În fiecare an, înainte de sosirea echipelor NASCAR, Daytona International Speedway găzduiește o cursă proprie de 24 de ore. Atrage șoferi de top și producători dornici să-și etaleze mașinile, chiar dacă data de începere din ianuarie înseamnă că de obicei nu atrage mulțimi mari. Daytona rămâne unul dintre cele mai importante evenimente din calendarul curselor, iar dacă doriți să aflați mai multe despre el, citiți mai departe.
Videoclipuri recomandate
Istoria
Cunoscută sub diferite nume de-a lungul anilor, cursa de 24 de ore de la este primul eveniment major de sport cu motor al anului în SUA și, probabil, unul dintre cele mai prestigioase. Este una dintre puținele curse de anduranță de 24 de ore din lume și există puține evenimente ca acesta în S.U.A.
Legate de
- De la dongle până la diagnosticare, iată tot ce trebuie să știți despre OBD/OBD II
- Tot ce trebuie să știți despre GMC Hummer EV
- Tot ce trebuie să știi despre Nikola Badger
Cursa actuală își are rădăcinile încă din 1962, când impresarul NASCAR Bill France Sr. a decis să sublinieze „Internaționalul” în „Daytona International Speedway”. Finalizată în 1959, marea pistă ovală a fost bijuteria coroanei de animale crescute în America din Franța.curse de mașini imperiu, dar a vrut să atragă și cursele de mașini sport în stil european.
Daytona atrage șoferi de top și producători dornici să-și etaleze mașinile, chiar dacă data din ianuarie înseamnă că de obicei nu atrage mulțimi mari.
Așa că Franța a organizat Daytona Continental, o cursă de trei ore pe un traseu rutier care a încorporat părți ale „tri-ovalului” NASCAR și a prezentat un amestec divers de șoferi și mașini. A atras vedete din Formula 1 și cursele de mașini sport FIA, precum și vedete locale NASCAR și USAC. Grila a prezentat totul, de la mașini de curse special concepute până la mașini sport produse de la Ferrari, Lotus și Jaguar și chiar și un trio de Pontiac Tempests.
Cursa a rămas un eveniment de trei ore până în 1964, când a crescut la 12 ore. Organizatorii l-au extins din nou la 24 de ore în 1966, iar acel format a fost menținut mai mult sau mai puțin constant de atunci. Foarte puțin altceva mai are, dar de la cursele sportive clasice precum Ford GT40 și Porsche 917 din anii 1960, până la mașini monstruoase cu turbocompresor din anii 1980, pentru cursele de înaltă tehnologie de astăzi, Daytona a fost întotdeauna un bun spectacol.
Richard Prince/Chevy Racing
Daytona a început în esență ca un ocol american în calendarul european al curselor și în primele zile prezentau aceleași mașini pe care le-ar găsi la curse la evenimente prestigioase de pe continent, cum ar fi 24 de ore de Le Mans. În anii 1980, însă, Daytona a atins apogeul popularității sale când, sub egida Asociației Internaționale de Sport cu Motor (IMSA), s-a spart. departe de stabilirea europeană cu prototipul „GTP” specific IMSA și mașinile de producție „GTO” și „GTU”, cu performanțe revoltătoare și arata.
Rolex a preluat sponsorizarea cursei în 1991, iar de atunci este cunoscut sub numele de Rolex 24 la Daytona. Zorii anilor 90 au marcat, de asemenea, începutul unui declin de la Daytona, deoarece izolarea de scena curselor internaționale a făcut-o să fie o oarecare stăpânire. În cele din urmă, a devenit parte din seria Grand Am susținută de NASCAR, care a fuzionat cu seria concurenței American Le Mans în 2013 într-un încercarea de a unifica și de a consolida cursele de mașini sport în SUA Daytona este acum evenimentul semnătură al mașinii sport IMSA WeatherTech Serie.
Cursa
Indiferent de cine îl rulează, formatul rămâne același. Daytona 24 încă folosește un traseu rutier care își șerpuiește drumul prin interiorul Daytona International Speedway, dar folosește și părți din ovalul NASCAR înclinat. Acest lucru ajută mașinile să prindă o viteză serioasă și oferă o senzație inedită șoferilor obișnuiți cu pistele complet plat. În configurația sa actuală, cursul are o lungime de 3,56 mile.
Nu sunt cei mai rapizi, dar centrul atenției este pe jumătatea terenului GT datorită unui val de utilaje noi.
Revelația începe joi, cu sesiuni de antrenamente și sesiuni de calificare, care determină locul fiecărei mașini pe grilă. Ca și în alte forme de curse, cele mai rapide mașini sunt plasate în față, în timp ce mașinile care nu se califică, dar sunt încă capabile să înceapă cursa merg în spate. Există timp suplimentar de antrenament vineri, înainte de evenimentul principal de sâmbătă. Steagul verde coboară la 14:40, iar steagul în carouri flutură la 14:40. ziua următoare. Echipa cu cele mai multe mile parcurse până în acel moment este câștigătoare.
Există patru clase de mașini cu performanțe diferite, ceea ce înseamnă că mașinile mai rapide trebuie să adauge navigarea în trafic mai lent pe lista provocărilor. Clasele cuprind „prototipuri” construite special și mașini „GT” bazate pe producție, care seamănă cu modele vândut efectiv în showroom-uri, cu o clasă complet profesională și „Pro-Am (profesional-amator)” pentru fiecare.
Clasele all-pro sunt Prototype (P) și GT Le Mans (GTLM) și sunt cele mai rapide dintre tipurile de mașini respective. Clasele Pro-Am – Prototype Challenge (PC) și GT Daytona (GTD) – profesioniști în echipă cu „piloți gentleman” care plătesc timpul de cursă. Anul acesta, există 13 înregistrări Prototype, opt în Prototype Challenge, 11 în GTLM și 22 în GTD.
Mașinile
Daytona oferă șoferilor scena perfectă pentru a-și demonstra talentul cu niște mașini spectaculoase, iar 2016 se pregătește a fi un an deosebit de impresionant. Nu sunt cei mai rapizi, dar centrul atenției este pe jumătatea terenului GT datorită unui val de utilaje noi.
Lucrurile din titlu este versiunea de curse a noului supercar Ford GT, care a zguduit Salonul Auto de la Detroit din 2015 anul trecut. Este prima dată când noul GT va concura în America de Nord și are niște pantofi mari de umplut. GT40 original a câștigat prima cursă de 24 de ore de la Daytona în 1966, înainte de a câștiga 24 de ore de la Le Mans în punctul culminant al unei rivalități epice cu Ferrari.
GT nu va concura pentru o victorie generală de data aceasta, dar Ford speră să obțină victorii de clasă atât la Daytona, cât și la Le Mans pe 50.th aniversări ale triumfurilor lui GT40. Pentru a face acest lucru, GT se va confrunta cu noul Ferrari 488 GTE și Noul BMW M6 GTLM, precum și Chevrolet Corvette C7.R întărite în luptă și Porsche 911 RSR din categoria GTLM. Porsche are cel mai bun record la Daytona, cu 18 victorii, inclusiv prima victorie generală pentru 911, luată de un Carrera RSR în 1973.
1 de 11
În clasa GTD de nivel inferior, există și multe de care să fii entuziasmat. The Lamborghini Huracán GT3 își va face debutul în cursele nord-americane la Daytona, arătând angajamentul tot mai mare al Lambo pentru sportul cu motor. Lamborghini nu are pedigree-ul de curse al rivalilor precum Ferrari și Porsche, dar Huracán ar trebui să arate al naibii de bine pe pistă. I se va alătura a doua generație Audi R8 LMS, care are deja o victorie generală la 24 de ore de la Nürburgring. În completarea câmpului GTD este o gamă largă de BMW-uri, Porsche, Ferrari-uri, Aston Martin-uri și Dodge Vipers.
Pentru a nu fi mai prejos, clasa Protoype rămâne cea mai rapidă la Daytona. Această clasă este de fapt împărțită în două tipuri de mașini — P2 și Daytona Prototype — care ambele sunt preluate din seria predecesorului. Mașinile P2 se bazează pe regulile FIA europene, în timp ce prototipurile Daytona au fost create special pentru cursele din SUA.
Diviziunea dintre Europa și America este evidentă în designul mașinilor. Prototipurile Daytona sunt relativ simple și pun accentul pe putere asupra fineței, în timp ce mașinile P2 tind să fie mai puțin puternice, dar mai sofisticate în alte domenii precum aerodinamica. Cele mai rapide mașini prototip pot atinge până la 200 mph.
Ford speră să câștige la clasă atât la Daytona, cât și la Le Mans pe 50th aniversări ale triumfurilor lui GT40.
Subclasa Daytona Prototype este dominată de mașinile Ford Corvette și EcoBoost V6 cu motor V8. Un prototip Ford Ecoboost a câștigat anul trecut, așa că între prototipurile Daytona și mașinile de serie GT, Ford dorește o victorie în două direcții cu mașinile sale cu motor EcoBoost anul acesta. V6-ul dublu turbo de 3,5 litri din GT este de fapt similar cu cel folosit la Daytona Prototype.
Partea P2 prezintă prototipuri Honda și Nissan, precum și cele două prototipuri Mazda care tocmai au făcut un improvizat. trece de la motorină la puterea pe benzină. Într-o clasă proprie se află DeltaWing, ciudat și oarecum falic, bazat pe un design care a concurat la Le Mans sub egida Nissan și este luat în considerare pentru o viitoare mașină de serie.
Prototype Challenge este ceea ce se numește o clasă „spec”, adică toate mașinile sunt identice. Fiecare echipă are un Oreca FLM09 deschis cu un motor Chevy V8. Această mașină are un șasiu din fibră de carbon, 430 CP și o viteză maximă de 175 mph. Clasele de specificații sunt folosite pe tot parcursul curselor pentru a menține costurile sub control. Deoarece toate mașinile trebuie să fie la fel, nu există nicio șansă ca echipa să câștige un avantaj cheltuind mai mult decât rivalii săi.
Cum să-l urmărești
Oricine dorește să prindă întreaga cursă va avea nevoie de dedicare, multă cafeină și o telecomandă la îndemână. Transmitere live pe Fox Sports 1 de la 14:00. până la 4:00 p.m. EST sâmbătă, apoi trece la Fox Sports 2 de la 4:00 p.m. până la 10:00 p.m. Acoperirea reîncepe duminică, la ora 7:00 Fox Sports 1, trece la Fox Sports 2 la 10:30 a.m., apoi înapoi la Fox Sports 1 la 1:00 p.m. Streamingul va fi disponibil și prin aplicația Fox, dacă aveți un cablu participant furnizor. Cronometrarea live și clasamentele vor fi, de asemenea, disponibile pe Site-ul IMSA.
Recomandările editorilor
- Tot ce trebuie să știți despre Rivian R1T
- Ce este Uconnect? Iată tot ce trebuie să știți despre sistemul popular
- Tot ce trebuie să știi despre Volkswagen Microbus
- Tot ce trebuie să știi despre Lordstown Endurance
- Tot ce trebuie să știi despre camerele de rezervă
