2017 Porsche 718 Boxster S First Drive

Cel mai recent roadster Porsche se îmbunătățește treptat față de predecesorul său în fiecare domeniu.

Pasionații de mașini sunt o grămadă volubilă. Cerem ca mașinile noastre preferate să țină pasul cu vremurile, totuși să ne înnodăm lenjeria de fiecare dată când producătorii auto se schimbă prea mult. Păstrarea trecutului în timp ce îmbrățișați viitorul poate fi un dans dificil.

Acum că șoferii analizează cu mai multă atenție consumul de carburant și emisiile, de multe ori motoarele se schimbă atunci când este timpul pentru o actualizare a vehiculului și nici măcar Porsche-urile nu sunt imune. Anul acesta, Porsche, atât Roadster-ul Boxster, cât și coupe-ul Cayman, au fost schimbate de la motoare cu șase plate la un turbo cu patru cilindri.

Supraviețuiește sufletul? Am călătorit în Austin, Texas, pentru o perioadă de timp ca să aflu.

Adânc în inima lui Porsche

Porsche 718 Boxster din 2017 este acum propulsat de un motor turbo cu patru cilindri plat, cu o cilindree de 2,0 litri. oferind mașinii 300 de cai putere sau 2,5 litri pentru Boxster S, care produce 350 de cai putere și 309 lire-picior de cuplu. Aceste motoare pot fi combinate cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte sau cu transmisia Porsche PDK cu șapte trepte cu dublu ambreiaj. Toată puterea merge către roțile din spate, așa cum v-ați aștepta.

Hard-top-ul Cayman reflectă toate schimbările aduse Boxsterului decapotabil. Puteți schimba „Boxster” cu „Cayman” în orice moment pe parcursul acestei recenzii. Erau similare înainte, dar cea mai recentă actualizare anulează atât de mult disparitățile lor încât sunt practic aceeași mașină.

Cutie inteligentă

Pentru cei care se întreabă ce înseamnă noua insignă 718, este modul Porsche de a aduce un omagiu mașinilor sale de curse din anii ’50 și ’60, care găzduiau și motoare cu patru baterii. Acesta este etichetat cu mândrie pe un corp care a fost resculpat pentru un aspect mai larg și mai robust. După cum v-ați aștepta de la Porsche, ambalajul reflectă funcționarea interioară. De exemplu, prizele de aer de răcire mai mari sunt semne subtile ale centralei electrice cu turbocompresor ascunse în interior.

Roadster-ul primește, de asemenea, un nou set de aripi și praguri laterale cu stil independent. Un spate reproiectat accentuează lățimea și are un nou set de stopuri. Între timp, partea din față este echipată cu lumini de rulare în patru puncte distincte de Porsche.

Du-te iubito du-te

În interior, aspectul lui Boxster este deosebit de elegant și funcțional, cu o cabină axată pe șofer, care are totul plasat acolo unde se așteaptă să fie. În mijloc se află un panou de comenzi în cascadă, începând de la ecranul tactil color de 7 inchi, care curge în jos până la cotieră, unde vor fi găsite comenzile media, aerul condiționat și alte comenzi.

Cu pachetul Sport Chrono și transmisia PDK, volanul câștigă butonul „răspuns sport”, care este ca un post-ardere pentru mașina ta. Când sunt apăsate, motorul și transmisia sunt pregătite pentru reactivitate, oferind putere maximă cât se poate de rapid pentru 20 de secunde, care te propulsează înainte mai repede decât poți spune „Doppelkupplungsgetriebe”. (Aceasta este „cutie de viteze cu dublu ambreiaj”, pentru tu.)

Acordați timpul

Porsche nu a vrut doar să reproducă manevrabilitate superioară a ultimului Boxster, ci a vrut să o îmbunătățească. Așadar, șasiul a primit o mulțime de modificări precum un cadru auxiliar consolidat pentru a îmbunătăți rigiditatea laterală, iar suspensia a câștigat pistoane mai mari și reajustare agresivă.

Opțiuni suplimentare, cum ar fi vectorizarea cuplului Porsche și un sistem activ de gestionare a suspensiei, sunt disponibile și pentru a ajuta lucrurile. Acestea permit șoferului să schimbe caracteristicile de conducere ale mașinii de la confortabil la sportiv, precum și îmbunătățirea virajelor cu aplicarea atentă a frânelor pe roata interioară la viraj. Pachetul Sport Chrono reunește toate aceste caracteristici, făcând din Boxster S o mașină de pistă cu jumătate de normă, dacă doriți.

Având suficiente date pentru a mă califica pentru o diplomă de inginerie alimentată forțat la creier, m-am urcat în Boxster S și am pornit la drum liber pentru a vedea cum totul s-a transpus în experiența reală de condus.

Mai multă inducție, mai puțină ceremonie

Cu toate deplângerile că motorul tradițional cu șase platuri a fost înlocuit cu un turbocompresor cu patru potenți, cifrele nu mint: obții mai mult cu mai puțin. Cu 350 CP la robinet, motorul de 2,5 litri are în joc cu 35 de cai mai mulți decât motorul pe care îl înlocuiește. Acei cai oferă mașinii un pic mai multă performanță, dar economia de combustibil combinată de 24 mpg a lui Boxster S rămâne aceeași cu cea oferită în 2016. Mai multă putere la același cost este bine, dar un pic mai mult kilometraj ar ajuta mult pentru a justifica reducerea motorului.

În afara liniei, turbo-ul întârzie toată lumea, așa că temerile există într-adevăr, dar numai dacă îl cauți. De fapt, accentul se va muta rapid în altă parte, în special în versiunea manuală a mașinii. Asta pentru că prima treaptă de viteză este oarecum un joc de ghicituri. Ambreiajul unt este aproape prea neted pentru binele său, reducând feedback-ul și făcând căutarea punctului de mușcătură ca și când încercați să găsiți o treaptă de scară în întuneric. S-ar putea să reușești să o simți și să progresezi în mod normal, dar o judeci greșit, iar rezultatul este o poticnire ingrațioasă înainte.

Bine-o, totuși, și Boxster S se poate ridica și rula de la 0 la 60 în grabă. Porsche spune că poate ajunge acolo în 4 secunde plat cu PDK echipat, cu manualul probabil cu jumătate de secundă mai lent. Folosind ambele spate în spate, am simțit că mașina a fost proiectată cu dublu ambreiaj în minte, cu manualul doar aruncat pentru a-i satisface pe cei care își vâslesc propriile viteze.

O porțiune de drum deosebit de vântoasă părea să fie perfect proiectată pentru a testa capacitățile lui Boxster, cu suficiente curbe și agrafe pentru a-l menține ocupat. De aici, toată munca de a face Boxster-ul predat și controlabil prin curbe a devenit evidentă. În viraje mai strânse, vectorizarea cuplului a tras mașina într-o rază mai strânsă, iar frânele au oprit roadster-ul imediat.

Managementul stabilității Porsche a fost chiar ajustat pentru a fi mai ușor de înțeles, dar rămâne acolo atunci când aveți nevoie. Acum îi permite șoferului să se aplece în lateral mai tare și să învârtească mai mult roțile înainte să sară în sfârșit să spună „OK, o iau de aici, hotshot”.

Concluzie

Poate fi entry level, dar 718 este încă un Porsche. Asta înseamnă că costă un bănuț destul de, cu mai mulți bănuți pentru fiecare opțiune disponibilă - de la vopsea, la scaune, la nenumăratele asistențe de performanță. 718 Boxster începe de la 53.900 USD, în timp ce Boxster S începe de la 68.400 USD. Testerul nostru, cu toate opțiunile sport bifate, precum și navigarea și câteva îmbunătățiri de stil (interior, evacuare, scaune sport), a ajuns la 94.310 USD.

Toate revizuirile aduse acestui roadster sunt în bine. Și sincer, nu este atât de diferit. Fiecare modificare este o îmbunătățire progresivă față de promisiunea făcută de Porsche de a oferi un cabrio sportiv care se potrivește insigna sa. Nici cei incomozi de schimbare nu trebuie să se teamă de transplantul lui Boxster, deoarece oferă mai mult fără prea multe compromisuri.

Înalte

• Manevrare echilibrată, agilă
• Evacuarea sport opțională sună bine
• Atenție la nivel de Porsche pentru inginerie

Scăderi

• Cutie de viteze manuală surprinzător de nămoloasă
• Îmbunătățiri minore de performanță față de ultima generație

Recomandările editorilor

• Volkswagen lansează propriul program de testare a mașinilor autonome în S.U.A.
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Urmăriți-i pe oameni reacționând la prima călătorie cu mașina fără șofer a GM Cruise
• 2022 Toyota GR 86 primul condus: emoțiile vechi de școală se întâlnesc cu tehnologia modernă
• Prima evaluare a Mercedes-Benz S-Class 2021: Titan of tech