Andy Wallace, Bugatti explică tehnologia necesară pentru a stabili un record de viteză

„Pare ușor când îl vezi”, mi-a spus pilotul britanic Andy Wallace, neîncrezător, în timp ce se uita la filmări cu el însuși. ajungând la 304 mph într-un Bugatti Chiron. El a avut dreptate; părea ușor. Era aproape ca un joc video. Wallace a explicat că ajungerea acolo a necesitat luni de pregătire, teste nesfârșite în tunelul de vânt, anvelopele potrivite și o cantitate enormă de tehnologie.

Dispunând de 16 cilindri, patru turbocompresoare și 1.600 de cai putere, Bugatti Chiron Super Sport 300+ a fost dezvoltat având în vedere viteza. Inginerii au proiectat fiecare parte a mașinii pentru a naviga mai repede decât un avion mic. Potrivit lui Wallace, mașina care a stabilit recordul mergea pe o suspensie de serie și folosea frâne normale. Numai cauciucurile trebuiau modernizate; aici a intervenit Michelin. Compania produce deja anvelope pentru Chiron standard, așa că știa deja cu ce lucrează.

„A trebuit mai întâi să cunoaștem limita anvelopei actuale. A trebuit să-i întărim centura, iar principala provocare a fost să știm să-l testăm. Trebuia să definim condițiile potrivite, deoarece acele viteze depășesc toate limitele cunoscute. A trebuit să definim noi instrumente pentru simulări și noi tipuri de teste”, a explicat inginerul Michelin Benjamin Vilpert într-un interviu pentru Digital Trends. Echipa sa s-a îndreptat către Charlotte, Carolina de Nord, unde firma franceză ajută NASA să testeze anvelopele pentru navetă spațială, pentru a se asigura că anvelopele pe care le-a dezvoltat pentru rularea de mare viteză a lui Wallace nu se vor transforma în confeti. Și, din fericire, nu au făcut-o.

Michelin a testat anvelopele la 317 mph, deși Vilpert mi-a spus că se pot descurca mai mult. „Nu există niciun loc pe pământ unde să poţi ajunge la limitele anvelopelor”, a afirmat el. Regimul de testare a implicat simulări nesfârșite pe computer și rulări de mare viteză pe un dinometru. Tehnologia a devenit atât de precisă încât Chironul nu a aterizat niciodată în Charlotte. Anvelopele Pilot Sport Cup 2 dezvoltate de Michelin nu au fost montate pe mașină decât cu o săptămână înainte de a începe testarea pe mașină. Pista Ehra-Lessien din Germania.

Simulările pe computer l-au ajutat și pe Bugatti să afle cum s-ar descurca Chironul atunci când se apropie – și depășește – de 300 mph. Wallace a spus că testarea a început într-un tunel de vânt, unde sunt posibile viteze de până la 65 de metri pe secundă. A parcurs aproximativ 149 de metri pe secundă pe pistă, așa că instrumentele digitale au completat golul. Ei i-au ajutat pe ingineri să modeleze profilul aerodinamic al mașinii, inclusiv partea din spate extinsă, care menține mașina plantată pe cele patru roți, adăugând rezistență.

Tehnologia care a intrat în pregătirea lui Chiron pentru rularea sa de mare viteză i-a oferit lui Wallace încrederea de a menține pedala pe podea. „Este fantastic să lucrezi cu ingineri cu adevărat inteligenți. Este grozav să vezi că fiecare parte a puzzle-ului care are nevoie de o soluție are un grup de băieți responsabil de el”, ne-a spus el. „Desigur, există un risc implicat, dar ai încredere că oamenii cu care lucrezi sunt de top. În cele din urmă, ești în cel mai bun loc în care poți fi”, a conchis el.

„Este destul de tare”, a spus el zâmbind. „Cu siguranță îți atrage atenția, totul se întâmplă foarte repede. Dacă îți dai voie să privești în jur, vezi cât de mult peisaj se apropie de tine.”

Recomandările editorilor

• Cum îi faci pe oameni să ia în serios supermașina ta electrică? Stabiliți un record de tur

Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.