Volkswagen Arteon 2019 First Drive Review: stil fără compromis

Volkswagen Arteon din 2019 pentru prima călătorie

„Volkswagen Arteon din 2019 demonstrează că mașinile elegante nu trebuie să fie nepractice.”

Pro

• Exterior elegant
• Interior de înaltă calitate
• Afișaj digital din cabina de pilotaj
• Design hatchback practic

Contra

• Direcție amorțită
• Design interior neimaginativ

Există o mulțime de motive pentru a cumpăra o mașină și multe dintre ele sunt plictisitoare. Mașinile reprezintă o cheltuială majoră pentru majoritatea oamenilor, astfel încât factori precum valoarea, consumul de carburant și costurile de funcționare vin adesea în prim-plan. Dar Volkswagen Arteon 2019 vrea să cucerească atât inimile cumpărătorilor, cât și capetele lor.

Principalul punct de vânzare al lui Arteon este felul în care arată. Volkswagen îl consideră vehiculul emblematic, iar stilul exterior este modul în care această mașină se diferențiază de modelele Volkswagen mai mici. Cu linia sa elegantă a acoperișului, grila rânjitoare și pasajele roților pompate, Arteon este un design mult mai îndrăzneț decât orice alt VW actual.

Dar este Arteonul mai mult decât un chip frumos? Pentru a afla, Digital Trends a mers în California, unde Volkswagen ne-a invitat să conducem Arteon-ul de la Solvang la Santa Barbara. Conducerea a fost cronometrată cu sosirea anticipată a lui Arteon în showroom-uri. VW vinde mașina la nivelurile de echipare SE, SEL și SEL Premium, începând de la 36.840 USD, 40.990 USD și, respectiv, 45.940 USD. Tractiune pe roata fata este standard pe SE și SEL; tractiune intergrala este standard pe SEL Premium și o opțiune de 1.800 USD pe celelalte două modele. VW oferă, de asemenea, un pachet de aspect R-Line cu jante de 19 inchi (1.265 USD) sau roți de 20 inchi (1.765 USD) în locul aliajelor standard de 18 inci.

Exterior elegant, interior simplu

La prima vedere, Arteon pare a fi un succesor simplu al lui Volkswagen CC. La fel ca CC, Arteon are patru uși și un stil mai elegant decât sedanul obișnuit. Dar rețeta este puțin diferită de data aceasta. Arteon are mai mult spațiu pentru pasageri și o trapă, ceea ce îl face mai practic decât predecesorul său. Se bazează și pe Platforma MQB a VW, făcându-l înrudit cu generația actuală Jetta, Golf, Tiguan și chiar și masivul Atlas. Experiențele noastre pozitive cu acele mașini au fost de bun augur pentru Arteon.

Celelalte modele MQB au un stil exterior destul de conservator, dar VW și-a lăsat designerii să-și lase părul cu Arteon. Un acoperiș scăzut, plus stâlpii din față și din spate înclinați abrupt îi conferă mașinii o siluetă elegantă, în timp ce pasajele umflate ale roților și șifonările de-a lungul ușilor, precum și pe capotă creează un oarecare mușchi vizual. Designerii au combinat, de asemenea, elementele farurilor cu LED-uri în grilă, dând lui Arteon un aspect distinctiv care face, de asemenea, mașina să pară lată și plantată.

Păcat că interiorul nu este la înălțimea exteriorului. Are un aspect sensibil și, de obicei pentru Volkswagen, materialele sunt de top. Dar, în afară de o fâșie de orificii de aerisire, chiar nu există nimic care să distingă cabina lui Arteon de cea a altor modele VW. Nu se simte suficient de special pentru un vehicul emblematic. De asemenea, am constatat că pernele de scaun sunt plate și lipsite de susținere.

Arteon are mai puțin spațiu general pentru pasagerii de pe scaunele din față decât Nissan Maxima și Kia Stinger, alte două mașini mari cu un stil swoopy, dar mai mult spațiu pentru picioare pentru scaunele din spate. Cu cât este mai convențional Toyota Avalon depășește VW atât în ​​ceea ce privește spațiul general pe scaunul din față, cât și pe cel din spate. Arteon și Stinger sunt ambele hatchback, în timp ce Maxima și Avalon sunt sedanuri convenționale cu portbagaj. La 27,2 picioare cubi, VW oferă mai mult spațiu de încărcare decât oricare dintre rivalii săi, cu scaunele din spate ridicate. De asemenea, pot fi pliate, oferind un spațiu de încărcare de 55,0 picioare cubi asemănător unui crossover.

Tehnologia familiară

O mare parte din tehnologia de infotainment a lui Arteon este transferată de la alte modele recente Volkswagen. Un ecran tactil de 8,0 inchi și Apple CarPlay/Android Auto compatibilitatea sunt standard pe modelul de bază SE, împreună cu două porturi USB. Trecerea la rețelele de navigație SEL și la Digital Cockpit de la VW, care înlocuiește instrumentele analogice convenționale cu un afișaj digital de 12,3 inchi configurabil de șofer. Modelul superior SEL Premium adaugă un sistem Dynaudio cu 12 difuzoare, 700 de wați și un capac de portbagaj activat de picior.

La fel ca și în alte modele Volkswagen recente, am fost impresionați de grafica Digital Cockpit și de ea capacitatea de a afișa diferite tipuri de informații - de la citirea rapidă până la informații despre trafic - coerent. Dar, ca și în restul interiorului Arteon, am rămas să ne dorim ceva care să distingă cu adevărat acest așa-zis flagship de modelele mai mici VW. Puteți obține Digital Cockpit într-un Jetta, la urma urmelor.

Ajutoarele standard pentru șofer pe modelul de bază SE includ frânarea de urgență autonomă, avertizare de coliziune frontală și alertă de trafic transversal din spate. Controlul adaptiv al vitezei de croazieră este standard pe SEL de nivel mediu, în timp ce SEL Premium de vârf adaugă Asistență la menținerea benzii de circulație, faza lungă automată, un sistem de cameră cu vedere înconjurătoare și direcție la parcare Asistent. VW susține că acesta din urmă poate conduce automat mașina în timp ce este în marșarier pentru parcare în paralel, dar nu am avut șansa să testăm această afirmație.

Sedan sedan

Volkswagen părea destul de încrezător în dinamica de conducere a lui Arteon. A chemat în mod special pe Nissan Maxima și Kia Stinger ca rivali ai lui Arteon. Ambele sunt pe partea mai sportivă a spectrului mașinilor mari. VW a ales și o porțiune spectaculos de întortocheat California State Route 33 ca parte a traseului de testare. Dar Arteon nu este un sedan sport.

Arteon este disponibil doar cu un motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri, cuplat la o transmisie automată cu opt trepte cu tracțiune față standard sau opțional cu tracțiune integrală. Motorul produce 268 de cai putere și 258 de lire-picior de cuplu, ceea ce se compară favorabil cu cei 255 CP și 260 lb-pi ai modelului turbo de 2,0 litri oferit în versiunile low-end ale Kia Stinger. Dar Kia oferă și un V6 dublu-turbo de 3,3 litri care produce 365 CP și 376 lb-ft. Nissan Maxima vine standard cu un V6 aspirat natural de 3,5 litri care produce 300 CP și 261 lb-ft.

Apoi este problema roților motoare. Maxima poate fi disponibil numai cu tracțiune față, dar Stingerul are tracțiune spate standard (tracțiunea integrală este opțională), adică mai bun pentru manipulare. Preferăm să conducem Kia pe un drum întortocheat și doar din cauza aspectului său cu tracțiunea spate. Arteon a avut, de asemenea, una dintre cele mai amorțite și mai necomunicative direcție pe care am experimentat-o ​​recent. Se simțea ca și cum volanul nu era conectat la nimic. De asemenea, am simțit că mașina ar fi putut folosi frâne mai puternice.

Deși drumurile din spate nu sunt punctul său forte, Arteon este încă o mașină plăcută de condus. Platforma MQB a Volkswagen continuă să ne impresioneze prin rafinament și soliditate, deși Arteon a avut ceva mai mult zgomot în cabină decât ne-am aștepta de la un vehicul din această gamă de preț. Calitatea rulării este excelentă atâta timp cât mașina este setată în modurile confort sau normal (sportul este mai dur). Cu manierele sale excelente pe drum și spațiul de încărcare generos, credem că Arteon ar fi o mașină grozavă pentru călătorii.

Versiunile cu tracțiune față ale Volkswagen Arteon 2019 primesc un Evaluat EPA 25 mpg combinat (22 mpg în oraș, 31 mpg pe autostradă). Nissan Maxima este evaluat la 24 mpg combinat (20 mpg în oraș, 30 mpg pe autostradă), în timp ce tracțiunea spate, versiunile cu patru cilindri ale Kia Stinger sunt evaluate la 25 mpg combinat (22 mpg în oraș, 29 mpg pe autostradă). Evaluările lui Arteon se potrivesc, de asemenea, cu Toyota Avalon pe benzină, dar acea mașină este disponibilă și cu un motor hibrid mai eficient, evaluat la 44 mpg combinat.

Cu tracțiune integrală, Arteon este evaluat la 23 mpg combinat (20 mpg oraș, 27 mpg pe autostradă), comparativ cu 24 mpg combinat (21 mpg oraș, 29 mpg pe autostradă) pentru o Kia Stinger cu patru cilindri cu tracțiune integrală. .

Rivali

Poate că nu reprezintă o mare parte din vânzări, dar mașinile mari precum Arteon sunt un grup foarte divers. Acest lucru este evident din privire la concurenții lui Arteon.

Kia Stinger (preț de bază: 33.985 USD): Stinger aduce o adevărată sportivitate la masă. Este disponibil cu tracțiune spate, iar V6-ul său twin-turbo de 3,3 litri are o putere substanțial mai mare decât motorul cu patru cilindri al lui Arteon. Dar VW are un interior mai frumos, precum și mai mult spațiu pentru picioarele din spate și spațiu de încărcare.

Nissan Maxima (preț de bază: 34.945 USD): Nissan numește Maxima o mașină sport cu patru uși, dar nu este cu adevărat la înălțimea acestui nume. Maxima are mai mulți cai putere decât Arteon, dar mai puțin cuplu. De asemenea, îi lipsește tracțiunea integrală și hatchback-ul Arteon. În timp ce stilul este subiectiv, credem, de asemenea, că VW este mai arătos decât Nissan.

Toyota Avalon (preț de bază: 36.480 USD): nava emblematică Toyota oferă mai mult spațiu interior decât VW, precum și un grup propulsor hibrid disponibil. Toyota are, de asemenea, una dintre cele mai bune reputații de fiabilitate din industrie, ceva la care VW poate doar visa. Spre deosebire de VW, Toyota oferă controlul adaptiv al vitezei de croazieră ca dotare standard, dar Android Auto și tracțiunea integrală nu sunt disponibile.

Liniște sufletească

Volkswagen oferă o garanție de șase ani, 72.000 mile, de la bara de protecție la bara de protecție. Spre deosebire de majoritatea celorlalți producători de automobile, VW permite transferul garanției către proprietarii următori. Deoarece Arteon este un model nou, este dificil de prezis fiabilitatea viitoare. Alte modele recente Volkswagen au arătat o fiabilitate mai mică decât media în Rapoartele consumatorilor sondaje, însă. Evaluările testelor de impact de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) și Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) nu sunt disponibile în acest moment.

Cum ar configura DT această mașină

Dintre cele trei niveluri de echipare Arteon – SE, SEL și SEL Premium – am lua topul SEL Premium. Unele caracteristici cheie, inclusiv afișajul Digital Cockpit, scaunele din piele și controlul adaptiv al vitezei de croazieră, sunt disponibile în SEL de nivel mediu, dar SEL Premium adaugă Scaune față încălzite și ventilate (cu funcție de masaj pentru șofer), capac a portbagajului acționat cu piciorul, asistență la menținerea benzii, faza lungă automată și direcție la parcare Asistent.

Dacă ai de gând să cumperi un Arteon și nu, să zicem, un Passat, ați putea la fel de bine să adăugați funcții ca acestea pentru a oferi mașinii o senzație cu adevărat premium. Prețul de bază de 45.940 USD al SEL Premium se extinde în teritoriul mașinilor de lux, dar Arteon oferă mai multe echipamente la acest preț decât majoritatea mașinilor de la mărci de lux autentice.

Concluzie

Volkswagen Arteon 2019 este o combinație impresionantă de stil și caracter practic. Preia platforma rafinată MQB și tehnologia impresionantă de infotainment de la modelele recente VW și adaugă ceva ce le lipsea mașinilor respective: un aspect distinctiv. Deși nu este la fel de captivant să conduci ca un Kia Stinger, Arteon este, de asemenea, un mare crucișător pe autostradă.

Recomandările editorilor

• Tesla prezintă primul Cybertruck după doi ani de întârzieri
• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Volkswagen ID.7 arată că nu orice vehicul electric trebuie să fie un SUV
• Merită Tesla Full Self-Driving?