Canoo vs. Fisker: Servicii de abonament pentru mașini electrice comparate

Dacă intenționați să lansați o nouă companie de mașini, de ce să vă deranjați cu dealerii de modă veche?

Fisker și Canoo sunt cele mai recente dintr-un lung șir de startup-uri de mașini electrice care caută să imite succesul Tesla. Ambele și-au dezvăluit recent primele modele de producție și ambii plănuiesc să ofere acele mașini prin servicii de abonament.

Spre deosebire de cumpărarea și leasingul tradițional, serviciile de abonament grupează costul de utilizare a mașinii în sine cu cheltuieli aferente, cum ar fi asigurarea și întreținerea, într-o singură plată lunară, fără un termen lung angajament. Unii producători auto consacrați - precum Volvo – au lansat servicii de abonament pentru modelele lor existente, dar Fisker și Canoo sunt primele care lansează mașini noi prin servicii de abonament.

În timp ce Fisker și Canoo fac ambele rezervări, nu puteți pune nicio mașină pe alee încă. Livrările de Fisker Ocean SUV-ul electric nu este programat să înceapă până în 2022, în timp ce Canoo vizează 2021 pentru auto-numită mașină electrică. Între timp, iată cum se compară aceste două servicii de abonament pentru mașini electrice.

Ce este un abonament auto?

La fel ca Netflix, abonamentele auto transformă un produs într-un serviciu pentru a-l face mai convenabil. Așa cum serviciile de streaming oferă acces la o colecție de filme și emisiuni de televiziune, în loc să vă obligați să cumpărați titlurile În mod individual, serviciile de abonament auto oferă acces la transport fără necazurile cumpărării auto tradiționale proces.

În loc să fie nevoiți să cumpere sau să închirieze mașina, apoi să se ocupe separat de costurile de funcționare, abonamentele urmăresc să includă totul într-o singură taxă lunară. Planul lui Fisker va include costurile de întreținere, în timp ce cel al lui Canoo va include atât întreținerea, cât și asigurarea.

Nici clienții nu vor rămâne blocați cu mașini. Canoo va cere clienților să plătească de la o lună la lună, fără o dată stabilită de început sau de sfârșit. Fisker va permite clienților să returneze o mașină după o lună, opt luni, 22 de luni sau mai mult. (Compania va permite, de asemenea, clienților să cumpere mașini.)

Accesibilitate sporită?

Abonamentele vor permite clienților Fisker și Canoo să ocolească reprezentanțele de mașini. Clienții se vor înscrie și își vor gestiona abonamentele prin aplicații dedicate.

Aceste servicii ar putea face mașinile electrice mai ușor de deținut. Dealerii tradiționale nu vând mașini electrice. Într-un sondaj din 2019, Sierra Club a constatat că 74% dintre dealerii din SUA nu vând mașini electrice. Cei care le vând de multe ori nu au mașini disponibile pentru șansele de testare și nu au agenți de vânzări cunoscători.

Conducerea unei mașini electrice, dar având opțiunea de a o returna după o lună, ar putea câștiga mai mulți convertiți, șeful Canoo, Ulrich Kranz spus anterior Tendințe digitale. Preocupări, cum ar fi anxietatea de gamă și disponibilitatea stațiilor de încărcare, au o mulțime de oameni pe gard, a spus Kranz.

Dar odată ce oamenii încep să conducă mașini electrice, aceste preocupări tind să se disipeze, ca fiind recent AAA sondaj găsit. După ce au făcut pasul, majoritatea cumpărătorilor vor să rămână cu mașinile electrice, potrivit sondajului.

Fisker vs. Canoo

Totuși, chiar și fanii de mașini electrice stăruiți ar putea fi sceptici față de Fisker și Canoo. Ambele companii au o poveste de fundal care arată cât de dură poate fi afacerea cu mașini.

Fisker este al doilea producător auto lansat de Henrik Fisker, un designer de mașini al cărui CV include mașini sport precum BMW Z8 și Aston Martin DB9. Prima sa companie – Fisker Automotive – a lansat Karma sedan de lux hibrid plug-in în 2012.

La început, Karma părea că ar putea fi un rival pentru Tesla Model S (care a fost lansat cam în același timp), dar mașina a fost afectată de probleme și producția s-a încheiat după ce au fost construite aproximativ 2.000. Henrik Fisker a plecat, iar compania a declarat ulterior faliment. Rămășițele au fost ulterior reconstituite ca Karma Automotive, iar o versiune modificată a Fisker Karma este acum din nou în producție ca Karma Revero.

Henrik Fisker a lansat Fisker Inc. în 2016, de data aceasta concentrându-se pe mașinile complet electrice. Pe lângă Ocean, compania intenționează să lanseze un model mai luxos numit The Emoţie. Acea mașină va folosi baterii cu stare solidă, în locul bateriilor litiu-ion folosite de Ocean și de orice altă mașină electrică actuală. Asta îi va oferi EMotion o autonomie de până la 400 de mile, potrivit Fisker.

Canoo a fost fondată de Kranz și Stefan Krause în 2017. Cei doi directori (Krause a demisionat de atunci) sunt veterani ai industriei auto tradiționale, care au lucrat pentru BMW. Au început Canoo după ce au ocupat poziții de rang înalt la o altă startup de mașini electrice, Faraday Future. Faraday a furat CES 2016 cu un SUV electric de 1.050 de cai putere numit FF91, dar compania s-a luptat pentru a introduce vehiculul în producție.

Cum diferă mașinile

Presupunând că Fisker și Canoo sunt capabili să livreze primele mașini la timp, vrei să le conduci?

Fisker Ocean este cel mai convențional dintre cele două. Este un SUV electric mic, comparabil ca dimensiuni cu cel viitor Tesla Model Y și Reîncărcare Volvo XC40. Potrivit Fisker, Oceanul va avea tracțiune integrală standard și o autonomie de la 250 de mile până la 300 de mile. Interiorul SUV-ului folosește materiale reciclate, inclusiv covoare din plase de pescuit vechi și tapițerie din deșeuri de îmbrăcăminte, plastic și cauciuc. Fisker va oferi, de asemenea, un acoperiș solar care poate adăuga până la 1.000 de mile de condus pe an, potrivit companiei.

Mașina electrică a lui Canoo se referă la maximizarea spațiului interior în detrimentul stilului. Vehiculul oferă șapte locuri cu amprenta la sol a unei mașini compacte convenționale, potrivit Canoo. Raza de acțiune este estimată la 250 de mile, iar interiorul minimalist nu include un sistem de infotainment încorporat. În schimb, Canoo se așteaptă ca clienții să-și conecteze propriile telefoane sau tablete la tabloul de bord.

Cât vor costa?

Fisker acceptă în prezent rezervări de 250 USD pentru Ocean. Clienții care optează pentru abonament vor trebui, de asemenea, să pună jos 2.999 USD și să plătească o taxă lunară de 379 USD. Aceasta include o alocație de 30.000 de mile pe an, Fisker acoperind costurile de întreținere atâta timp cât aveți mașina.

Fisker va oferi o încărcare gratuită Electrificați America, dar nu va dezvălui detalii suplimentare decât mai târziu în 2020. Asigurarea nu este inclusă, dar Fisker a spus că va permite clienților să obțină cotații prin aplicația sa. În mod alternativ, Fisker va oferi o opțiune de cumpărare completă, cu un preț de bază de 37.499 USD.

Canoo nu a dezvăluit prețurile pentru serviciul său de abonament, dar spune că tariful va include costul vehiculului, asigurarea, întreținerea și încărcarea. Compania are o listă de așteptare, dar, în loc să pună bani jos pentru a ține un loc, clienții pot trece pe listă prin trimiterea altor persoane la Canoo.

Unde ma inscriu?

Puteți pune jos o Rezervare de 250 USD pentru Oceanul Fisker sau alăturați-vă Lista de așteptare a lui Canoo prin site-urile respective ale companiilor. Cu toate acestea, serviciul de abonament Canoo va fi disponibil doar în Los Angeles la lansare. Compania intenționează apoi să se extindă în San Francisco, urmată de alte orașe de pe Coasta de Vest și apoi de piețele de pe Coasta de Est.

Alte lucruri de stiut

Înscrierea la Fisker și Canoo este departe de a fi un lucru sigur. Niciuna dintre companii nu a livrat o singură mașină unui client și, după cum arată necazurile primei companii a lui Henrik Fisker și Faraday Future, să ajungeți la acel punct nu este ușor. Tesla este singurul producător auto nou din ultima vreme care a construit mașini electrice în volume semnificative și a ratat până acum fiecare termen limită de lansare.

Atât Tesla, cât și Volvo au întâmpinat rezistență la planurile lor de a evita dealerii. Tesla, care operează showroom-uri deținute de companie și vinde online, încă nu poate vinde mașini în fiecare stat. Fisker și Canoo pot avea probleme similare în timp ce încearcă să-și lanseze serviciile de abonament.

În timp ce Fisker și Canoo sunt unice în transformarea proprietății de mașină într-un serviciu, sunt destul de diferite unele de altele. Abordarea lui Fisker seamănă mai mult cu leasingul, în timp ce abordarea lui Canoo este o adevărată ofertă de produs ca serviciu. De asemenea, mașinile în sine diferă. Fisker’s seamănă mult cu SUV-urile mici existente, în timp ce Canoo’s este mult mai futurist.

Este greu de spus care este mai bun sau chiar dacă unul dintre ele va reuși, dar gusturile tale ar trebui să decidă clar preferințele tale. Fisker arată grozav pentru oamenii care doresc o mașină electrică cu mai puțin angajament și bătăi de cap, în timp ce Canoo vizează pasionații de tehnologie și cei care adoptă timpuriu care caută o abordare complet nouă a transportului.

Recomandările editorilor

• Aceste noi vehicule electrice NASA vor conduce astronauții parțial către Lună (un fel de)
• BMW i5 2024 a fost prezentat ca primul Seria 5 electric
• Mercedes aduce în sfârșit o dubă electrică în S.U.A.
• Conceptul Ram EV prezintă viitorul electric al mărcii de camioane
• Mașina Sony Honda Afeela este CES de vârf și sunt complet aici pentru asta