Weekendul trecut, am fost în LA pentru un eveniment de familie (mazel tov, Aidan!), ceea ce însemna că trebuia să închiriez o mașină. Pe vremuri, închirierea unei mașini a venit cu o mulțime de incertitudine: ce fel de mașină mi-ar dărui zeii închirierii? Și mai important, cu ce fel de radio, aer condiționat și navigație aș lucra?
Închirierea unei mașini era o astfel de wildcard încât împachetam un TomTom portabil dispozitiv GPS în bagajul meu de mână. Acest lucru a fost parțial pentru că agențiile de închiriere percep sume prostești pentru a închiria dispozitive GPS groaznice, dar și pentru că TomTom-ul meu avea deja adresele mele preferate și știam cum să-l folosesc. Dacă ați folosit vreodată un dispozitiv GPS, în special unul de acum mai bine de cinci ani, acestea sunt adesea blocate de interfețele de utilizator teribil de confuze. Odată ce știți cum să utilizați o anumită unitate de navigare, rămâneți cu ea.
Videoclipuri recomandate
Tablouri de bord virtuale, bazate pe software, cum ar fi CarPlay și Android Auto sunt în mod clar viitorul și acesta este un lucru bun.
În zilele noastre, însă, închirierea unei mașini este o experiență mult mai puțin chinuitoare. Asta pentru că tabloul de bord al mașinii, de la GPS, la radio, la telefon, până la obținerea de scoruri sportive, se îndepărtează de mașină și trece în software. De exemplu, cu Apple CarPlay, tabloul de bord este în esență deja în buzunar sub forma unui iPhone X.
Legate de
- Acest adaptor USB de 3 USD a rezolvat toate problemele mele de conexiune Apple CarPlay
- Următoarea generație de Apple CarPlay vă va alimenta întreaga mașină, urmând tendința mașinilor cu toate ecranele
- Amazon Music are acum un mod mașină, dar nu-l utilizați în timp ce conduceți
Când mi-am luat mașina de închiriat, pur și simplu am pornit CarPlay și informațiile despre hărți erau gata de plecare. Toate contactele mele de pe telefon erau puse la coadă. Aveam propria mea muzică cu mine, spre disperarea soției mele, și puteam chiar să verific scorurile de baseball cu Aplicația MLB (și spre disperarea soției mele). Într-o pereche, mașina era a mea.
Acesta este viitorul și vreau mai mult din el. Vitezometrele și tahometrele să fie naibii: să trecem la tabloul de bord fără butoane.
Mașina pe care am închiriat-o săptămâna trecută în LA a fost o Audi A4 care folosește un tablou de bord complet bazat pe software numit Virtual Cockpit. Îmi pot configura vitezometrul cum vreau. Pot transmite informații de navigare sau de divertisment către afișajul care se află chiar în fața mea, în loc de cel de pe consola centrală.
Dar tablourile de bord virtuale, bazate pe software, precum CarPlay și Android Auto sunt în mod clar viitorul. Acesta este un lucru bun: înseamnă că folosirea unei mașini devine din ce în ce mai puțin complexă, mai personalizată și mai flexibilă. Audi pe care l-am închiriat încă mai avea zeci de cadrane și butoane peste tot pentru controlul climatizării, divertisment, navigație, ferestre, trapă și multe altele. Este o mizerie atrăgătoare și, cu tablouri de bord virtuale, viitorul este curat și clar.
Dacă ați fost vreodată în interiorul unui Tesla, ați văzut ce ne rezervă viitorul pentru interiorul mașinii. Aproape tot ceea ce aveți nevoie pentru a controla într-un Tesla este bazat pe software și disponibil pe un ecran tactil, fie vrei doar să asculți un podcast, să deschizi trapa sau să pornești modul Ridic pentru a-ți îngrozi pasagerii. Rezultatul este un interior a mașinii atât de rar, atât de simplu, atât de frumos, evident încât pășirea într-o altă mașină după fapt este asemănător cu a sta într-un Model T. Mașinile obișnuite – adică non Tesla – sunt în mod pozitiv preistorice când vine vorba de tablouri de bord. Nu mai este luxos sau util să stai într-o mașină care arată mai mult ca un cockpit 747.
Suita de aplicații Entune 3.0 de la Toyota Camry din 2018 a fost un dezastru și a lăsat șoferii cu tablouri de bord aproape inutile în mașinile lor noi-nouțe.
Desigur, suntem încă foarte devreme în joc. Ecranul tactil al Tesla are probleme proprii, de la erori de software până la decizii curioase de UI care fac unele funcții comune mai dificile decât ar trebui să fie. Există rapoarte despre șoferii Tesla care au ecranele lor tactile – singura modalitate de a face multe lucruri în mașină – nu răspund complet sau chiar repornesc în timpul conducerii. Momente ca acestea cu siguranță îi fac pe șoferi să tânjească după simplitatea câtorva cadrane și comutatoare analogice.
Apoi este cazul suitei de aplicații Entune 3.0 a Toyota Camry 2018. Menit să aducă confortul navigației și divertismentului bazat pe smartphone-uri la una dintre cele mai bine vândute mașini din lume, Entune 3.0 a lăsat mii de șoferi Camry cu tablouri de bord aproape inutile în mașinile lor noi-nouțe. Recenziile App Store de la Entune sunt abisale, așa cum se vede mai jos.
Este o situație curioasă și pentru Toyota, deoarece compania împinge Entune asupra clienților săi de ani de zile. Versiunea obișnuită (non-Camry) a aplicației Entune s-a descurcat și mai rău când vine vorba de recenziile utilizatorilor.
Pentru a spori frustrarea, mașinile Toyota nu acceptă CarPlay sau Android Auto. În schimb, Toyota își împinge propriul ecosistem de aplicații asupra șoferilor. Acesta poate fi un lucru OK atunci când funcționează, cum ar fi sistemul Ford Sync AppLink, deoarece permite producătorilor de mașini să mențină un anumit control asupra modului în care sistemul se integrează cu celelalte funcții ale mașinii.
Dar când nu funcționează, face mașina practic inutilă. Povestea adevărată: tatăl meu vitreg a condus Camrys și numai Camry din anii '80. Recent și-a returnat iubitul lui Camry LE Hybrid 2018, roșu caramel-mere, nu pentru că nu i-a plăcut aspectul. și manevrabilitate, ci pentru că sistemul Entune 3.0 a redat virtual funcțiile de navigație ale noii sale mașini inutil. De fapt, aplicația Scout GPS Link, menită să fie aplicația de navigare a sistemului Entune, este una dintre cele mai urâte aplicații din lume pe baza tendințelor de revizuire din App Store.
Tabloul de bord tradițional al mașinii este condamnat și este deja înlocuit.
Și asta este problema. Cu orice se bazează pe tehnologie, atunci când funcționează, este atât de grozav încât este practic invizibil. Când vizionați Netflix pe televizorul dvs. inteligent, de exemplu, nu vă gândiți la faptul că un computer procesează un fișier video care este transmis în flux în pachete printr-o conexiune în bandă largă.
Dar când nu funcționează – când nu poți urmări emisiunea ta preferată sau, în cazul acestei rubrici, când nu poți obține indicații către Bar Mitzvah al nepotului tău – eșuează total.
Acestea fiind spuse, scrierea este pe perete: tabloul de bord tradițional al mașinii este condamnat, fiind deja înlocuit de software, smartphone-uri și ecrane tactile. Acesta este un lucru bun pentru noi toți când vine vorba de personalizare, ușurință în utilizare și o experiență generală mai simplă. Când funcționează.
Cu CarPlay, Android Auto și Ford Sync (probabil primul de acest gen), ne îndreptăm în direcția cea bună.
Recomandările editorilor
- GM intenționează să renunțe treptat la Apple CarPlay pentru vehiculele electrice, să facă all-in integrarea Android
- Funcția Apple CarPlay pentru a oferi o modalitate ușoară de a plăti combustibilul
- BMW expediază mașini fără caracteristici Apple și Google promovate
- Porsche le permite entuziaștilor să adauge fără probleme Apple CarPlay la mașinile vechi de 50 de ani
- Studiu: șoferii care folosesc Apple CarPlay sunt mai distrași decât șoferii beți
