomă Argo AI
- Elon Musk eyes 2024 pentru Tesla robotaxi fără volan, pedale
- Ofițerii confuzi în timp ce opresc peste o mașină goală care se conduce singur
