Luptă hibridă! 2019 Acura NSX vs. BMW i8 2019

BMW i8 2019 și Acura NSX 2019 pot părea mașini foarte diferite în mintea ta, având în vedere că beemerul este cel mai probabil pentru a fi văzut la noul cocktail bar din centrul orașului, în timp ce habitatul natural al luxoasei Honda este parcarea unei închirieri de câini după IPO serviciu. Dar pune-ți ochelarii aceia de citit mental și uită-te din nou. Ambele mașini sunt cu două locuri, ambele sunt concentrate pe prezentarea tehnologiei de ultimă oră și ambele au un stil revoltător. Cel mai important, și cel mai surprinzător, ambele încep de la același preț. Puteți conduce acasă fie într-un i8 sau un NSX dacă aveți 155.000 USD în Dogecoin (sau banii de monopol pe internet la alegerea dvs.). Deci, deși s-ar putea să nu te gândești inițial la cumpărături încrucișate ale acestor două vehicule, ele joacă de fapt în aceeași ligă. Prin urmare, să-i punem cap la cap și să vedem cine iese câștigătorul. Răspunsul te poate surprinde. Sau nu. nu sunt in capul tau.

Judecând o carte după coperta ei

Ambele mașini arată o parte de peste 155.000 USD supermașini, dar își fac imaginile în moduri foarte diferite. I8, și mai ales roadster-ul pe care l-am testat în acest frumos E-Cupru nuanță, arată ca o mașină din viitorul apropiat – să zicem 2030. I8-ul este complet și curbe și este adesea dificil de spus unde încep și se termină panourile distincte. Nu seamănă cu nimic altceva pe drum, în cel mai bun mod posibil. Acura, pe de altă parte, arată ca un amalgam de diferite Ferrari, Honda și chiar un indiciu de Corvette. Este ca și cum ai cerut unui AI să genereze o supermașină. Este cu siguranță frumos și atrăgător, dar niciodată suficient de distinctiv pentru a-ți capta cu adevărat imaginația. Un câștig în ceea ce privește stilul exterior trebuie să revină lui i8.

Ceea ce se află în interior contează

Lucrurile sunt inversate la interior. BMW se simte mai chic decât un 3-seria dar nu vă oferă lux sau materiale în valoare de 155.000 USD. Este atât de dezamăgitor să vezi o mașină atât de frumoasă, să acționezi ușile sale uimitoare de lebădă și apoi să te lași într-un interior zguduit care este prea contemporan. Designerii și-au luat astfel de șanse stilistice asupra corpului, de ce nu ar putea face același lucru cu materialele și suprafețele de aici? Mai ales când interiorul pieței în jos i3 este mult mai futurist cu ecranele sale plutitoare și ornamentele din lemn mat. Singurul punct culminant al lui i8 ar fi accentele din pânză din fibră de carbon neîntărită care sunt folosite în toată cabină.

NSX strălucește în interior, cu un cockpit sportiv, un ecran digital distractiv și un selector de mod mereu la îndemână chiar sub radio. Pur și simplu se simte mult mai mult ca o navă spațială când ești în interiorul Acura. Materialele sunt mai de lux, măiestria este evidentă, iar micile detalii sunt la punct. Cea mai mare problemă aici este controlul volumului stereo, care este mai degrabă un spectru de ecran tactil decât un simplu buton rotativ. A fost o durere majoră și nu a reușit să mă distragă sau să mă frustreze. În aceeași notă este și utilizarea șocantă a graficelor de infotainment Honda din coșul de piese. Înțeleg că nu doriți să construiți un software complet nou pentru Acura, dar cel puțin să oferiți Acura, și în special NSX, grafică și animații ridicate. Cu toate acestea, stilul interior este un câștig ușor pentru NSX.

Tot ceea ce strălucește este tehnologie

Să lăsăm estetica deoparte, căci sunt subiective și absolut unice pentru fiecare persoană. Adevăratul motiv pentru care aceste două mașini sunt atât de interesante de comparat spate la spate este că ambele folosesc aceeași tehnologie și același aspect în moduri total opuse. Este ca și cum BMW și Acura folosesc aceleași litere și cuvinte, dar ajung în limbi complet diferite. Pentru caracteristicile standard, fiecare vine cu asistență la parcare, lumini LED, ștergătoare cu senzor de ploaie, un sistem hibrid electric și cu combustie internă, control al climatizării în două zone și tracțiune integrală. Ambele se remarcă prin lipsa altor tehnologii destul de standard, cum ar fi controlul adaptiv al vitezei de croazieră sau frânarea de urgență de mare viteză. Pentru a compensa acestea, celula pasagerului BMW este o cușcă din plastic întărită cu carbon, în timp ce cadrul NSX folosește ceva numit turnare prin ablație. Tocmai pentru a merge all-in în nebunia de fabricație, stâlpii A ultra-subțiri ai Acura sunt „creați folosind o fabricație inovatoare, 3D îndoită și stinsă. proces care produce o rezistență la tracțiune ultra-înaltă.” Nu, nici nu am idee ce înseamnă toate acestea, dar este suficient pentru a oferi NSX-ului câștigul pentru tehnologie.

Spune-ne cum conduc!

Acum, în secțiunea de mai sus, m-am repezit peste sistemele lor hibride respective. A fost destul de obraznic din partea mea, pentru că sistemele hibride ale acestor două mașini sunt cu adevărat ceea ce este cel mai mult interesant între cele două și arată diferențele vaste de stiluri de condus pe care le poate face tehnologia hibridă permite. Este un fapt că ambele sunt mașini hibride. De asemenea, este un fapt că fiecare mașină își folosește sistemul hibrid în scopuri complet opuse.

BMW i8 este mult mai mult hibrid tradițional, folosind în general motorul său electric pentru câștiguri de economie de combustibil și altfel încercând să salveze această marmură albastră și verde plutitoare a noastră. Cu un motor cu 3 cilindri în spate și un motor electric în față care combină 369 CP, i8 nu este cu siguranță o mașină sport nemaipomenită. Sunt bucuros să raportez, totuși, că va deveni agresiv atunci când este împunsat și împins. Senzația de direcție este ultra ușoară la orice altă viteză decât viteza pe autostradă, dar mașina va schimba cu bucurie direcțiile agresiv și cu încredere. Cu siguranță este o mașină distractivă de condus, asemănător unui kart hibrid. Totuși, limitele sunt atinse în cele din urmă, iar i8-ul nu este în mod clar proiectat, susținut sau proiectat pentru a oferi senzații în primul rând.

Noul Acura NSX este un joc cu minge complet diferit. Da, din punct de vedere tehnic este un hibrid. Dar este ca și cum ai spune că Nicholas Cage este, din punct de vedere tehnic, un actor. – adevărat, dar afirmația ratează tot ce este important. Vezi, cel 2019 NSX folosește sistemul hibrid cu trei motoare electrice și un motor pe benzină cu șase cilindri, nu în scopuri ecologice, ci pentru distracție pură și nealterată. Cu o putere combinată de 573 de cai putere și un cuplu de 476 lb-ft, motoarele electrice sunt puse în funcțiune umplând golurile în care motorul cu ardere internă este cel mai dezavantajat. Ceea ce obțineți este puterea electrică care vine în timpul schimbărilor de viteză, pentru un mormăit off-the-line și care oferă un cuplu instantaneu, indiferent de viteza vehiculului sau de treapta selectată. Implementarea sistemului hibrid în NSX este ca și cum ai transforma barca Green Peace într-un iaht de petrecere. Senzația este revoluționară. Aceasta este o aplicație hibridă care ne arată ce poate aduce viitorul hobby-ului auto.

Majoritatea pasionaților și pasionaților de mașini sport se uită la Prius și la alți hibrizi precum Typhoid Mary. Teama este că își vor răspândi plaga condusului ecologic de vanilie în fiecare colț al universului auto și vor ruina hobby-ul de conducere. Dar ce arată clar LaFerrari, Porsche 918 Spyder, McLaren P1 și acum mult mai accesibil Acura NSX este că noile tehnologii pot beneficia și de experiența dumneavoastră și de plăcerea de a conduce – chiar și electric tehnologii.

Este sincer șocant faptul că Acura NSX este numai $155,000. Această mașină care are tehnologie supercar, performanță exotică-penibilă și fiabilitatea japoneză este trifectul visurilor fiecărui angrenaj și tehnolog. Dacă doriți altceva în această gamă de prețuri cu același timp de 0-60 sau mai bun de 3,1 secunde, va trebui să vă urcați într-un motor ciudat de mare. AMG GT R sau anacronicul 911 Turbo. Dacă vrei să aparții anilor 2020, trebuie să ai un NSX.

Nici Acura nu este lejer la manevrabilitate. Cu vectorizarea cuplului realizată de cele două motoare electrice frontale, pornirea este dincolo de imediată. În practică, motoarele duble direcționează cuplul către fiecare roată din față în mod independent pentru a profita de tracțiunea disponibilă a fiecărei anvelope. Deci, dacă vă aflați pe suprafețe uscate, cu multă aderență, vă puteți bucura de mai multă putere decât știți cu ce să faceți. În timp ce împingeam mașina cu putere pe drumurile canionului, au fost de câteva ori în care am gătit prea mult o intrare de colț și am fost sigur că sunt pe cale să aibă o „defecțiune a mânerului”. În schimb, NSX a trecut cu ușurință printr-un colț recomandat de 25 mph cu absolut nu dramă. Escalând acest tipar din nou și din nou, a fost clar că nu m-am apropiat niciodată de limitele acestei mașini. BMW i8 este o mașină distractivă care poate fi sportivă. Acura NSX este o mașină sport, punct. Dinamica de conducere este o victorie ușoară pentru Acura.

Si castigatorul este…

În general, este doar șocant că aceste mașini au de fapt același preț. The 2019 NSX este salturi și limite mașina mai bună și oricine trece pe lângă un dealer Acura pentru a intra într-un BMW i8 face o greșeală masivă. Dacă strângi ochii și dai puțin înapoi, aproape poți vedea cum o viitoare mașină de lux tehnologică precum i8 valorează 155.000 USD. NSX, totuși, este o afacere atât de bună la acest preț, încât este de necrezut că au probleme în a le vinde. Opriți orice faceți, încasați-vă 401k și obțineți-vă un NSX. Îmi puteți trimite oricând felicitările de mulțumire. Sau și mai bine, așteptați puțin până când se zvonește versiunea de tip R în curând.

Recomandările editorilor

• BMW i5 2024 a fost prezentat ca primul Seria 5 electric
• Toți cei care urăsc au greșit: noul Acura NSX este la fel ca NSX original
• Ar putea BMW să revină în rândurile constructorilor de supercaruri cu un hibrid de 700 CP?