Revizuirea primei conduceri a lui Mitsubishi Eclipse Cross 2019

Mitsubishi a fost odată un mare producător de automobile menționat în aceeași suflare ca și alte firme japoneze Honda, Nissan și Toyota, iar în acea epocă de aur, Eclipse era una dintre cele mai tari mașini ale sale. Coupe/cabriolet cu două uși a devenit o vedetă a Rapid și Furios si un icoană a culturii tunerului. Deci, ce face numele Eclipse pe un crossover?

Poate părea un trolling epic, dar Eclipse Cross 2019 este încercarea Mitsubishi de a reveni. În timp ce Mitsubishi este o umbră a fostului eu, speră să folosească nebunia actuală a crossover-urilor pentru a reveni la relevanță. În loc de un nou sport cu două uși, cumpărătorii primesc

un mic vehicul utilitar destinat modelelor precum Jeep Compass, Nissan Rogue Sport și Subaru Crosstrek.

Digital Trends a condus Eclipse Cross în două medii foarte diferite: în măruntaiele cartierului Manhattan din New York și pe drumurile întortocheate din apropierea orașului Monticello, la nord de oraș. Mitsubishi oferă Eclipse Cross la nivelurile de echipare ES, LE, SE și SEL. ES de bază începe de la 24.590 USD cu tracțiune față. Am condus un model SE cu tracțiune integrală care includea funcții suplimentare, cum ar fi scaunele față încălzite, unghiul mort monitorizare și alertă de trafic transversal din spate pentru 28.015 USD Toate prețurile includ o destinație obligatorie de 995 USD încărca.

Interior și tehnologie

Interiorul lui Eclipse Cross este cel mai bine descris ca fiind „la mijlocul drumului”. Designul și calitatea materialului nu impresionează, dar nici nu jignesc. Am găsit poziția de conducere destul de confortabilă, iar scaunul nu este la fel de ridicat ca în multe crossover.

Deși Mitsubishi a oferit modelului Eclipse Cross un stil mai expresiv decât majoritatea crossover-urilor, asta are un preț. Vizibilitatea spre exterior a fost mai bună decât ne așteptam, având în vedere linia înclinată a acoperișului, dar nu grozavă. Cu siguranță am fi preferat o vedere mai puțin limitată în timp ce ne străduim prin traficul din New York. În ciuda numelui, singurul lucru cu cursele de băieți despre Eclipse Cross este bara care separă cele două jumătăți. a lunetei, care îți blochează vederea la fel ca spoilerul din spate pe un Eclipse sau Lancer vechi Evo.

Spațiul pentru pasageri este comparabil cu modelele concurente precum Jeep Compass, Nissan Rogue Sport și Subaru Crosstrek, dar Mitsubishi oferă cel mai puțin spațiu de încărcare al grupului. Cu toate acestea, când vine vorba de spațiul pentru pasageri și marfă, aceste vehicule seamănă mai mult hatchback-uri decât SUV-urile tradiționale. Crosstrek este de fapt doar un Subaru Impreza hatchback cu o înălțime ridicată și un stil mai robust.

Sistemul de infotainment de la Mitsubishi folosește un ecran de afișare de 7,0 inchi așezat deasupra tabloului de bord, cu comenzi tactile în jurul marginii sale și un controler touchpad asemănător unui laptop pe consola centrală. Acesta din urmă permite utilizatorului să deruleze la stânga și la dreapta sau în sus și în jos, glisând peste zonele marcate ale padului. Sistemul este standard pe toate nivelurile de echipare, cu excepția ES de bază, și include Apple CarPlay și Android Auto. Modelele SEL au un afișaj head-up.

În practică, acest sistem lasă mult de dorit. Mitsubishi nu a inclus un buton de volum, iar punctele de atingere a volumului sunt situate pe partea opusă a ecranului față de șofer, necesitând o atingere incomodă pentru a ridica sau în jos sunetul. Ecranul în sine este prea mic și informațiile sunt afișate într-o manieră dezorganizată. Am prefera un ecran mai mare, mai central, pe care să îl atingem direct sau, mai bine, mai multe butoane și butoane fizice.

Eclipse Cross este primul model care a primit Mitsubishi Connect serviciu telematic, care include funcții precum controlul de la distanță al încuietorilor ușilor, claxonului, luminilor, controlului aprinderii și al climei și controlul parental (alerte de protecție geografică, viteză și curfew). De asemenea, serviciul poate conecta șoferul cu un centru de apel în caz de accident sau altă urgență, similar cu OnStar de la General Motors.

Pentru a se asigura că șoferii nu au nevoie niciodată de această funcție, mașina noastră de testare SE a fost echipată cu monitorizare a unghiului mort, asistență la schimbarea benzii și alertă de trafic transversal din spate. Un pachet opțional pentru nivelul superior de echipare SEL adaugă control adaptiv al vitezei de croazieră, avertizare de părăsire a benzii de rulare, frânare de urgență autonomă și faze lungi automate.

Experiență de conducere

Singurul motor disponibil pentru Mitsubishi Eclipse 2018 este un turbocompresor de 1,5 litri cu patru cilindri în linie, cuplat la o transmisie variabilă continuu (CVT). Tracțiunea față este standard, dar tracțiunea integrală este opțională.

Motorul produce 152 de cai putere și 184 de lire-picior de cuplu. Aceasta este substanțial mai mult decât cei 141 CP și 147 lb-ft pe care îi obțineți de la Nissan Rogue Sport 2,0 litri aspirat natural-patru în linie. Motorul boxer-patru al lui Subaru Crosstrek se potrivește cu Eclipse Cross în cai putere, dar rămâne în urmă în cuplu la 145 lb-ft. Jeep Compass de 2,4 litri cu patru cilindri în linie oferă mai multă putere (180 CP) dar mai puțin cuplu (175 lb-ft). Jeep oferă un sistem de tracțiune integrală mai sofisticat pe modelele Trailhawk compas capabil de off-road ușor - ceva ce nu se poate spune despre Eclipse Cross.

Pe drum, Eclipse Cross se simte la fel de puternică pe cât sugerează cifrele sale de putere. Cuplul la robinet a fost perfect pentru a exploata golurile din traficul din New York, iar Eclipse Cross se simțea agil în oraș. Dar pe drumurile mai deschise din jurul Monticello, New York, Eclipse Cross nu a fost la înălțimea celebrului său omonim. Manevrarea este neremarcabilă, iar la turații mari motorul scoate un sunet de mormăit neplăcut, de parcă nu s-ar distra. Cel puțin, calitatea călătoriei este destul de bună pentru un crossover entry-level.

EPA evaluează Crucea Eclipsei la 26 mpg combinat (25 mpg oraș, 28 mpg pe autostradă) cu tracțiune față și 25 mpg combinat (25 mpg oraș, 26 mpg pe autostradă) cu tracțiune integrală în toate nivelurile de echipare, cu excepția ES de bază. Versiunea respectivă este evaluată la 27 mpg combinat (26 mpg oraș, 29 mpg pe autostradă) cu tracțiune față și 26 mpg combinat (25 mpg oraș, 28 mpg pe autostradă) cu tracțiune integrală.

Alternative

• Subaru Crosstrek
• Volkswagen Golf Alltrack
• Nissan Rogue Sport
• Jeep Compass Sport

Aceste cifre pun Eclipse Cross destul de aproape de rivalii săi. Cele mai multe versiuni ale Jeep Compass atinge 25 mpg combinat, deși modelele cu tracțiune față cu transmisie manuală cu șase trepte adună 26 mpg combinat. Nissan Rogue Sport primește 28 mpg combinat cu tracțiunea față și 27 mpg cu tracțiune integrală. In orice caz, campionul kilometrajului de benzină este Subaru Crosstrek, atâta timp cât obțineți CVT-ul. Modelele cu această transmisie sunt evaluate la 29 mpg combinate, dar aceasta scade la 25 mpg cu manualul standard cu șase trepte.

Institutul de asigurări complete pentru siguranța autostrăzilor rezultatele testelor de impact nu sunt disponibile, dar Eclipse Cross a obținut cele mai bune evaluări „Bine” la testele de suprapunere moderată față și la impact lateral. Evaluările federale ale testelor de impact nu sunt disponibile în acest moment.

garanție

Mitsubishi oferă o garanție de cinci ani, 60.000 de mile pentru vehiculul nou și o garanție de 10 ani, 160.000 de mile pentru grupul motopropulsor, precum și cinci ani de asistență rutieră cu kilometraj nelimitat.

Este dificil să trageți o concluzie definitivă cu privire la fiabilitate. Ca marcă, Mitsubishi nu a fost clasată Rapoartele consumatorilor” cel mai recent studiu de fiabilitate din cauza lipsei datelor disponibile. Eclipse Cross a fost pusă în vânzare doar din martie 2018, dar revista i-a dat un scor de fiabilitate estimat de „medie”. Aceasta este puțin mai mică decât alte modele Mitsubishi recente.

Cum ar configura DT această mașină

Mitsubishi a declarat pentru Digital Trends că majoritatea clienților Eclipse Cross optează pentru nivelul de echipare SE, precum mașina noastră de testare. Dar pentru a obține o suită completă de ajutoare pentru șofer necesită trecerea la nivelul superior de echipare SEL (29.190 USD) și selectarea pachetului de turism opțional (2.500 USD), așa că asta am face. În plus față de ajutoarele pentru șofer, SEL primește și alte dotări, cum ar fi un afișaj head-up, tapițerie din piele și un scaun șofer reglabil electric. În timp ce vechiul Eclipse a fost un drag al scenei tunerului, nu vă așteptați ca Eclipse Cross să genereze la fel de mult suport din partea pieței de schimb.

Concluzie

Mitsubishi Eclipse Cross 2019 este un efort solid la un crossover mic de la o companie care are mare nevoie de un succes. Dar Eclipse Cross se potrivește doar cu rivalii săi; nu le depășește. Întreaga categorie de vehicule este, de asemenea, discutabilă: crossover-urile precum Eclipse Cross sunt atât de mici încât nu oferă mult mai multă utilitate decât mașinile obișnuite. Dacă trebuie să aveți o doză de robustețe cu mașina dvs. mică, verificați Subaru Crosstrek sau Volkswagen Golf Alltrack.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină