La IFA 2019, BMW și Qualcomm sunt parteneri pentru 5G pentru mașini

De la Reinhardstrasse la Scheidemannstrasse din inima Berlinului, pur și simplu nu există parcare în acest moment. Veți ști acest lucru dacă conduceți acele bulevarde largi, desigur, dar îl veți ști și dacă intrați într-un BMW din oraș. Deoarece la nivel de oraș, aproape fiecare BMW care circulă pe străzile din Germania și din alte părți ale Europei folosește senzori cu ultrasunete pentru a căuta locuri de parcare - și a spune mașinilor din apropiere unde există un loc.

„Trebuie să fie în timp real și trebuie să înțeleagă zilele lucrătoare, zilele lucrătoare și așa mai departe”, explică Christoph Grote, vicepreședinte senior pentru Electronică la BMW. Dar, dincolo de asta, aveți nevoie de cantități uriașe de lățime de bandă și de tone de putere de procesare. „Pentru că dacă există un decalaj și acel decalaj este întotdeauna acolo, atunci probabil că nu este înțelept să-ți pui mașina acolo. Pentru că este o intrare într-o clădire sau așa ceva”, spune Grote.

Este doar un program pilot în acest moment, unul dintre multele moduri interesante în care mașinile moderne folosesc datele. Vehiculele BMW pot transmite, de asemenea, date despre limitele de viteză: ați ratat un semn care a fost ascuns de frunziș supraîncărcat sau blocat în alt mod? Dacă aveți controlul vitezei de croazieră activat, mașina dvs. s-ar putea oricum să încetinească, deoarece o altă mașină a observat-o și v-a transmis acele informații.

Un potop de date

Volumul mare de date folosit de mașinile moderne este uluitor, a explicat Grote. Flota BMW trimite în prezent 250 de terabytes de date în cloud pe an numai în datele cartografice. Nu există suficientă lățime de bandă pentru a trimite date brute, așa că mașinile transmit informații doar atunci când există ceva interesant – o încetinire, poate, sau rarul loc de parcare de lângă Reichstag sau Brandenburg Poartă.

Grote ar prefera să trimită date brute, dar acesta ar fi un salt la aproximativ 10 petaocteți pe an. Gestionarea acestui volum de date va necesita putere de procesare și conectivitate de nouă generație. Va necesita rețeaua 5G.

La o prezentare principală, joi, în timpul IFA 2019, Președintele Qualcomm Cristiano Amon și Grote au anunțat planuri de a evolua viitoarele vehicule cu 5G, care va împinge mașinile conectate de generația următoare chiar și în plus, construind dincolo de Bluetooth și telematică în servicii conectate, conectivitate pentru dvs. și dispozitivele dvs., streaming de filme pentru pasagerii dvs. și Mai mult. Și într-o discuție exclusivă înainte de keynote, perechea a vorbit despre ce 5G poate aduce la mașina conectată.

„Până la sfârșitul anului 2020, aproximativ 2,2 miliarde de oameni de pe Pământ vor fi sub acoperire 5G”, spune Amon. Până în 2021, el anticipează o acoperire care se potrivește rețelei 4G existente. „Și atunci aveți fundația pentru a construi toate aceste noi cazuri de utilizare pentru automobile, deoarece, știți, veți avea acoperire.”

Întâmpinarea unei provocări

Obținerea gradului corect de acoperire este esențială pentru a convinge consumatorii să cumpere servicii, să depindă de rețea pentru lucruri critice care vă afectează siguranța în scaunul șoferului. Studiile arată că consumatorii se tem deja de mașinile care se conduc singure; dacă acele mașini depind de o rețea și ai ajuns la margine, ce se întâmplă?

Amon susține că o problemă pe care unii o consideră o provocare pentru 5G este de fapt o oportunitate enormă: se numește densificare. Raza de acțiune este o provocare pentru unele dintre rețelele care transportă 5G semnale radio către dvs., ceea ce duce la temeri că 5G stațiile de bază vor fi așezate în parcuri, legate de indicatoare și, în general, vor aglomera mediul înconjurător. (În mod ideal, acestea vor fi legate invizibil de stâlpii străzii, mai degrabă decât de turnuri de radio aruncate pe trotuar.) Și, deși este adevărat că ar putea exista o creștere a radiourilor, mai multe dintre ele fac acoperire. mai dens, iar densificarea înseamnă că rețeaua este mai fiabilă. Suficient de fiabil pentru mașini, spune el.

„Sfârșiți prin a avea în era 5G – când este matură – o rețea mult mai densă și veți obține și redundanța acoperirii în rețea”, a menționat Amon.

O mare oportunitate

Deci cum va arăta acel viitor? O mare oportunitate constă în comunicare vehicul la vehicul, unde sunt împărtășite informații nu doar despre locurile de parcare disponibile, ci și despre accidente de circulație, limitele de viteză, pietonii pe trecerile de pietoni și chiar poziția mașinilor pe benzile adiacente. Industria tehnologică numește acest lucru C-V2V, pentru comunicarea celulară de la vehicul la vehicul, sau mai bine zis C-V2X, pentru comunicarea cu x... la orice. O parte din aceasta se bazează pe 5G și o parte se află într-un nou cip, QCA6696 și Platforma de referință pentru mașini conectate a Qualcomm, pe care compania l-a dezvăluit la începutul acestui an.

S-a vorbit despre construirea unui sistem separat pentru toată această conectivitate, unul dedicat doar pentru a permite mașinilor să vorbească. Într-un cuvânt, este o prostie, spune Grote.

„Trebuie să spunem – îmi pare rău că este o prostie să construim o infrastructură dedicată în vârstele 5G și IoT, după ce multe discuții au devenit reale”, a spus el.

Deci, ce experiențe noi vom vedea în cockpit? Amon vede un viitor în care companiile de mașini acționează ca companiile de cablu, oferind o multitudine de servicii conectate, de la Netflix și altele servicii de streaming (pentru pasageri, desigur) pentru a transmite muzică la partajarea datelor între vehicule.

„Când conectați o mașină la cloud, mașina poate deveni un hub pentru diferite servicii”, a spus Amon. Nimeni nu aduce CD-uri în mașină în aceste zile, toată lumea transmite deja muzică în sistemul de infotainment. „În cele din urmă, cu ecranele de divertisment de pe locurile din spate, pot vedea conținutul care vine și compania auto jucând rolul unui operator de cablu.”

Când vine vorba de chinuri de alamă, însă, nici Amon, nici Grote nu vor să se angajeze. Care BMW va fi mai exact primul vehicul 5G? Cu siguranță va fi unul dintre ei, dar Grote, zâmbind, refuză să dea nume. Și care cip (sau cipuri) vor fi în mod specific sub capotă? Fără comentarii. Având în vedere intervalul de timp 2021 menționat de Amon, banii inteligenti sunt activi BMW iNext, nava emblematică a companiei, care se presupune că intră în producție în 2021. Mașina este o vitrină a tehnologiei auto: va fi electrică, se va conduce singură în anumite condiții și este menită să includă funcții de conectivitate de ultimă generație.

Pentru a le auzi pe Qualcomm și BMW spunând asta, viitorul se trage până la bord în orice moment - așa că pierdeți acea aplicație Uber. Este timpul să ne întoarcem pe scaunul șoferului. Și 5G va deschide calea.

Recomandările editorilor

• Snapdragon X75 de la Qualcomm deschide următoarea eră a conectivității 5G
• Dish lansează public primul său serviciu 5G în Vegas
• Cum 5G ar putea face mașinile mai bine conectate
• Este posibil ca flagship-ul dvs. de 1.000 USD să nu aibă viteze 5G mai rapide decât un telefon cu buget redus
• Testul de succes 5G New Radio al Qualcomm și Ericsson anunță următorul nivel al IoT