Constructor de motoare premiat Stephan Papadakis și-a propus să scoată 1.000 de cai putere din noul motor Toyota-BMW B58 găsit în Toyota Supra 2020. În primul episod dintr-o serie în patru părți, Papadakis ne-a arătat scoaterea inițială a motorului și demontarea completă. În al doilea episod el sa concentrat pe modul în care motorul își produce puterea și el ne-a arătat upgrade-urile făcea piesele interne ale motorului.
Acum, în abia scăpat al treilea episod, Papadakis ne arată cum asambla un motor de curse de înaltă performanță și ce a făcut pentru ca acest motor să fie pregătit pentru dyno. L-am ajuns din urmă după ce a terminat montajul și l-am rugat să ne povestească despre munca lui de până acum.
Videoclipuri recomandate
Este rar să iasă o nouă platformă de motor care să aibă potențialul pe care acesta îl are.
Ce ați învățat până acum despre noul motor?
Stephan Papadakis: Este rar să iasă o nouă platformă de motor care să aibă potențialul pe care acesta îl are. Nu numai într-o mașină sport la preț rezonabil, ci și într-una care a fost atât de bine proiectată încât vorbim despre triplarea cailor putere în câteva luni.
Ai învățat ceva care te-a surprins?
Stephan Papadakis: Am învățat să îmi place să am unelte speciale. Am dezasamblat motorul doar de data aceasta și apoi l-am asamblat din nou și, inițial, m-am gândit că aș putea să improvizez și să folosesc cutia mea de instrumente existentă pentru a face acest lucru. Dar pe măsură ce intri în aceste motoare moderne de înaltă tehnologie, îți dai seama că ai nevoie de instrumente moderne și de înaltă tehnologie. Deci, am ajuns să obțin câteva articole specializate pentru această construcție. Mă bucur că am făcut-o. Având instrumentele potrivite, a fost mult mai ușor să duceți la bun sfârșit treaba, ceea ce cred că este întotdeauna adevărat, nu?
Pe măsură ce intri în aceste motoare moderne, de înaltă tehnologie, îți dai seama că ai nevoie de instrumente moderne și de înaltă tehnologie.
Câteva instrumente au venit de la producător și le arăt în videoclip. Am apelat și la piața de schimb pentru câteva lucruri. Majoritatea motoarelor moderne folosesc un fel de metodă de cuplu unghiulară pe hardware critic, așa că am luat o cheie dinamometrică digitală Snap-on, ceea ce a făcut acest lucru foarte ușor. Și instrumentul de instalare a pistonului pe care l-am primit de la ARP a fost grozav. Le-am folosit în alte proiecte, dar pentru acest motor aveam nevoie de alezajul de 82 mm, pe care îl aveau în stoc și am putut să-l comand doar la magazin.
Ce schimbare pe care ați făcut-o va avea cel mai mare efect asupra puterii de ieșire?
Stephan Papadakis: Fără îndoială, este turbocompresorul. Am înlocuit turbocompresorul de serie, despre care considerăm că este bun pentru ceva în jur de 500 de cai putere, cu un Borg Warner EFR 9280 care poate suporta peste 1.000 de cai putere.
Deoarece adăugăm mult flux de aer în motor, vrem să ne asigurăm că îl putem scoate și, așa că am mărit porturile de evacuare de pe chiulasa pentru asta. Dar turbocompresorul este modul în care creștem fluxul de aer, astfel încât să putem ajunge la numărul țintă. Cele mai multe dintre restul schimbărilor pe care le facem se referă la consolidarea motorului pentru a susține toată această putere.
Crezi că motorul va fi fiabil la noua putere de ieșire?
Stephan Papadakis: Pentru ca noi să folosim efectiv această construcție de motor, trebuie să o facem fiabilă. Despre asta este acest proces. Adică, am fi putut doar să aruncăm un turbocompresor uriaș pe motorul de serie și poate să facem numărul de 1.000 de cai putere, dar o singură dată. Motivul pentru care am dezvoltat un întreg sistem de modificări este că fiabilitatea este scopul nostru.
Există o diferență între a ști că se poate face în teorie și a o face efectiv.
Aveți griji sau gânduri secundare în timp ce vă pregătiți pentru testul dyno?
Stephan Papadakis: Este un set mixt de emoții în timp ce ne îndreptăm spre acest test de dyno. Sunt emoționat și nervos în același timp. Cu siguranță este puțin intimidant să încerci să obții ceva ce nu a fost făcut înainte, dar asta este o parte din ceea ce m-a motivat să iau acest proiect în primul rând și sunt încântat să ajung Acolo.
Există o diferență între a ști că se poate face în teorie și a o face efectiv. Cred că am venit cu un plan solid și am văzut deja mai multe tunere cu Supras 2020 ajungând la aproape 700 cai putere doar cu bolt-on-uri și re-ajustare, așa că sunt prudent optimist cu privire la ceea ce vom obține pe dyno.
Recomandările editorilor
- În spatele cailor putere: Papadakis împărtășește secretele Supra-ului său de 1000 CP
- Într-un interviu exclusiv, legendarul pilot ne spune planurile sale pentru noua Supra de 1.000 CP
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
