Cu Jaguar XF 3.0 AWD Sport 2015, aspectul este totul. Asta pentru că, dacă sapi sub suprafață, vei găsi o mașină veche de 20 de ani, acoperită cu „pânză de căprioară”.
Actuala piață a sedanurilor de lux de dimensiuni medii din SUA este de-a dreptul veche, cu excepția modelului Lexus GS, care anul acesta intră în „teribila sa”. doi.’ Audi A6 are patru ani vechime, BMW Seria 5 are cinci ani, iar Mercedes-Benz E-Class (ignorând reîmprospătarea din 2014) este şase.
Aștepta; devine mai rău. Jaguar XF are o vechime uimitoare de opt ani... dar oasele sale sunt mult, mult mai vechi. Deși modelul în sine ar putea avea o vechime de doar un deceniu, șasiul său este de la Jaguar S-Type din 1998, care a fost proiectat cu aproximativ 20 de ani în urmă.
Acum, aduc asta în discuție nu pentru a-i face de rușine pe Jaguar, ci mai degrabă opusul. O aduc în discuție pentru a-i aplauda pe britanici, pentru că, dintr-o platformă relativ primordială, au creat un sedan sport de lux foarte convingător, care se opune cu competență celor mult mai tineri - și avansați - competiție.
Model de șlam
Pentru 2015, Jaguar a remanierat puțin linia XF. Acum există opt versiuni diferite, de la 51.175 USD la 99.000 USD: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR și XFR-S.
XF este uimitor de superb și îmbătrânește cu grație demnă.
Acest număr de modele ar putea părea confuz, dar Jaguar crede că de fapt a simplificat lucrurile, deoarece aceste modele includ acum caracteristici standard care erau cândva în afara anumitor pachete de caracteristici. Înainte de 2015, de exemplu, portofoliul era un pachet de opțiuni, mai degrabă decât un model de sine stătător.
Dintre toate modelele XF, Jag mi-a trimis 3.0 AWD Sport, care este propulsat de un V6 supraalimentat de 3,0 litri care produce 340 de cai putere și 332 lire-picior de cuplu. La fel ca toate modelele XF din '15, 3.0 AWD Sport dispune de o automată automată cu opt trepte. În formă AWD, puterea este direcționată către toate cele patru roți prin „Instinctive All Wheel Drive” de la Jaguar.
Conducere
Deși călătorește pe platforma Ford DEW98 împărtășită cu Thunderbird de ultimă generație și Lincoln LS decedat, XF este, așa cum s-ar putea spera de la un Jag, destul de performant. Desigur, nu conduce la fel de clar ca GS sau Seria 5, dar se potrivește uimitor de inteligență cu A6, care suferă de un șasiu la fel de moale.
Prin asta vreau să spun, deși este capabil de o călătorie lină, XF suferă de o rulare suplimentară a caroseriei, pe care nu o suferă cei mai moderni provocări. Aici, încântător, este locul unde se termină blestemul vechiului său descendent, pentru că restul conducerii este excepțional.
Nick Jaynes/Digital Trends
La fel ca în iubitul meu F-TYPE, servodirecția hidraulică a fost bine ponderată, directă și clară. Iar frânele erau pline de senzație, dar au suferit o oprire neuniformă în timpul decelerației rapide și de mare viteză.
Testerul meu XF a fost alimentat de V6, care, deși nu era la fel de însuflețitor ca modelele cu motor V8, a fost totuși plăcut. Nu a fost rapid, deoarece trecerea pe autostradă a necesitat mai mult apăsare a pedalelor decât alte mașini din clasa sa, dar nici nu este lent; 0 la 60 este cucerit în 6,1 secunde. Ar trebui să menționez că modelele V6 fără IAWD vor face de la 0 la 60 în 0,4 secunde mai puține, ceea ce ar putea fi un stimulent pentru cumpărătorii care nu au nevoie de tracțiune pe patru roți.
Cea mai bună parte despre V6, totuși, a fost economia de combustibil pe care a returnat-o. EPA estimează că XF 3.0 AWD Sport va atinge 17 mpg în oraș și 27 pe autostradă. În timpul petrecut cu el, am avut o medie de 20,3 mpg pe combustibil premium, ceea ce nu este deloc rău și exact eficiența combinată estimată. Deși motorul este bun, bănuiesc că eficiența consumului de combustibil se datorează în mare parte automatei cu opt trepte și funcției de pornire/oprire automată.
Aș fi neglijent să nu menționez că, deși „Sport” este în numele său, XF 3.0 AWD Sport nu este foarte sportiv, spre deosebire de BMW 528i sau Lexus GS 350 F SPORT. Călătoria și performanța sunt mult mai luxoase, rafinate și mai fine decât sportive. Chiar și atunci când am apăsat butonul de retragere automată a schimbătorului de viteze în Sport, nu am observat o mare diferență dinamică.
Interior
Vorbind despre schimbătorul retractabil, să vorbim despre interior. La fel ca și conducerea, în timp ce unele aspecte ale cabinei suferă din cauza vechiului pachet, designerii Jag își compensează foarte inteligent temerile.
Este puțin prostesc, dar este acest tip de dramă care distinge XF-ul în mulțime.
Care este cel mai mare dezavantaj al unei mașini vechi care încearcă să facă trucuri noi? În afară de tehnologie, este spațiu. Da, am putut transporta patru adulți în jur, inclusiv 6 picioare și doi inci Peter Braun pe bancheta din spate, însă; niciunul dintre noi nu a fost deosebit de confortabil în timpul ieșirii.
Dar dacă cumpărătorul nu este prea deranjat de o cabină înghesuită, el sau ea va fi încântat de accesoriile pe care Jag le-a atașat acestui bătrân.
Ignorați afișajul mic de infotainment cu ecran tactil de 7,0 inchi, care nu este cu mult mai rău decât ofertele Lexus sau Infiniti, iar cabina XF este un spațiu modern de lux. Odată cu apăsarea butonului de aprindere care clipește roșu ca o inimă care bate, schimbătorul de viteze se ridică din consola centrală, permițând șoferului să selecteze treapta dorită cu un clic satisfăcător.
Când climatizarea este activată, orificiile de ventilație se dezvăluie, deoarece capacele lor finisate cu aluminiu se retrag încet și silențios în bord. Este puțin prostesc, dar este acest tip de dramă care distinge XF-ul în mulțime.
Modelele 3.0 AWD Sport includ – ca standard – scaune față încălzite, volan și parbriz, care s-au dovedit foarte plăcute în ianuarie în Oregon. Sunt sigur, totuși, că mi-aș dori scaune răcoroase pentru a porni primăvara și vara, ceea ce este ceva oferit de majoritatea concurenților lui XF.
În linii mari, potrivirea și finisajul sunt excepționale, la fel ca și scaunele din piele granulată și accentele din „suedecloth” (Jag inventează cuvinte acum, se pare că), inclusiv stâlpii A și garnitura de cap. Acestea sunt extrauri foarte mari și elegante pe care cumpărătorii pur și simplu nu le vor găsi pe, să zicem, un Bimmer la preț comparabil.
Impresie
Când totul este spus și gata, deși înconjurat de bătrâni oameni de stat în segmentul său, trebuie să recunosc că XF este aproape de partea de jos a pachetului în aproape toate privințele. XF nu este la fel de spațios ca un Lexus. Nu este la fel de priceput în tehnologie ca un Audi. Și nu va conduce la fel de vioi ca un Bimmer.
Cu toate acestea, pentru prețul cerut de 61.165 USD, XF 3.0 AWD Sport are un lucru față de concurență: aspectul. Nu numai că XF este uluitor de superb și îmbătrânește cu o grație demnă (lucru pe care BMW și Lexus nu pot pretinde), dar este și perceput ca fiind mai scump decât este.
Prietenii și familia mea – precum și privitorii – au presupus, pe baza exteriorului său uimitor, XF-ul era o mașină mult mai scumpă. Odată ce s-au prăbușit în cabină și au atins pânza de căprioară, s-au convins că se aflau în prezența unui sedan de 80.000 de dolari.
Ei bine, această impresie a făcut o impresie și asupra mea. Cred că atunci când un cumpărător cheltuiește peste 60 de mii pentru o mașină, vrea să simtă că și-a câștigat banii. Dacă șoferul – precum și străinii de pe stradă – cred că au primit mai mult de la XF decât au plătit pentru el, atunci a reușit.
Înalte
- Stil exterior premium
- Cabina extrem de silențioasă
- Materiale interioare și potrivire și finisare
- Accelerație rapidă
- Eficiență previzibilă a combustibilului
Scăderi
- Șasiu datat
- Tehnologie învechită
