2019 Subaru Ascent First Drive Review

Subaru s-a trezit recent în aceeași poziție cu Quint, Brody și Hooper Fălci: avea nevoie de o barcă mai mare. Sau, mai degrabă, Subaru avea nevoie de un SUV crossover mai mare pentru a găzdui familiile mai mari care își depășeau Foresters și Outbacks. Fiind cel mai mare model de producție al producătorilor auto japonezi, 2019 Subaru Ascent speră să umple acea nișă.

Ascent readuce Subaru pe piața profitabilă a crossoverelor de dimensiuni medii pentru prima dată de când nefericita Tribeca a ieșit din producție în 2014. De-a lungul anilor care au trecut, segmentul a devenit plin de vehicule, de la americanul Ford Explorer și Chevrolet Traverse, către Honda Pilot din Japonia, Toyota Highlander, Mazda CX-9 și Nissan Pathfinder, către coreeanele Hyundai Santa Fe și Kia Sorento. De asemenea, Volkswagen s-a alăturat petrecerii

cu Atlasul său. Subaru are treaba pentru asta.

Când va ajunge în showroom-ul în următoarea lună, Ascent va fi oferit în patru niveluri de echipare: de bază, Premium, Limited și Touring. Modelul de bază începe de la 31.995 USD, dar am testat un model Touring complet încărcat cu un preț autocolant de 44.695 USD. Sunt mulți bani pentru un vehicul de familie obișnuit, dar cumpără o mulțime de echipamente, inclusiv o panoramă trapă, sistem de infotainment cu ecran tactil de 8,0 inchi, sistem de sunet Harman/Kardon cu 14 difuzoare și o mulțime de șoferi ajutoare.

Interior și tehnologie

Principala motivație a lui Subaru pentru construirea Ascent a fost de a oferi un SUV cu trei rânduri de scaune care ar putea împiedica cumpărătorii să sară la alte mărci. Ascent este disponibil în configurații pentru opt sau șapte pasageri, acesta din urmă înlocuind o pereche de scaune de căpitan pentru bancheta din al doilea rând. Spre deosebire de unii dintre concurenții săi, Subaru oferă o alegere a fiecărei modele, fără costuri, la toate nivelurile de echipare.

Vehiculele ca acesta servesc în primul rând drept cutii pentru transportul în jurul oamenilor și al lucrurilor, iar Ascent oferă mult spațiu pentru ambele. La 153,5 picioare cubi, are mai mult volum interior de pasageri decât un Toyota Highlander, Ford Explorer și Honda Pilot, dar nu la fel de mult ca un Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas sau Kia Sorento. Subaru oferă, de asemenea, mai mult volum de încărcătură decât majoritatea concurenților, cu al doilea și al treilea rând în loc de depozitat, deși VW oferă mai mult.

Pe drum, aceste cifre se traduc într-un interior decent de confortabil, dar nu luxos. Calitatea materialelor interioare este destul de bună pentru o mașină care începe în jur de 30.000 USD, dar nu a ajuns la ceea ce considerăm adecvat pentru o mașină care poartă prețul de aproape 45.000 USD al testerului nostru Touring. Tapițeria din piele la acest nivel de finisare a fost bună, dar ornamentele din lemn și alte elemente s-au simțit ieftine.

Scaunele din față (încălzite și ventilate la modelele Touring) erau confortabile, iar primul rând se simțea spațios și încăpător. Cu toate acestea, scaunele din al doilea rând s-au simțit puțin înghesuite, iar al treilea rând este cel mai bine rezervat doar copiilor. În timp ce spațiul este distribuit inegal, cei 19 suporturi pentru pahare de la Ascent asigură că toată lumea va avea un loc unde să pună băutura. Subaru admite că este vorba de mai multe suporturi de pahare decât este strict necesar și se așteaptă ca proprietarii să le folosească pentru a depozita alte lucruri în afară de băuturi.

Ascent vine standard cu un sistem de infotainment cu ecran tactil Starlink de 6,5 inchi care include Apple CarPlay și Android Auto. Modelele de nivel superior au un ecran de 8,0 inchi, navigare și un hotspot Wi-Fi încorporat care poate accepta până la opt dispozitive. Patru porturi USB sunt standard, dar Ascent poate fi avut cu până la opt.

Sistemului de infotainment StarLink de la Subaru îi lipsește orice clopote și fluier notabil, dar îndeplinește bine funcții de bază, cum ar fi conectivitatea telefonului. De asemenea, apreciem că Subaru a păstrat comenzi analogice pentru funcții precum controlul climatizării și încălzirea/răcirea scaunelor. Mașina noastră de testare a fost echipată cu sistemul opțional de sunet Harman/Kardon cu 14 difuzoare, care oferă o calitate impresionantă a sunetului.

Ascent vine standard cu sistemul Subaru EyeSight, care folosește două camere montate lângă oglinda retrovizoare pentru a activa o serie de ajutoare pentru șofer. Caracteristicile standard bazate pe EyeSight includ controlul adaptiv al vitezei de croazieră, frânarea autonomă de urgență, avertizarea de părăsire a benzii și a oscilației și un afișaj head-up care arată avertismente și mesaje legate de siguranță. Monitorizarea unghiului mort cu alertă de trafic transversal din spate, frânare automată inversă și farurile care se rotesc cu volanul sunt opționale.

Modelul de top Touring primește, de asemenea, o cameră frontală și o oglindă retrovizoare video în flux. Similar cu cele oferite deja pe anumite modele General Motors și Nissan, oglinda retrovizoare afișează feed de la o cameră montată în spate, astfel încât șoferul să poată vedea ce se află în spate fără a fi nevoit să privească în jurul stâlpilor sau al pasagerilor. Capete. Este o caracteristică simplă care ar trebui să se dovedească la îndemână în utilizarea de zi cu zi, iar șoferii pot trece la o oglindă retrovizoare convențională prin apăsarea unui buton.

Experiență de conducere

Nord-vestul Pacificului este un bastion puternic al loialității Subaru, așa că nu este surprinzător că Subaru a ales orașul McMinnville, Oregon, ca locație pentru testul nostru. Conducerea sa întâmplat să coincidă cu anualul lui McMinnville Festivalul OZN (inspirat de presupuse întâlniri cu extratereștri în zona). Nu am văzut niciun OZN, dar Ascent ar fi fost la înălțime de a-i urmări pe drumurile locale.

Sistemul de propulsie al lui Ascent este tipic Subaru. Noul motor turbo cu patru cilindri de 2,4 litri are aceeași configurație plată „boxer” ca și cel al producătorului de automobile. alte motoare, precum și transmisia variabilă continuu (CVT) și tracțiunea integrală standard sunt tarifele tipice Subaru ca bine. Subaru a observat rapid că un motor boxer permite un centru de greutate mai scăzut, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea.

Cei 260 de cai putere ai motorului sunt puțin mai mici decât oferă majoritatea rivalilor, deși cuplul său de 277 lire-picior este mai competitiv. Cu toate acestea, majoritatea SUV-urilor de dimensiuni medii ale concurenței ( Mazda CX-9 fiind o excepție notabilă), utilizați motoare V6 mai mari pentru a obține acele cifre de putere. Unii producători de automobile oferă doar motoare cu patru cilindri mai puțin puternice la modelele de bază și uneori percep suplimentar și pentru tracțiunea integrală. Asta face ca Ascent să aibă o valoare destul de bună.

Ascent a gestionat drumurile din spate întortocheate mult mai bine decât ar trebui să se aștepte vreodată să facă un SUV de această dimensiune. Manevrarea a fost admirabil de neutră, deși, la fel ca zeci de alte mașini moderne, Ascent a fost afectată de direcție amorțită. Suspensia a ținut sub control rularea caroseriei, dar nu a compromis calitatea călătoriei. Motorul turbo își oferă puterea într-un mod complet neinteresant, dar acea putere este întotdeauna disponibilă atunci când aveți nevoie de ea. Trecerea și contopirea a fost o briză.

Majoritatea proprietarilor de Ascent nu își vor scoate niciodată vehiculele de pe drum, dar Subaru a construit o gardă la sol respectabilă de 8,7 inci. și un „X-Mode” pentru sistemul de tracțiune integrală care reajustează ECU și accelerația pentru conducerea off-road și adaugă coborârea pe dealuri Control. Land Rover și Jeep nu au de ce să-și facă griji, dar Ascent s-a grăbit peste niște grămezi de pietre pe un traseu scurt de teren amenajat de Subaru fără probleme.

Subaru promite o capacitate maximă de remorcare de 5.000 de lire sterline, ceea ce pune Ascent aproape de vârful clasei sale ( Nissan Pathfinder poate remorca până la 6.000 de lire sterline). Un sistem „Trailer Stability Assist” menit să contracareze balansarea remorcii este standard, iar cârligul este ascuns în spatele unui panou detașabil în bara de protecție spate. Subaru observă, de asemenea, că șinele de acoperiș sunt proiectate pentru a gestiona corturile montate pe acoperiș.

Evaluări EPA-economie de combustibil pentru Ascent sunt 23 mpg combinat (21 mpg oraș, 27 mpg pe autostradă) pentru nivelurile de echipare Premium de bază și 22 mpg combinat (20 mpg oraș, 26 mpg pe autostradă) pentru modelele Limited și Touring. Diferența se datorează greutății adăugate a ultimelor două niveluri de echipare. Evaluările testelor de impact de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor și Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi nu sunt disponibile în acest moment.

garanție

Subaru oferă o garanție de bază de trei ani, 36.000 de mile și o garanție de cinci ani, 60.000 de mile pentru grupul de propulsie. Deoarece Ascent este un model complet nou, este dificil de prezis fiabilitatea.

Cum ar configura DT această mașină

În timp ce prețul său se învecinează cu teritoriul mașinilor de lux, modelul Ascent Touring include cele mai multe caracteristici tehnologice, așa că acesta este cel pe care l-am primi. Oglinda retrovizoare video în streaming este specifică acestui model, iar Touring include și cea mai mare gamă de ajutoare pentru șofer.

Concluzie

Subaru Ascent 2019 este un nou efort puternic într-un segment competitiv. Dinamica de condus impresionantă ar trebui să ajute Ascent să iasă în evidență din mulțimea SUV-urilor de dimensiuni medii. Ascent are, de asemenea, o gamă mai largă de caracteristici tehnice decât alte Subarus, împingând marca într-o nouă direcție. Poate că a fost conceput pentru actualii proprietari Subaru care caută un vehicul mai mare, dar Ascent ar trebui să fie pe lista de cumpărături a fiecărui cumpărător de SUV de familie.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină