Honda Civic Type R 2017
MSRP $33,900.00
„Honda revine la performanța înaltă într-o formă rară cu Civic Type R 2017.”
Pro
- Performanță echilibrată și accesibilă
- Toate caracteristicile incluse ca standard
- Distracție nebună pentru 34.000 USD
Contra
- Design exterior polarizant
- Sistemul de infotainment rămâne în urmă în segmentul său
După ce și-a luat ceva timp liber pentru a se concentra pe vânzătorii săi de volum, Honda sa reînnoit în curentul principal cu propria sa aromă unică de înaltă performanță. Mai important, pentru entuziaștii din SUA, aceasta este prima dată când o Honda cu insignă de tip R a fost vândută în nord. America, iar această iterație reglată pe pistă a lui Civic servește drept cea mai puternică mașină de performanță din actuala Honda. alinia.
A zecea generație de runabout la prețuri accesibile ale producătorului de automobile făcuse deja unele promisiuni în Sport și Si ajustări, dar Type R pare să îmbunătățească lucrurile în mod semnificativ, atât în ceea ce privește dramatismul vizual, cât și capacitatea la robinet.
Dar a existat o oarecare îngrijorare în ultimii ani că Honda și-a pierdut interesul pentru dezvoltarea unui model demn candidat în segmentul hot hatch, un spațiu care este deja populat de intrări demne precum Ford Focus RS și Volkswagen Golf R. Poate cel mai recent Civic cu insignă roșie de la Honda să se susțină împotriva acelor mărfuri consacrate? Am petrecut o săptămână cu Civic Type R pe străzile și drumurile din Los Angeles pentru a afla.
Ce mai e nou
Fiind primul Civic Type R din America, această versiune a hatchback-ului cu cinci uși a Honda se află la vârful totemului de performanță al companiei și este motivată de o versiune încălzită a constructorului de automobile. motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri care a fost reglat pentru a furniza 306 cai putere și 295 lire-picior de cuplu, acesta din urmă vine la 2.500 rpm și rămâne plat până la aproximativ 4.500. turații
Acest mormăit este direcționat către roțile din față printr-un diferențial elicoidal cu alunecare limitată, în timp ce se schimbă taxele sunt expediate exclusiv printr-o cutie de viteze manuală cu șase trepte cu potrivire automată a turațiilor capacitatea.
Împreună cu o doză sănătoasă de hardware rapid, Type R primește o reluare vizuală aprofundată, cu accent pe prezentarea vizuală agresivă, aerodinamică funcțională și răcire îmbunătățită.
Niveluri de finisare și caracteristici
Un element important care distinge Civic Type R de restul setului său competitiv este faptul că mașina vine standard cu fiecare caracteristică disponibilă pe model.
Au existat nenumărate moduri în care Honda ar fi putut greși Civic Type R, dar le-a evitat aproape pe toate.
Asta înseamnă că echipamentul pe care l-ai găsi în mod normal ca upgrade opționale – cel mare Brembo frânele în față, suspensia adaptivă, scaunele față în stil Recaro și cele special dezvoltate Sportul Continental anvelopele de vară care sunt înfășurate în jurul aliajelor unice de 20 de inci – toate fac parte din prețul de bază al mașinii.
De asemenea, la Civic Type R este disponibil un sistem de infotainment cu ecran tactil de șapte inchi cu navigație, Apple CarPlay, și Android Funcționalitate automată, care redă melodiile printr-un sistem audio cu 12 difuzoare și 540 de wați.
Alături de scaunele sport atrăgătoare, interiorul primește o performanță suplimentară prin intermediul unui buton al schimbătorului de viteze din aluminiu, al unui volan cu fund plat și accente roșii peste tot.
Prezentare generală a tehnologiei
In timp ce sistem de infotainment prezintă câteva caracteristici importante, cum ar fi interfețele mobile menționate mai sus, împreună cu Sirius XM, Pandora și o duzină de difuzoare cu care să lucrați, mai este loc de îmbunătățire aici. Lipsa unui buton de volum este o supărare pe care Honda pare să o abordeze ad-hoc printre diversele modelele din gama sa, iar sistemul de infotainment al lui Civic rămâne fără butoane și butoane fizice de pe unitate în sine.
Este destul de ușor pentru șofer să gestioneze acest lucru prin comenzile de pe volan, dar pasagerul este încă lăsat să se ocupe de asta. Cadillac CUE-ca povara interfeței, în timp ce ieșirea sonică de la sistemul audio premium este, de asemenea, puțin copleșitoare. Hardware-ul care alimentează sistemul de infotainment pare totuși la treabă și se deplasează prin diferitele sale funcții din meniu fără prea multă agitație.
Potrivire și finisare interioară
Cu ornamentele roșii aprinse și scaunele susținute agresiv care salută ocupanții pentru prima dată, ne-am putea aștepta la Civic Tipul R este un creuzet de înaltă performanță, dar ceea ce este surprinzător este cât de ospitalieră este cabina odată ce te-ai instalat în. În timp ce scaunele sunt axate în mod legitim pe performanță – pline cu decupaje pentru hamurile de curse – și fac o treabă grozavă ținând unul pe loc în timpul condus plin de spirit, sunt, de asemenea, destul de confortabile pentru perioade prelungite la volan și arată grozav învelite în pielea de vacă de înaltă calitate pe care Honda. folosit.
Deși cea mai mare parte a interiorului este tipic Civic din a zecea generație, există câteva elemente care fac această mașină să se simtă specială, cum ar fi placa serializată de pe consola centrală și comutatorul de comutare al modului de conducere de lângă acesta, care este împodobit cu un roșu aprins +R siglă. În general, simplitatea funcțională a cabinei funcționează destul de bine cu misiunea de performanță a lui Type R și nimic din caracterul practic oferit de Civic standard cu cinci uși nu se pierde în acest proces.
Performanță de condus și MPG
Au existat nenumărate moduri prin care Honda ar fi putut greși Civic Type R, dar se pare că le-a evitat aproape pe toate. Peste 300 de cai putere trimiși prin roțile din față nu ar trebui să funcționeze, dar funcționează și practic nu există nicio direcție de cuplu.
Cu reglajul Civic Type R axat pe pistă, probabil că i-am fi iertat pe Honda pentru o călătorie pedepsitoare, dar sistemul de amortizare adaptiv cu trei moduri a fost executat cu măiestrie. aici, cu modul Confort care oferă o călătorie lină în timpul navetei pe un pavaj mai puțin decât perfect, iar modul Sport oferă un mediu fericit între conformitate și receptivitatea. Modul +R (mai bine cunoscut ca modul Track în limbajul obișnuit) oferă genul de viraj plat și frânare fără scufundare la care te-ai aștepta de la o mașină adaptată pentru serviciul pe pistă. Toate aceste moduri reglează, de asemenea, accelerația în mod sensibil și greutatea direcției împreună cu suspensia, astfel încât fiecare să se simtă distinct, atât de la senzația de intervenții ale șoferului, cât și de comportamentul mașinii față de ele.
Bradley Iger/Digital Trends
Performanța este, de asemenea, ușor accesibilă și îmbucurătoare atunci când este pusă în funcțiune, cu un ambreiaj bine ponderat și un schimbător precis făcând un rând prin viteze o bucurie mai degrabă decât o sarcină, indiferent dacă alegeți să utilizați funcția de potrivire automată a turațiilor sau nu.
In timp ce Civic Si’s anvelopele de vară opționale Goodyear Eagle F1 ne-au lăsat în continuare tânjind pentru mai multă aderență la viraje și la scăderea vitezei, nu veți primi nicio reclamație de la noi cu privire la Continentalele de 245 mm echipate aici pe Type R și ciocănind cu picioarele pe pedala de frână liniștitor de fermă cheamă acele opritoare Brembo să încetinească lucrurile cu seriozitate. grabă.
Cu aproximativ 3.100 de lire sterline, Type R se simte aruncabil, dornic să răspundă la solicitările șoferului și să facă ceea ce a fost conceput pentru a face. Cu toate acestea, în ciuda afirmației Honda că cuplul maxim al motorului ajunge la doar 2.500 rpm, au existat momente când depășirea unui trafic mai lent, încât a fost nevoie de o suflare sau două pentru ca impulsul să vină și să împingă mașina împreună cu urgenţă.
Acestea fiind spuse, la maxim fitilul turbocompresor de 2,0 litri cu patru cilindri trage cu mai mult decât suficient de mult pentru a face această mașină foarte distractivă. pentru a conduce și merită să ne amintim că acest motor a alimentat Type R pentru a deveni deținătorul recordului de mașini de producție cu tracțiune față în tur la cel Nürburgring mai devreme anul asta.
Siguranță
Civic Type R este echipat cu airbag-uri frontale și laterale pentru șofer și pasager, perdea laterală airbag-uri, lumini LED de zi și alte caracteristici de siguranță activă și pasivă găsite pe Civic standard modele. Civic 2017 este o alegere de top în materie de siguranță IIHS și a primit un rating general de siguranță de cinci stele de la National Highway Traffic Safety Administration.
Luarea noastră
Pur și simplu, această mașină este conectată - este o explozie să conduci cu ardoare și fără efort pentru a pilota casual. La 34.775 USD, inclusiv destinația și manevrarea, subcotează mașini precum cea Ford Focus RS, Subaru WRX STI și Volkswagen Golf R cu aproximativ 20 la sută, oferind în același timp foarte puține compromisuri în ceea ce privește performanța, funcționalitatea și calitatea construcției. Focusul ar putea fi mai rapid și Golf R mai rafinat, dar niciunul nu poate atinge propunerea de valoare oferită de Civic Type R.
S-ar putea ca stilul să nu fie pentru toată lumea, dar nici nu este întâmplător. Honda a revenit în afacerea de a face mașini distractive, rapide și accesibile și este clar că o vor face în felul lor distinctiv. Dacă ți se potrivește, te simți bine cu Civic Type R 2017.
Recomandările editorilor
- Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag
- Honda Civic vs. Honda Accord
- Sedanul și coupe-ul Honda Civic 2020 sosesc mâine, începând de la 20.680 de dolari
- Honda Civic hatchback 2020 păstrează credința transmisiei manuale
- Sedanul și coupe-ul Honda Civic 2019 adaugă mai multă tehnologie standard de asistență a șoferului
