Incertitudinea economică și blocajele ar putea împiedica segmentul EV

Prin multe măsuri, 2019 a fost un an emblematic pentru eforturile de a introduce mașinile electrice în principal. Ford a anunțat marca Mustang Mach E. General Motors s-a pregătit în liniște pentru a învia Hummerul însetat de combustibil cu ochii pe electrificare. Elon Musk a invitat proprietarii de camioane la petrecerea EV cu controversatul Cybertruck. Și, în Statele Unite, mașinile electrice au depășit pentru prima dată vehiculele echipate cu transmisie manuală. A fost o victorie mică, deoarece vehiculele electrice și schimbătoarele de stick-uri reprezentau doar 1,6 la sută și, respectiv, 1,1 la sută din piața de mașini noi. Dar, în timp ce schimburile de stick pierdeu teren, vehiculele electrice aparent începeau să decoleze.

Apoi a sosit 2020.

Acum, coronavirusul îi are pe șoferi închiși acasă, temându-se de o recesiune în așteptare, iar prețurile scăzute ale combustibilului au ușurat senzația de a conduce un consumator de benzină. Tesla are închide

fabrica sa din Fremont, California, și Rivian are pauză apăsată pe pickup-ul său electric. Vor mai vrea oamenii vehicule electrice? Își mai pot permite? Și dacă nu pot, vor supraviețui EV-urile?

Războaiele cu gaze

Mai mulți factori au conspirat pentru ca prețurile la pompă să scadă la începutul lui 2020. Blocajele legate de coronavirus și ordinele diverse de ședere acasă țin milioane de oameni din întreaga lume închise în mod evident, cererea de benzină și motorină a afectat, iar partea ofertei a întârziat să își ajusteze nivelurile de producție, ceea ce a creat un surplus.

Vestea pandemiei care se răspândește rapid a umbrit un război crunt al petrolului care a pus Arabia Saudită (un membru fondator al OPEC) cu Rusia. Arabia Saudită a vrut să reducă producția la începutul lunii martie, în timp ce Rusia a preferat să aștepte și să vadă cum va afecta virusul cererea pe termen scurt și lung. Unii analiști au susținut că Rusia speră să obțină o parte din cota de piață a Arabiei Saudite făcând presiuni asupra acesteia pentru a-și reduce producția fără a-și reduce propria producție, dar nu suntem aici pentru a discuta despre străinătate politică. Concluzia este că oamenii din Wisconsin plătesc aproximativ 1,30 USD per galon.

Media națională este de 1,85 USD, conform AAA, și asta în ciuda unor state, cum ar fi California și Hawaii, care se situează la sau peste pragul de 3 USD per galon. California îi face pe rezidenți să plătească cea mai mare taxă pe combustibil din America, în timp ce Hawaii suferă din cauza faptului că este un grup de insule în mijlocul Oceanului Pacific.

Pentru context, îmi amintesc că am plătit aproximativ 1,40 USD pe galon când mi-am luat permisul de conducere în 2004, iar asta reprezintă aproximativ 1,92 USD atunci când este ajustat pentru inflație. Sau, altfel spus, cineva care umple rezervorul de combustibil de 18 galoni al unui Dodge Challenger Hellcat cheltuiește aproximativ 35 de dolari chiar acum. Dacă conducerea este atât de ieftină, ce stimulent au șoferii pentru a renunța la benzină în favoarea o mașină electrică cu zero emisii locale? De ce să nu se răsfețe cu un V8 mare, cu sunet dulce?

Audi, care vinde E-Tron și plănuiește să adauge mult mai multe modele electrice la gama sa în anii 2020, nu este îngrijorat de faptul că prețurile scăzute ale petrolului vor împiedica ofensiva sa de electrificare. „Am progresat dincolo de consumatorul obișnuit care cumpără o mașină electrică de lux datorită economiilor”, a declarat Cody Thacker, directorul său de electrificare, pentru Digital Trends. „Clienții cumpără mașini electrice pentru o experiență distinctă de condus, confortul de a se trezi complet încărcat în fiecare dimineață fără a vizita vreodată un benzinărie și dorința de a lua o decizie de cumpărare cu un impact material asupra mediului.” Acești clienți ar merge la electricitate chiar dacă gazul ar fi gratuit, el adaugă.

Lux este cuvântul cheie aici. Persoana care cheltuiește aproape 80.000 USD pe un E-Tron sau peste 100.000 USD pe un Porsche Taycan, și-ar putea permite un rezervor de benzină chiar dacă prețurile s-au ridicat la peste 6 USD pe galon (care, apropo, este ceea ce plătesc mulți europeni). Pentru ei, trecerea electrică este o alegere personală și de mediu, nu o decizie bazată pe buget.

Dar mașinile electrice mai mici și mai ieftine pot fi în pericol. Șoferii pe piață pentru, să zicem, un Nissan Leaf (care are un preț de bază de 31.600 USD) sunt mult mai probabil să ia în considerare costurile combustibilului în decizia lor de cumpărare decât cei care cumpără un Taycan, astfel încât ecuația se înclină spre motorul cu ardere internă atunci când adăugați 1,30 USD pe galon de gaz în aceasta. Și șoferilor de vehicule electrice le pasă să economisească bani: în 2019, un sondaj AAA a constatat că, deși preocuparea de mediu a motivat 74% dintre potențialii cumpărători de vehicule electrice, 56% au citat costuri mai mici pe termen lung drept motiv pentru a renunța la gaz.

„Economisirea costurilor cu combustibilul este încă o componentă pentru mulți cumpărători de vehicule electrice. Este mai mult o considerație pentru unii decât pentru alții, dar a spune că nu este o problemă pentru toți nu este exactă”, a spus Karl Brauer, editorul executiv al AutoTrader și Kelley Blue Book. Acest lucru este valabil mai ales în California, unde gazul tinde să fie mai scump.

Starea afară

Ceea ce este aproape sigur este că numărul de mașini electrice vândute în Statele Unite în 2020 nu va fi mai mare decât totalul din 2019. Vânzările de mașini noi au scăzut în primul trimestru al anului 2020, deoarece blocajele și incertitudinea economică au ținut cumpărătorii acasă; Nissan a înregistrat în special o scădere de 30 la sută. Al doilea sfert a început prost și programele de cumpărare online să apară ca margaretele de primăvară nu pot compensa scăderea. Piața se va redresa, dar nu toate vânzările pierdute vor fi recuperate până la sfârșitul anului, iar șoferii ar putea privi mașini mai ieftine când vor începe să cumpere din nou.

„Cea mai mare problemă rămâne perspectiva economică generală”, spune Brauer. „Fiecare vehicul electric costă mai mult decât echivalentul său non-EV, așa că cumpărarea unuia este întotdeauna mai scumpă (cu rare excepții, cum ar fi închirierea mea de 49 USD pe lună pe un Fiat 500e care tocmai s-a încheiat). Când șomajul crește, iar optimismul economic scade, oamenii cheltuiesc mai puțini bani. Acest lucru va avea un impact asupra vânzărilor de mașini în general, și în special a mașinilor cu costuri mai mari, ceea ce este o veste proastă pentru relativ vehicule electrice scumpe.” De exemplu, Hyundai cere 20.300 USD pentru Kona pe benzină și 37.190 USD pentru motorul electric. model. Creditul fiscal federal reduce această cifră la aproximativ 30.000 de dolari.

Nu suntem în Norvegia; mașina electrică este un produs de nișă în America. Cei care argumentează contrariul fie au ceva de câștigat din asta, sunt orbi sau sunt prea optimiști. Vor ajunge în cele din urmă la mainstream, dar va dura câțiva ani, iar până atunci segmentul va rămâne fragil și foarte dependent de stimulentele guvernamentale. Deși 2020 nu va ucide mașina electrică, intarzieri de productie, preocupările economice și comenzile de a rămâne acasă vor încetini marșul tehnologiei spre a deveni noua normalitate în Statele Unite.

Recomandările editorilor

• M-am chinuit de mașini electrice, dar mi-am cumpărat o mașină pe benzină. Iată de ce nu aș putea fi mai fericit
• GM intenționează să renunțe treptat la Apple CarPlay pentru vehiculele electrice, să facă all-in integrarea Android
• Noile mașini electrice VinFast vor fi disponibile în SUA în acest an
• Mașina Sony Honda Afeela este CES de vârf și sunt complet aici pentru asta
• VW prezintă următoarea sa mașină electrică într-o formă camuflata trippy