Tot noua Toyota Supra 2020 primește partea echitabilă de atenție din partea presei din industrie și a comunității de entuziaști. Începând cu aproximativ 50.000 de dolari, Supra subcotează concurenți precum Porsche 718 Cayman si Audi TT RS.
Motorul Supra B56 a fost un joint venture cu BMW, iar turbocompresorul cu șase cilindri în linie cu dublu-scroll este evaluat oficial la 335 de cai putere și 365 de lire-picior de cuplu. Cu toate acestea, aceste cifre pot fi subestimat semnificativ. Toyota spune că Supra va atinge 60 MPH în 4,1 secunde, dar Șofer revista a măsurat accelerația la 3,8 secunde.
Videoclipuri recomandate
Așa cum am raportat recent, câștigătorul SEMA Masters of Motors 2018 Stephan Papadakis of Papadakis Racing se uită la fiecare componentă pentru a găsi cea mai bună modalitate de a tripla potența acestui motor deja impresionant.
„Știm că o cantitate imensă de cercetare și dezvoltare OE s-a dus la construirea B58 și vedem deja de la tunerele care adaugă cai-putere folosind piese înșurubate, care are o capacitate mai mare în acest motor decât este evaluat din fabrică”, a spus Papadakis. Tendințe digitale. „Asta ne inspiră încredere în timp ce ne-am propus să triplăm caii putere.”
Papadakis a făcut-o deja a postat un videoclip de demontarea inițială a motorului și demontarea completă. Acum s-a întors cu un al doilea episod concentrându-se pe modul în care motorul își produce puterea și analizând îmbunătățirile aduse părților dure ale motorului - adică pistoanele, tijele și chiulasa în sine.
„Am învățat multe din dărâmarea motorului în Episodul 1 și suntem încurajați să găsim mult potențial în noul Toyota GR Supra 2020”, a spus Papadakis. „Acum, luăm toată experiența noastră în construirea de motoare pentru mașini de curse și punem în mișcare planul de 1.000 de cai putere.”
Am fost destul de norocoși să-l ajungem din urmă pe Papadakis înainte ca noul său videoclip să apară, iar el a oferit Digital Trends o actualizare exclusivă cu privire la progresul său.
Ce ați învățat despre B58 de când ați efectuat demontarea?
Stephan Papadakis: Suntem în etapa 1 a acestei versiuni, luând pașii noștri inițiali de explorare care ne vor duce la obiectivele noastre de 1.000 de cai putere și, până acum, putem vedea că blocul pare robust - este rigid și ușor - și am descoperit că am reușit să facem fluxul de aer prin chiulasa cu două orificii de evacuare de care credem că avem nevoie pentru a ne susține caii putere ţintă.
Pe baza muncii depuse până acum, care este strategia ta pentru a ajunge la 1.000 de cai putere?
Stephan Papadakis: Acest motor pare foarte exotic, deoarece doar cei mai timpurii dintre cei care îl adoptă lucrează cu el în acest moment, dar este încă un motorul în patru timpi și strategia de a face mai mulți cai putere nu este fundamental diferită de orice alt proiect la care am lucrat trecutul.
Vom adăuga un turbocompresor mai mare și vom crește fluxul de aer prin chiulasa prin porturi. Și vom crește livrarea de combustibil cu injectoare de combustibil mai mari. În același timp, vom consolida partea de jos pentru a gestiona toată puterea suplimentară. Oricum, acesta este planul nostru inițial și puteți vedea o parte din asta în acest videoclip. Va continua să evolueze pe măsură ce ne aprofundăm în muncă... și totul sunt speranțe și vise până când vom obține un rezultat la un banc de calcul luna viitoare.
Veți folosi pistoane disponibile în comerț sau veți face propriile dvs.?
Stephan Papadakis: Acest motor este atât de nou încât nu există componente disponibile pe piața de schimb, care să credem că ne vor duce la obiectivele noastre. Pentru pistoane, lucrăm cu partenerii noștri de lungă durată JE Pistons pentru a dezvolta și testa modele prototip. Dacă reușim să ajungem la 1.000 de cai putere, sperăm că acele noi pistoane vor deveni modelele pentru unele dintre piesele care vor deveni în cele din urmă disponibile comercial pentru alte persoane care doresc să cumpere lor.
Câtă putere suplimentară credeți că puteți obține lucrând cu chiulasa și galeria de admisie, având în vedere inducția forțată folosită cu B58?
Stephan Papadakis: Cu modificările pe care le facem chiulasei, mărirea porturilor și schimbarea supapelor și arcurilor supapelor, suntem încrezători că putem ajunge la obiectivul nostru de 1.000 de cai putere. Credem că există anumite limite la ceea ce putem face cu galeria de admisie stoc, datorită cerințelor de flux de aer pe care le avem avem, așa că vom face o galerie de admisie personalizată și vom trece la un aer-aer cu montare frontală mai tradițională intercooler.
Cât de importante vor fi tijele în manipularea celor 1.000 de cai putere proiectați?
Stephan Papadakis: Tijele sunt una dintre acele componente care nu vor produce cai putere suplimentari, dar sunt legătura și nu doriți să aveți o defecțiune, deoarece o defecțiune a bielei este catastrofală pentru motor. Este filozofia noastră că vrem să construim în exces astfel de componente, așa că lansetele pe care le-am făcut la Carrillo ar trebui să suporte peste 1.500 de cai putere pentru a ne oferi o marjă bună de siguranță.
Care este estimarea ta cu privire la timp și bani pentru a ajunge la rezultatul final?
Stephan Papadakis: Ținem evidența dolarilor pe care îi cheltuim pe componente, dar investiția de timp are o valoare mult mai mare decât acele costuri grele. Este un efort comunitar și, între noi și diferiții noștri parteneri, trebuie să fie implicați o duzină sau mai mulți ingineri. Împreună, petrecem sute de ore lucrând la diferite componente pentru a finaliza acest proiect.
Pot să vorbesc pentru mine doar când spun că acesta este ceva la care m-am gândit continuu de când am început. În timp ce mănânc, dorm și visez, găsesc soluții pentru asta. Când înmulți asta cu atât de mulți oameni și le aduni pe toate împreună, este greu să-i pui o etichetă de preț. Voi spune, totuși, că atunci când intri în dezvoltarea unor proiecte la comandă ca acesta, te poți găsi destul de ușor într-un teritoriu cu șase cifre.
Dar vestea bună este că asta este doar pentru prototipul inițial – la care lucrăm acum. Ca orice altceva, constructorii și entuziaștii care lucrează la proiectele lor în continuare vor beneficia de investiția noastră și își vor putea realiza creațiile în viitor la un cost considerabil mai mic.
Este o călătorie, nu o achiziție
Începând cu elementele fundamentale, Papadakis speră să se asigure că B56 modificat se va menține împreună în timpul reglajului, când produce mult mai multă putere decât au dorit inginerii inițiali. Cu o investiție mare în timp și piese, o defecțiune catastrofală a motorului este costisitoare și devastatoare emoțional.
„În multe privințe, este ca și cum am fi într-o vânătoare de comori fără hartă”, a spus Papadakis. „Știm că există o mie de cai putere acolo undeva și acum explorăm pentru a vedea unde îi vom găsi.”
Recomandările editorilor
- În spatele cailor putere: Papadakis împărtășește secretele Supra-ului său de 1000 CP
- Toyota oferă Supra-ului său dulce, pregătit pentru curse, steag verde pentru producție
- Exclusiv: Papadakis ne spune piesele de care are nevoie pentru a face un Supra de 1000 de cai putere
- Într-un interviu exclusiv, legendarul pilot ne spune planurile sale pentru noua Supra de 1.000 CP
- Pregătiți-vă să amânați: configuratorul online Toyota Supra 2020 este acum live
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
