1 de 10
Porsche 911 GT3 RS 2019, prezentat recent la Salonul Auto de la Geneva, este oferit cu un pachet opțional Weissach. Ce naiba este asta, te întrebi?
Numit după ce se află centrul de dezvoltare al orașului german Porsche, acesta folosește tehnologia care s-a infiltrat din lumea curselor pentru a reduce aproximativ 40 de lire sterline de la GT3 RS, care nu este tocmai o mașină grasă pentru a începe cu. Pachetul adaugă componente ușoare, cum ar fi padele de schimbător din fibră de carbon, ornamente din fibră de carbon pe volan și covor mai subțire. Nu pare mult pe hârtie, dar totul se adună destul de repede. Cumpărătorii care doresc o mașină și mai ușoară – Porsche ne-a spus că majoritatea o fac – pot comanda și roți din magneziu.
Videoclipuri recomandate
Digital Trends a discutat cu Andreas Preuninger, șeful diviziei GT a Porsche, pentru a afla de ce 911 GT3 RS a primit un pachet Weissach și ce urmează în lumea economisirii în greutate.
Legate de
- Cum evoluezi o icoană? De aproape cu noul Porsche 911
Tendințe digitale: este prima dată când oferiți 911 GT3 RS cu un pachet Weissach. De ce acum?
Andreas Preuninger: L-am avut pe 918 Spyder și a fost un mare succes. Ne-am gândit să-l facem disponibil și pe gama 911 RS pentru că are sens. Majoritatea cumpărătorilor se uită îndeaproape la greutate.
„Încercăm să fim cât mai mult posibil în contact cu clienții noștri, fie la evenimente, fie pe pistă.”
Încercăm să fim cât mai mult posibil în contact cu clienții noștri, fie la evenimente, fie pe pistă. Mulți dintre cei care dețin aceste mașini ne-au spus că doresc să le facă mai ușoare, vor să încorporeze materiale mai ușoare. Acesta este răspunsul nostru la această nevoie, care este evident foarte mare.
Aproape toată lumea își dorește această opțiune nu foarte ieftină. Pe 911 GT2 RS, rata de preluare este de 90 la sută în plus. Credem că va fi similar pe 911 GT3 RS. Nu ne așteptam să fie atât de mare, ceea ce provoacă probleme în fabricile noastre de piese, deoarece ajungem să avem nevoie de roți de magneziu pe care nu ne bazam. 85% din piața globală de roți cu magneziu, inclusiv mașini de curse și motociclete, este luată de Porsche pentru această opțiune.
Cand tu a dezvoltat pachetul Weissach pentru GT3 RS, ce lecții ați aplicat din programul 918 Spyder?
[Pe 918], pachetul a constat a pieselor vizibile din fibra de carbon. Dacă te uiți la [GT3 RS] fără Weissach, este relativ calm. Nu punem în evidență fibra de carbon, deși există fibră de carbon. Cu pachetul Weissach îl arătăm cu adevărat, în mod clar. Pare mai brutal, mai rafinat, mai concentrat pe pistă. Uită-te și la roți. Roțile de magneziu făceau parte din pachetul lui 918. Am aflat că este o opțiune pe care o poți simți cu adevărat ca șofer în ceea ce privește răspunsul la accelerație și turn-in.
Ai menționat că pachetul Weissach are sens pentru mașinile RS. Are sens pentru modelele non-RS?
Cred că reducerea greutății are sens în toate mașinile din zilele noastre. O mașină care este ușoară este întotdeauna mai plăcut de condus și consumă mai puțin benzină; asta e fizica. Cred că cererea de la cei care merg pe pistă este mult mai mare pe RS decât pe GT3 sau Carrera, dar este ceva la care am putea analiza cu siguranță. După cum am spus, trebuie să construim asta încet, altfel nu putem furniza piesele. Nu voi exclude că un pachet ușor își va găsi drumul către alte linii de model în viitor. Nu avem nimic planificat încă, suntem foarte ocupați; nu vă așteptați să vedeți Cayenne Weissach luna viitoare.
Mașinile RS reprezintă o punte între pistă și showroom. Cum incluzi Formula E în acea ecuație?
„Acesta este ceea ce face compania să aibă succes, nu fiind blocat cu încăpățânare în trecut, ci privind în jur și fiind deschis la minte.”
Vom vedea. Ar fi neobișnuit dacă nu există un transfer de experiență, dar Formula E chiar începe acum, așa că va trebui să așteptăm și să vedem. Suntem deschiși la orice. Acesta este ceea ce face ca compania să aibă succes, nu fiind blocat cu încăpățânare în trecut, ci privind în jur și fiind deschis la minte. Acest lucru se aplică mașinilor analogice ultra-hardcore, cum ar fi modelele GT, precum și digitalizarea și mobilitatea electronică latură. Scopul, ca companie, este de a fi cel mai bun din clasă în ambele strategii foarte îndepărtate și în orice altceva.
Ce urmeaza? Cât de mult mai ușor poate obține un 911?
Dacă te uiți la legislația din întreaga lume și la nevoile de certificare, suntem foarte aproape de ceea ce se poate face respectând reglementările privind siguranța și emisiile. Pe o mașină de curse poti sa lasi deoparte catalizatorul sau sa scoti covorul. Ne-am uitat la cât de mult am economisi dacă scoatem covorul și nu a fost mult. Și, când arunci covorul sau torpedoul, se simte ieftin. Se aud zgomote de zgomot, te uiți la găuri în tabloul de bord. Nu este de dorit.
Dacă am scoate tot ce ne este permis legal, am economisi poate [16 lire] în timp ce sacrificăm o mulțime de confort. Cu un motor care produce 520 de cai putere, nu se observă. Este ca și cum ai scoate A/C. De fapt, este posibil pe această mașină, dar nu este ceva ce l-aș recomanda.
Are transmisia manuală vreun viitor la mașinile RS?
Nu. Oferirea unuia ar fi posibilă din punct de vedere tehnologic, dar credem că cu Pachet turistic și transmisia manuală disponibilă în GT3 normal îl avem sortat în mod corect.
„Trebuie să fii tată strict uneori și să spui „nu, nu este bine, nu are sens”.
Nu există prea multă cerere pentru unul. Nu cred că am avea o rată de preluare mai mare de 10%. Aproape toată lumea înțelege strategia noastră. Dacă un cumpărător dorește un manual, poate avea unul, dar acesta va fi într-un GT3 standard, nu în RS. Cu toate acestea, sunt sigur că am putea vinde un GT3 RS cu manual, fără îndoială, dar nu tot ce se vinde are sens. Trebuie să fii tată strict uneori și să spui „nu, nu e bine, nu are sens”.
În plus, avem o linie de producție pentru mașinile noastre sport. Cu cât construim mai multe variante, cu atât devine mai complicat. Piesele trebuie să ajungă exact la timp într-un anumit loc de pe linia de producție. Este atât de îngust, încât nu ați putea încăpea o variantă suplimentară, deoarece asta ar însemna un alt cărucior cu piese.
Recomandările editorilor
- Porsche transformă 911 GT2 RS de 700 CP în mașina de pistă pe care merită să fie
- Porsche 911 GT2 RS reia recordul turului Nürburgring, cu un asterisc
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
