Brock Winberg este într-o conferință telefonică, probabil una importantă, dar iese din cameră pentru a saluta și pentru a-mi face un tur al atelierului Electric GT. Cu fiecare imprimantă 3D și stație de testare electrică către care indică, el emană entuziasm. Acesta este un om care este entuziasmat de ceea ce face. Și ceea ce face este al naibii de cool, deoarece Electric GT face posibilă conversia mașini de epocă la un propulsor complet electricn.
Acum, oricine a fost la un eveniment Cars and Coffee în ultimii 5 ani a văzut un proiect din curte care a transformat un Porsche 914 sau un Corvette din anii 80 într-o mașină electrică folosind un portbagaj de baterii plumb-acid sau poate chiar o Tesla sau Nissan Leaf salvate grup motopropulsor. Aceste conversii sunt în general remarcabile pentru marginile lor metalice zimțate, cantitățile mari de bandă electrică și un sentiment general că această mașină abia se ține împreună.
Videoclipuri recomandate
Aceste conversii sunt Folgers Instant al lumii conversiilor electrice. Electric GT este sticla albastră. Puținele mașini pe care Brock și echipa sa le convertesc – și sunt puține și mai departe, vom vorbi despre asta mai târziu – sunt restaurări la sol care nu lasă niciun șurub neatins și nicio suprafață neterminată.
Legate de
- Mașina Sony Honda Afeela este CES de vârf și sunt complet aici pentru asta
- CES 2021 și mașini: la ce ne așteptăm la mașinile autonome, vehiculele electrice și altele
- Ce au învățat Lyft și Aptiv din 100.000 de călătorii cu mașina cu mașina autonomă
Brock îi cere echipei sale cheile unui Fiat 124 portocaliu minunat, care uimește ochii. Aceasta este o mașină pentru clienți care este aproape împachetată, iar el și cu mine suntem dornici să o luăm la un test de shakedown în canioanele din apropiere. A dispărut motorul anemic cu 4 cilindri al lui Fiat, înlocuit cu un motor electric de 88 kw (aproximativ 120 CP) atașat la patru celule de baterie Tesla bune pentru 25 kw ore (în mod conservator 80 de mile). Brock are un rânjet înțelegător în timp ce îmi dă cheile aflate acum, pentru că știe ce combinație puternică este aceasta.
Am vrut să judec această transformare pentru mine, nu doar pentru scuza de a conduce o mașină de epocă electrificată, ci și de a conduce o mașină de epocă „normală”. Așa că am căutat unul și l-am adus la Electric GT cu intenția de a lupta. Acesta nu este un test de 0-60, viraj sau statistici libere. Singura întrebare la care sper că Brock și Fiat-ul lui mă vor ajuta să răspund este dacă un clasic electrificat mai păstrează acel factor „it”, acel sentiment special de a conduce o mașină clasică.
Ceea ce am adus la arenă este un BMW 2002 din 1970. Nu cea mai rară dintre cursele de epocă sau cea mai rapidă, dar una universal aplaudată pentru dinamica de condus plină de satisfacții și relația pozitivă cu șoferul. Cu alte cuvinte, mașina clasică a șoferului.
Conducând până la Electric GT, BMW-ul a ţâşnit şi s-a mârâit prin trafic, greutatea redusă a lui tablă subțire (și lipsa completă a oricărui și a tuturor echipamentelor de siguranță) care se traduce în banda instantanee schimbări; direcția neasistată oferindu-mi o conversație la nivel de teză cu suprafața drumului. Ca toate mașinile de epocă, 2002 este fantastic din cauza defectelor și imperfecțiunilor sale. Acolo unde scriitorii leneși reformează adesea defecte ca caracter sau suflet, filozofii știu de mult că defectele sunt singura cale către o relație semnificativă. Pur și simplu, nu poți fi prieten cu cineva (sau ceva) care este perfect.
Deci este perfect Fiat-ul electrificat? Cu siguranță îi lipsește zgomotul de inducție a stivei de viteză, sau nota de evacuare zguduită sau senzația generală a unui recipient cu albine furioase sub capotă. Dar conducerea în aer liber poate compensa foarte mult. La fel ca și un volan cu ramă subțire, gabarite vechi și o bordură din lemn adevărat. Și acest Fiat 124 ascunde un secret care face toată diferența. Toate vehiculele electrice GT au acest secret - o transmisie manuală. Așa este, acel unicorn care dispare al transferului modal. Și este aici într-o mașină electrică a tuturor lucrurilor. Să nu ne jucăm – schimbarea vitezelor într-o mașină electrică este o revelație.
Evident, motorul electric cu un cuplu mare este mai mult decât capabil să se deplaseze în jurul unui cabriolet italian de 2.000 de lire sterline cu o singură treaptă de viteză, iar dacă alegeți așa puteți lăsa cutia de viteze într-o singură treaptă.Sf, 2ndsau chiar 3rd și strângeți-vă fără agitație. Dar de ce ai vrea? Ai 30.000 de metri de spațiu liber, anvelope subțiri și un volan care dansează, toate care te imploră să te implici în procesul de conducere. La naiba, ai de gând să folosești stick shift.
Dacă ai mai condus vreodată o mașină de epocă (aceasta Buick LaSabre din ’89 pe care prietenul tău l-a avut în liceu nu contează), știi că recompensele lor sunt complet ilogice și complet senzoriale. Mirosul, vederea, atingerea și auzul sunt toate flirtate, tachinate și, în cele din urmă, iubite de mașinile vechi. Rând pe rând am simțit și am revizuit ceea ce avea de oferit EV Fiat.
În mod clar, priveliștile și mirosurile sunt aceleași – clasicii electrificați încă arată stoc și se bucură de interioare și materiale care miros de vechime. Arata spre Fiat. Acest lucru ne lasă cu atingere și sunet cu care să ne confruntăm. Motoarele electrice nu sunt silențioase, mai ales într-o mașină veche, slab atenuată de sunet, făcută în mare parte din tablă și piele. Există un „whoosh” minunat SF pe care îl obțineți la fiecare apăsare a pedalei de accelerație. Asta și zgomotul vântului care se repezi prin partea superioară deschisă au compensat în mod adecvat pierderea de pocnituri, trosnituri și urlete. Totul este de simțit atunci.
O mașină clasică electrică cu o singură treaptă de viteză a unui vehicul electric normal nu este altceva decât un accesoriu de modă. O roată subțire din lemn nu este suficientă pentru a face o experiență de condus demnă de zâmbet. Nici un acoperiș decapotabil. Nici măcar flexibilitatea unui cadru vechi deasupra anvelopelor subțiri nu se traduce într-o condus plină de satisfacții. Dar o transmisie manuală schimbă totul și readuce șoferul în centrul scenei. Un electric de epocă cu un stick-shift este complet plină de satisfacții și călduros. Acesta nu este un viitor de care să ne fie frică.
Dacă acum sunteți (de înțeles) interesat să obțineți propriul dvs. clasic EV, nu este la fel de simplu ca să apelați Electric GT. Vedeți, nu se ocupă de transformarea mașinilor vechi. Nu chiar oricum. Aceștia iau comisioane din când în când. În acest moment, intervalul de timp pentru o construcție personalizată completă este de aproximativ 18 luni. Ceea ce vrea cu adevărat să facă Electric GT este să vă vândă ție (sau mecanicului tău) trenul de rulare electric care este gata de fixare pentru mașina ta.
Asta înseamnă unul dintre motoarele lor de cutie din ce în ce mai faimoase, pachete de baterii Tesla potrivite cu greutatea mașinii tale și un adaptor pentru transmisia de stoc. Apoi porniți la cursele pentru a vă transforma mașina într-o capodoperă elegantă și salvatoare.
Aduceți la electrificarea Beetles, Beemers și Bentley-uri. Conectați acel vechi 2002. Conectați-vă Alfa și faceți un picnic. Nu uitați decât mănușile de conducere, niște ochelari de soare buni și o transmisie manuală. Totul va fi bine.
Recomandările editorilor
- M-am chinuit de mașini electrice, dar mi-am cumpărat o mașină pe benzină. Iată de ce nu aș putea fi mai fericit
- Kia ar fi fost responsabilă de dezvoltarea primei mașini Apple
- Iată cum Volkswagen plănuiește să electrifice cel mai popular segment de mașini din America
- Iată ce speră Bosch să învețe din implementarea mașinilor autonome în San Jose
- Toată tehnologia nebunească a mașinilor (și o motocicletă) pe care abia așteptăm să o vedem la CES 2020
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
