Cuplul motorului electric a făcut ușoară exploatarea golurilor din trafic, iar agilitatea stocului din Seria 1 a rămas în mare parte intactă, în ciuda faptului că ActiveE cântărește cu 716 de lire sterline mai mult decât un coupe 128i din 2013.
BMW își asumă un risc mare cu i3, o mașină de oraș complet electrică care încearcă să redefinească vehiculele electrice și întregul segment de vehicule compacte premium dintr-o singură lovitură. Totuși, i3 nu este un salt grozav așa cum pare: BMW a construit deja o mașină electrică, numită „ActiveE”.
BMW ActiveE este, evident, un lucru în curs de desfășurare, dar este de bun augur pentru mașina de serie i3 cu oprire completă.
Cu toate acestea, ActiveE nu este ca majoritatea mașinilor; este un prototip combinat și un vehicul de cercetare care poate fi condus pentru BMW. De aceea, deși este disponibil pentru închiriere de la sfârșitul anului 2011, probabil că nu ați văzut unul pe drum. Și chiar dacă ai fi făcut-o, s-ar putea să nu fi știut la ce te uitai.
Legate de
- BMW i5 2024 a fost prezentat ca primul Seria 5 electric
- Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
- Business în față, televizor de 31 inchi în spate. BMW i7 electric este o sală de ecranizare pe roți
Bazat pe Seria 1 coupe, ActiveE a făcut parte dintr-un program pilot care i-a permis lui BMW să adune date valoroase din lumea reală despre mașinile electrice și despre modul în care clienții le folosesc. Aceste informații au fost folosite în dezvoltarea i3.
Recent am avut șansa să conduc ActiveE pentru a vedea dacă acest prequel este de bun augur pentru i3 de producție.
Devenind activ
În afară de autocolantele de pe circuitele laterale, nu s-ar ști niciodată că ActiveE a fost ceva comandă decât o serie 1 obișnuită, versiunea de pușcă tăiată a generației anterioare (E92) Seria 3 coupe.
Deschideți ușa și este aceeași poveste: doar câteva bucăți de plastic alb lipicioasă și o consolă centrală revizuită, cu rază de acțiune și un indicator de încărcare a bateriei.
Există, de asemenea, un afișaj eDrive care oferă o imagine mai detaliată a ceea ce face bateria prin ecranul de informații din stiva centrală. Graficele arată starea de încărcare a bateriei și dacă bateria trimite energie către motor sau o primește de la roți prin frânare regenerativă. În afară de asta, interiorul este la fel ca un Seria 1 de serie.
Sub piele, este o cu totul altă poveste. Compartimentul motorului este ocupat de un motor electric cu aceeași putere de 170 de cai și 184 de lire-picior de cuplu ca și i3. Celulele bateriei cu litiu-ion sunt înghesuite în spațiul rămas sub capotă, în tunelul de transmisie și în spațiul ocupat în mod normal de rezervorul de combustibil. Toate aceste celule adaugă o capacitate de până la 32 kWh.
O mașină slot în mărime naturală
Demararea este un proces destul de mare: introduceți cheia într-un slot de bord, apăsați butonul de pornire a motorului, deblocați schimbătorul, comutați-l înapoi pentru a activa Drive. Și după toate acestea, șoferul este răsplătit cu tăcere. Doar instrumentele indică faptul că ActiveE este gata de lansare.
Privind specificațiile ActiveE, este greu de anticipat și o călătorie interesantă. BMW spune că mașina va atinge 62 mph (100 km/h) în nouă secunde, iar viteza sa maximă este limitată la 90 mph, cu 3 mph mai puțin decât i3.
Nimic din toate acestea nu contează, totuși. Odată ce clapeta de accelerație (nu este o pedală de accelerație, nu-i așa?) este apăsată, ActiveE dispare cu mult entuziasm. La fel ca toate vehiculele electrice, întregul cuplu al motorului este disponibil la zero rpm, dar ActiveE pare deosebit de rapid în cursele de rezistență la semafor.
În jurul West Side din Manhattan, am găsit că ActiveE este ideal pentru conducerea urbană. Cuplul motorului electric a făcut ușoară exploatarea golurilor din trafic, iar agilitatea stocului Seria 1 a rămas în mare parte. intact, în ciuda faptului că ActiveE cântărește cu 716 de lire sterline mai mult decât un coupe 128i 2013, cea mai mare parte din cauza bateriei. greutate.
La viteze pe autostradă, credem că volumul ar fi luat avantajul cuplului glorios al ActiveE, dar pe străzile din New York, a fost campion. Ne-am fi putut petrece toată ziua făcând bucle în jurul orașului, ca și cum am fi fost pe o pistă de mașini de slot în mărime naturală.
A pune capăt distracției, la propriu, a fost sistemul de frânare regenerativă al ActiveE. Regenerarea este atât de puternică încât ridicarea clapetei de accelerație a provocat o decelerare a gâtului, probabil asemănătoare cu a fi pe naveta spațială când se declanșează jgheaburile.
BMW spune că a echipat ActiveE cu un mod de rulare în rulare, care reduce regenerarea la jumătatea cursei pedalei. noi nu am observat.
Numerele
Aceste frâne regenerative puternice îi oferă lui ActiveE o autonomie de 160 de mile, potrivit BMW. Acest lucru se compară favorabil cu vehiculele electrice de producție, cum ar fi Nissan Leaf (75 mile) și Chevrolet Spark EV (82 mile), dar probabil că nu va diminua sentimentele de anxietate.
Privind specificațiile ActiveE, este greu de anticipat o călătorie interesantă...
Folosind străzile orașului ca propriul circuit de curse personal, totuși, acest interval va reduce semnificativ. BMW spune că o încărcare completă de la o sursă de 240 de volți durează patru până la cinci ore, iar o încărcare de 120 de volți de la acea priză normală din garaj durează, probabil, mult, mult mai mult.
BMW a importat aproximativ 700 de ActiveE în Statele Unite, le-a închiriat clienților cu o reducere de 2.250 USD și 499 USD pe lună timp de doi ani. Compania a programat perioada de închiriere să se încheie exact la timp pentru lansarea lui i3, așa că dacă doriți să dețineți un BMW electric, va trebui să îl așteptați. ActiveE este, de asemenea, utilizat în Programul de partajare a mașinii electrice DriveNow de la BMW.
Lucrurile mai bune (i3) vin
BMW ActiveE este, evident, un lucru în curs de desfășurare, dar este de bun augur pentru mașina de serie i3 cu oprire completă. Cuplul său scăzut și manevrabilitatea agilă arată cât de bine este un vehicul electric mic pentru conducerea urbană, în timp ce păstrarea acestuia într-un oraș (unul cu o mulțime de stații de încărcare, adică) face ca raza sa scurtă să fie mai puțin emisiune.
Pentru o versiune beta, ActiveE este o mașină electrică destul de bună. Vom aștepta să vedem dacă BMW și-a canalizat calitățile bune în i3 de serie.
Înalte
- În ciuda volumului bateriei, are energie și putere
- Dinamica de conducere BMW supraviețuiește intactă
- Nu are nevoie niciodată de gaz!
Scăderi
- Cu peste 700 de lire sterline mai greu decât versiunea pe benzină
- Autonomia, timpii de încărcare și locurile rămân probleme
- Pe cale de a fi depășit de i3
Recomandările editorilor
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
- Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: Care sedan EV este mai bun?
- Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
- 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
