Numele Macan provine din cuvântul indonezian pentru tigru.
Deși s-ar putea să nu fie cel mai bun nume din lume, este o vedere mai bună decât ultima mașină a Grupului Volkswagen numită după un tigru: Tiguan, care era o combinație a cuvintelor „tigru” și „iguana”.
Încântător, numele îndoielnic al lui Macan, care se pronunță „ma-kahn” și nu „mā-kon”, nu distrage atenția de la semnificația sportivă a noului crossover Porsche.
Ajunge totuși cu plăcerile, să trecem la miezul lucrurii.
În ciuda rapoartelor anterioare, Macan-ul 2015 cu destinația S.U.A. va fi oferit în două modele: Macan S entry-level, începând de la 49.000 USD, și Macan Turbo, care va începe de la 72.300 USD.
Macan S este propulsat de un V6 twin-turbo de 3,0 litri care produce 340 de cai putere, care va fi atașat la transmisia PDK cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. Va ajunge la 0-60 mph în 5,2 secunde și va atinge o viteză maximă de 156 mph. Verifică totuși căsuța de pe foaia de comandă pentru pachetul opțional Chrono Sport, iar Macan S se va încărca la 60 în 5,0 secunde.
Macan Turbo de vârf este propulsat de un nou V6 twin-turbo de 3,6 litri, care va fi, de asemenea, cuplat la PDK, și face 400 CP buni pentru o sprint 0-60 în 4,6 secunde și viteza maximă de 164 mph. Bifați caseta Chrono și pe modelul turbo și veți ajunge la 60 în 4,4 secunde.
La ambele modele Macan, Porsche Traction Management (PTM) este standard. Spre deosebire de sistemele obișnuite de tracțiune integrală, care împart cuplul în mod egal la toate roțile de 19 inchi, sistemul PTM trimite toată puterea mai întâi către puntea spate. Această punte din spate controlată electronic este întotdeauna condusă, dar poate transfera până la 100% din cuplu către puntea față – prin intermediul unui ambreiaj cu mai multe plăci – către față.
Acest sistem inteligent de tracțiune integrală este strâns asociat cu Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), care a fost special adaptat pentru noul CUV. Iar Macan, se laudă Porsche, „va stabili noi standarde în domeniul dinamicii și plăcerii de condus – atât pe trotuar, cât și pe drumuri”.
Apăsați butonul care activează funcția off-road a lui Macan și suspensia pneumatică – a caracteristică exclusivă de clasă – crește înălțimea vehiculului cu 1,58 inchi, până la 9,06 inci de sol clearance-ul. Când vine vorba de dealuri abrupte, Macan se poate descurca și cu asta, cu ajutorul asistenței la coborâre Porsche Hill Control (PHC), care poate fi activat între viteze de 2 și 18 mph.
Sigur, off-roadul în crossover-ul tău sport de dimensiuni medii germane pare puțin de râs. Dar gândește-te la fețele hillbilliilor în vechile lor Chevy Blazers când treci pe lângă ei pe poteci, sorbind Starbucks-ul tău. În timp ce dealer-ul Porsche poate pune un preț mare pentru piesele de schimb, a-ți rula Macan-ul este cu adevărat neprețuit.
S-ar putea să vă întrebați de ce Porsche nu oferă un Macan cu tracțiune spate. În timp ce acest răspuns are mai multe fațete, Porsche se consideră un pionier al sistemelor de tracțiune integrală – și pe bună dreptate.
Marca germană a debutat prima sa mașină cu tracțiune integrală, mașina de curse Lohner-Porsche, în 1900. Credeți sau nu, această mașină de curse cu tracțiune integrală excepțional de timpurie avea motoare electrice pentru butucul roților – câte unul la fiecare roată. Aceasta este o tehnologie pe care producătorii de automobile abia acum încep să o implementeze în sistemul modern de tracțiune integrală.
Dar mă abat, înapoi la Macan.
Designul exterior al lui Macan este inconfundabil Porsche. Și una cu care te poți obișnui, deoarece probabil că nu se va schimba prea mult în următorul deceniu... sau patru decenii, pentru a fi corect.
Conceput pentru a arăta largi și joase, liniile caroseriei Macan încorporează liniile fratelui său mai mare, the Cayenne, cel mai emblematic Porsche, 911, și noul supercar plug-in emblematic Porsche, 918 Spyder.
Porsche se laudă că designerii au „margini de precizie poziționate strategic” pe tot corpul lui Macan. Am inclus această afirmație doar pentru că cred că este încântător de vorbire germană.
Serios, totuși, linia înclinată a acoperișului, pe care Porsche o numește „flyline”, este un semn din cap către 911. 918 Spyder, totuși, a inspirat designul farurilor și stopurilor Macan.
La interior, Macan S vine standard cu ornamente negru pian și inserții pentru scaune din Alcantara. Macan Turbo este echipat cu finisaje din piele și din aluminiu periat. Ambele modele, totuși, pot fi echipate cu ornamente din nuc închis sau din fibră de carbon în toată cabină.
La fel ca într-o mașină de curse, potrivit Porsche, selectorul de viteze a fost poziționat sus în consola centrală și înconjurat de „butoane importante”, care sunt aranjate pentru o funcționare intuitivă.
Preferatul meu dintre toate caracteristicile interioare trebuie să fie pielea roșie. Sunt puține lucruri mai dulci în această lume, în mintea mea, decât un interior roșu.
În mod surprinzător, Porsche nu a făcut prea mult efort tehnologic – cel puțin în cabină. Ecranul de infotainment are o dimensiune de doar 4,8 inchi, iar comunicatul de presă nu a făcut prea multă mențiune despre ajutoarele autonome pentru șofer sau, într-adevăr, despre multe echipamente de siguranță. Cu siguranță, veți putea comanda Macan-ul dvs. cu o mulțime de kit de siguranță. Dar, ca toate Porsche-urile bune, va trebui să plătiți pentru a juca.
Oricum, Macan-ul este la fel de incitant – dacă nu puțin mai mult – decât am sperat. Este compact, dar spațios, sportiv, dar aparent capabil de off-road și arătos fără a fi stângaci.
Îmi voi reține judecata finală până când voi ajunge la volanul acestui tigru teuton elegant. Deocamdată, totuși, se pare că Porsche nu a mutat doar bara pentru crossover-ul sport compact de lux. L-a scos de pe perete și a făcut un sprint spre dealuri.
Dar un Macan S Diesel sau un Macan S E-Hybrid? Îl vom întreba pe cei de la Porsche de la etajul expoziției. Asigurați-vă că urmăriți asta și toate noastre Salonul Auto LA 2013 acoperire.
