Realitatea crescută vine -- pe parbrizul mașinii tale

La fel ca milioane de alți copii din întreaga lume, Jamieson Crăciun, acum la jumătatea lui de patruzeci de ani, a fost impresionat prima dată când a văzut opera spațială epică a regizorului George Lucas. Razboiul Stelelor. „Sunt un copil al anilor ’70”, a spus el pentru Digital Trends. „Am crescut când Razboiul Stelelor a fost eliberat pentru prima dată. [Ceea ce m-a fascinat cu adevărat a fost] această idee de holografie. George Lucas a creat această viziune a roboților mici care transmit imagini tridimensionale ale oamenilor. R2-D2 și toate chestiile astea. A avut o influență extraordinară asupra mea.”

Sări înainte cu câteva decenii și Crăciun, a sunat fondatorul unei companii din Marea Britanie Envisicii, crede că a găsit cazul de utilizare perfect pentru hologramele de realitate augmentată din viața reală. (Și, spoiler, nu se roagă ca Obi-Wan Kenobi să ajute la salvarea unei prințese răpite care a obținut schemele pentru o stație spațială diabolică, care distruge planeta, de dimensiunea unei luni.)

Ceea ce a dezvoltat Envisics este un sistem de holografie în mașină, fără căști, care își propune să transforme modul în care vedem drumul. Cum? Oferind mașinii tale o revizie AR mai în concordanță cu tipul de tehnologie HUD pe care l-ai găsi de obicei într-un avion de luptă sau o aeronavă comercială în valoare de multe milioane de dolari. Sau, naiba, un X-Wing.

„Avioanele sunt cel mai sigur mod de transport care există, pentru că totul despre călătorie este în întregime proceduralizat”, a spus Crăciunul. „Totul, de la pornirea și verificarea tuturor funcțiilor din avion până la modul în care comunicați, modul în care setați în călătoria ta, ce va fi zborul, ce va fi planul de zbor, până la celălalt Sfârşit. Și cu un motiv întemeiat este acum cel mai sigur mod de transport care există. [Ceea ce vrem să facem este să] îmbunătățim [experiența de conducere a oamenilor] și să facem călătoria mai sigură.”

Dacă Crăciunul își va face drumul, acel ecran elegant, elegant și gigant în stil iPad, de la care provin mașinile precum Tesla, ar putea părea brusc foarte, foarte depășit.

Călătoria pentru construirea holografiei în mașină

Călătoria Crăciunului pentru a construi cea mai bună tehnologie holografică în mașină l-a dus la Universitatea Cambridge, unde a obținut un doctorat. de la Centrul pentru Electronică Fotonică Avansată. În timp ce era acolo, el a început să încerce să construiască un afișaj holografic care să funcționeze ca cel la care visase. Lecția răsunătoare? „Ceea ce am descoperit a fost că motivul pentru care nu s-a întâmplat încă este că este foarte, foarte greu”, a spus el.

După ce și-a luat doctoratul, Crăciun a fondat o companie numită Two Trees Photonics Limited. Ideea, ca și în cazul Envisics, a fost de a crea holografie dinamică pentru piața auto. „Asta a fost în 2010”, și-a amintit el. „Cu privire la retrospectivă, a fost un moment îngrozitor pentru a înființa o companie. A fost în urma șocului Lehman [care a declanșat colapsul financiar din 2008]. Nu existau capitaliști de risc care să fie interesați să investească în afaceri de tehnologie profundă. Și asta este cât de profund devine.”

Cu toate acestea, Two Trees a crescut într-o pădure mică de 20 de angajați, înainte de a fi luat de startup-ul american Daqri, cu design pentru a prelua HoloLens și Magic Leap. Șeful lui Daqri, Brian Mullins, a descris tehnologia Two Trees drept „uimitor de văzut.” Dar Daqri a zbuciumat în cele din urmă. În ciuda faptului că a strâns o sumă astronomică de 300 de milioane de dolari, nu a reușit să livreze bunurile și s-a prăbușit la mai puțin de un deceniu mai târziu. Protocol a scris asta, deși nu a avut nicio problemă să facă o plimbare cu trenul hype AR, „Totul a mers prost pentru Daqri”.

Dintr-o dată, Jamieson Crăciunul a revenit la locul unu.

Envisics este, în unele sensuri, Two Trees Photonics Limited: Part Deux. Scopul de a sparge industria de automobile este același, deși tehnologia a apărut cu salturi și limite în timp de atunci. Ceea ce a dezvoltat Envisics este un dispozitiv care se află în interiorul grupului de instrumente într-un vehicul, îngropat în bord, apoi proiectează lumina printr-o deschidere, astfel încât să sară de pe parbriz și în ochiul destinatar. Crăciunul a spus că nici aceasta nu este o reflexie slabă.

„Suntem într-adevăr afișajul de calitate Retina al lumii auto”, a spus el. „Dispozitivele noastre funcționează de obicei la rezoluția de trei până la patru ori mai mare decât cea a ochiului uman. Ai rămas cu o claritate a imaginii mult peste cea pe care ai experimenta-o în mod normal într-un vehicul. Ecranele noastre pot funcționa la zeci de mii de candela de luminozitate, ceea ce vă permite să vedeți acest lucru în cele mai extreme medii.”

Versiunea de prima generație a tehnologiei, proiectând un grup de instrumente virtual, este disponibilă pe actualele Jaguar Land Rover. Versiunea de a doua generație, care va merge semnificativ mai departe, va apărea în GM Cadillac Lyriq, în prezent programată pentru lansare în martie 2023.

Un motiv (sau mai multe) pentru a fi încrezător

Desigur, întrebarea rămâne: cum poate Crăciunul să fie atât de încrezător că AR este cu adevărat calea viitorului? La urma urmei, startup-urile AR s-ar putea să se fi bucurat de câțiva ani cu bani de risc, dar le este greu convingerea clienților obișnuiți că sunt următorul lucru mare, tehnologii iubitori de știință-ficțiune îi doresc cu disperare a fi. Unele nume mari, inclusiv Daqri și Magic Leap, s-au împiedicat. Eforturile unor jucători mari, cum ar fi Google Glass, deși au oferit cu siguranță o tehnologie interesantă, s-au dovedit la fel de îndoielnice precum sushiul din benzinărie. Și cele mai convingătoare idei, cum ar fi Lentile de contact AR, sunt încă propuneri viitoare care trebuie încă să se dovedească pe piață.

Dar există motive, atât sociologice, cât și tehnologice, pentru a ajunge în spatele AR în mașini. Cel sociologic este, pur și simplu, factorul lipsei de stângăcie. „Am fost la întâlniri în care oamenii purtau un Google Glass, de exemplu – și este destul de deconcertant”, a spus Crăciunul. „Există momente în care stai acolo și [purtatorul] se uită la tine, dar îți dai seama și că ei nu se uită de fapt la tine; se uită la altceva.”

Cu toate acestea, mașinile noastre rămân sfere private în care oamenii nu trebuie să-și facă griji cu privire la falsul social al interacțiunii cu AR.

Apoi mai este partea tehnologică. O cască portabilă AR trebuie să includă o mulțime de tehnologie avansată la un factor de formă relativ compact. Acest lucru înseamnă probabil experiențe AR cu putere redusă (și copleșitoare). O mașină, pe de altă parte, are suficient spațiu pentru a se potrivi diferitelor suite de senzori și procesoare necesare.

În plus, AR în mașină nu trebuie să-și facă griji atât de mult cu privire la una dintre cele mai mari provocări pentru producătorii de căști AR: oamenii își mișcă capul. Sigur, o mașină călătorește foarte repede, dar de fapt nu schimbăm direcția într-o mașină atât de des. Face mai ușoară suprapunerea informațiilor într-un mod fluid și controlat, care poate arăta relevante, contextuale informații fără ca purtătorul să simtă că ar avea o criză pe un site web din anii 1990 plin de nedorite ferestre pop-up.

Cu toate acestea, cel mai mare motiv pentru care AR în mașină ar putea reuși este acesta: rezolvă o problemă care există de fapt. Căștile AR ar putea ajunge să fie cel mai mare lucru de la smartphone. Dar îi va convinge pe oameni că au trăit viața într-un Kansas sepia lângă Oz adnotat și tehnicocolor al lumii augmentate. O versiune AR a unui afișaj în mașină, totuși? Este ceva ce oamenii au deja - și au probleme cu.

„Tendința în vehicule în acest moment este de a avea afișaje din ce în ce mai mari, cu rezoluție mai mare, majoritatea fiind activate cu atingere într-o formă sau alta”, a spus Crăciun. „Dacă conduceți și trebuie să vă schimbați postul de radio sau să schimbați setările de încălzire în mașină, în principiu, vă cere să priviți departe de drum și să efectuați o coordonare ochi-mână destul de complexă pentru a interacționa cu asta afişa. Cu cât privești mai mult de la drum, cu atât devine mai riscant conducerea. Având capacitatea de a elimina acea distragere a atenției de la șofer - de a suprapune toate informațiile de care au nevoie realitatea, astfel încât să aibă întotdeauna acea conștientizare situațională în viziunea lor periferică - va fi în mod inerent un lucru bun."

Cum vor schimba hologramele din mașină conducerea

Dar, în timp ce AR în mașină s-ar putea baza pe această idee, în același mod în care interfețele grafice au folosit metafora obiectelor desktop din lumea reală pentru a pune piciorul în ușă, ar putea extinde și utilitatea. Un ecran tactil dintr-o mașină este unul dintre puținele cazuri de interfață de utilizator din tehnologie care nu dorește să fie privită prea mult timp. Totul este să-i convingi pe utilizatori să comute între opțiunea de care au nevoie, apoi să le permiti să privească din nou în altă parte. Nu trebuie să apară o astfel de limitare aici. Informațiile pot fi mai granulare și mai implicate, deoarece nu ni se cere să alegem între a ne concentra asupra conducerii și a interacționa cu un afișaj.

Crăciunul a explicat că există mai multe cazuri de utilizare convingătoare pentru tehnologie. Una este de a alerta șoferii cu privire la pericolele din mediul urban, indiferent dacă este vorba despre oameni care traversează strada înainte dvs., intersecții de trafic complexe, condiții meteorologice potențial periculoase sau doar comportamentul unui om şoferii. AR, a spus el, poate ajuta la „orchestrarea privirii” șoferului pentru a le atrage atenția asupra detaliilor importante ale peisajului.

Apoi mai este problema navigației. În prezent, navigarea în mașină se realizează fie prin instrucțiuni audio, fie urmând instrucțiunile de pe un ecran. În ambele cazuri, șoferul trebuie să transpună o versiune abstractă a lumii reale, adesea cu puțin decalaj, și să o plaseze în lumea fizică. Următorul viraj la stânga este cel care pare să fie o intrare privată? Câte benzi cuprind dreapta într-o ordine de „ține la dreapta”? Toate aceste probleme ar putea marca fizic drumul din fața ta.

Cum se va potrivi această orientare către AR în mașină cu cealaltă inovație mare care are loc în prezent în spațiul auto, referindu-se la ascensiunea mașinii cu conducere autonomă? La urma urmei, dacă vehiculele autonome sunt inevitabile, este rezolvarea provocărilor cu modalitățile în care acestea oamenii conduc în prezent un pic ca și cum ar fi ajustat elementele interfeței pe o aplicație care este pe cale să se închidă jos? Crăciunul nu crede așa. De fapt, el a sugerat că vehiculele autonome stau foarte confortabil cu AR în mașină.

Totul gata pentru viitor

Pe termen scurt, acest lucru se datorează faptului că pot ajuta la gestionarea procesului de transfer atunci când o mașină cu conducere autonomă se confruntă cu un scenariu care necesită șoferul uman să preia conducerea.

„Pot să vă spun că nevoia de a tranzacționa responsabilitatea pentru vehicul este de fapt o problemă foarte mare”, a spus el. „Dacă mașina este în modul autonom, alergând bucuros pe stradă, [ar trebui să treacă controlul înapoi către șoferul uman], cum vă oferă toate informațiile de care aveți nevoie pentru a lua decizii informate într-o divizare al doilea? Singura modalitate de a face asta cu adevărat cu succes este dacă mașina își poate suprapune înțelegerea lumii din jurul tău pe realitate.”

Chiar și atunci când se obține o autonomie adevărată, Crăciunul nu vede niciun motiv pentru care holografia în mașină trebuie să ocupe un banchete din spate (fără joc de cuvinte).

„În cele din urmă, când ajungi la nivelul cinci de conducere autonomă, [acesta] devine un mediu de divertisment”, a spus el. „Devine un mecanism pentru a obține, sincer, venituri. Vă poate transmite informații despre ceea ce fac magazinele, unde sunt vânzările. Există într-adevăr oportunități nelimitate pentru această tehnologie.”

În prezent, Envisics pare să facă toate mișcările corecte. Luna aceasta, a anunțat o nouă strângere de finanțare de 50 de milioane de dolari. Potrivit Crăciunului, aceasta va fi folosită pentru a dubla aproximativ dimensiunea forței de muncă a companiei în următoarele 12 până la 18 luni, precum și pentru a deschide noi birouri în Europa continentală și Asia. „Și, desigur, vom folosi banii pentru a accelera tehnologiile noastre de generație următoare aduce o funcționalitate și mai mare și o îmbunătățire mai mare și deschidem o piață mai largă pentru noi”, el a spus.

În curând, la un parbriz din apropiere. In speranta.

Recomandările editorilor

• Cum lidar-ul multiplă poate oferi mașinii tale superputeri asemănătoare cu raze X
• Conceptul Bentley EXP 100 GT primește propria sa aplicație de realitate augmentată
• Aplicația Porsche Augmented Reality vă permite să vedeți mașina visată în lumea reală
• Navigarea în realitate augmentată suprapune informațiile de direcție pe drum