2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium Primul Drive Review

2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium primul condus

MSRP $53,990.00

„Toyota Supra face o revenire uriașă ca o amintire perfectă a bucuriilor și a distracției de a conduce o mașină extrem de bine sortată”

Pro

• Supra s-a întors!
• Privirile care întorc capul
• Șasiu, reglaj și manevrabilitate excelent echilibrate
• Putere BMW cu șase în linie twin-turbo
• Incredibil atât pe pistă, cât și pe drum

Contra

• Nicio opțiune manuală
• Un pic prea mult BMW la interior
• Aspectul său nu este pentru toată lumea

Cand Toyota Supra a încetat să vândă în Statele Unite după Marcu IV generația din 1998, varianta sa Turbo de top a avut un MSRP de $40,508. Pe fondul unei piețe de mașini sport pe moarte, a costat mult mai mult decât majoritatea erau dispuși să plătească pentru el. La acea vreme, cumpărătorii puteau opta pentru mult mai fierbinte BMW E36 M3 pentru aproape același preț. Și concurență acerbă din partea Porsche Boxster care tocmai a lovit showroom-urile a făcut din Supra o vânzare și mai grea. Deci, Toyota a scos inevitabil priza.

Nu a fost decât câțiva ani mai târziu că Mark IV Supra a devenit mașina vedetă în prima tranșă a celei mai mari francize de filme auto din toată istoria Hollywoodului: Rapid și Furios. Asta a pus-o din nou în lumina reflectoarelor, așezând-o pe un piedestal uriaș. De atunci, fanii din întreaga lume au strigat pentru renașterea sa.

După ce a evaluat piața și a udat apetitul pasionaților de mașini, tunerelor și fanii curselor la fel cu Conceptul FT-1 în 2014, Toyota a avut o cerere suficient de solidă pentru a justifica revenirea modelului. În urma a ceea ce părea a fi o eternitate, Toyota s-a obligat în cele din urmă făcând echipă cu BMW pentru a-i aduce înapoi cea mai venerata plăcuță de identificare. Și am fost printre primul grup de oameni care au încercat și în jur Summit Point Raceway în Virginia de Vest.

Mark V Toyota GR Supra 2020 (da, „GR” face parte din numele oficial acum. GR înseamnă Gazoo Racing, partenerul de performanță al Toyota) vine sub două forme. Există Base 3.0 care începe de la 49.990 USD și 3.0 Premium de la 53.990 USD. Primele 1.500 produse vin ca versiuni speciale „Launch Edition”, la un preț de 55.250 USD.

Design interior si exterior

Pornind de la feedback-ul pozitiv de la Conceptul FT-1, designerii Toyota au păstrat acel design intact, transpunând o mulțime de indicii în producția Supra. De exemplu, acoperișul cu „bule duble” este un omagiu adus primei mașini sport Toyota din anii 1960, 2000 GT. Iar linia de portbagaj în sus nu numai că funcționează ca un spoiler integrat al portbagajului, ci aduce un omagiu designului original rotunjit și ridicat al portbagajului Mark IV Supra.

Datorită restricțiilor de ambalare de pe platformă – care este partajată cu BMW Z4 – modelul de producție este relativ mai mic ca dimensiune totală decât FT-1. Dar asta nu îi scade unicitatea. Supra este la fel de unică pe cât poate obține o mașină sport modernă, japoneză. Iubește-l sau urăște-l, este o priveliște răcoritoare într-o mare dominată de sedan-uri cu formă de prăjituri cu vanilie și SUV-uri crossover.

Niciuna dintre numirile exterioare ale Supra nu sunt frivole sau din exces; totul este următoarea funcție aici. Orificiile de aerisire și capota ar putea fi blocate cu piese de umplutură din plastic, dar aceste umpluturi există doar pentru a optimiza eficiența aerodinamică și de răcire pentru utilizarea pe stradă. În caz contrar, toate sunt detașabile în cazul în care tunerii pieței de schimb doresc să îmbunătățească răcirea prin creșterea fluxului de aer.

În mod similar, interiorul este o afacere fără bifuriuri. Inginerii Toyota s-au asigurat că interiorul lor arăta foarte diferit de colegul său de platformă, cel Z4. Este simplu și proiectat intenționat, cu distragere minimă a atenției, totul astfel încât șoferul să se poată concentra pe ceea ce contează cel mai mult: actul de a conduce. Și există fibră de carbon reală care decorează consola centrală și ușile, demonstrând și mai mult că Supra înseamnă afaceri. Ca un strict cu două locuri, cabina este intima și confortabilă, cu suficient spațiu pentru doi adulți de dimensiuni mari în față și lucrurile lor în portbagaj.

Caracteristici tehnice

Deși este greu de ignorat că sistemul de infotainment al Supra este o reluare a celui mai recent iDrive de la BMW. configurație, care în forma de bază vine cu un ecran de 6,5 inchi, în timp ce versiunea actualizată îl redimensionează la 8,8 inci. Climatizarea cu două zone și comenzile radio par să fie ridicate direct de la un F30 Seria 3. Motivul pentru aceasta, potrivit inginerului șef al Supra, Tatsuya Tada, este că aparatul de comutare BMW este mai sensibil, mai logic și mai ergonomic din punct de vedere funcțional. Cu toate acestea, Supra primește propriul grup de instrumente analogice și digitale la comandă, cu un turometru montat în centru. Se pare că versiunea BMW a acestora nu a fost suficient de logică pentru domnul Tada.

Deși în zilele noastre mașinile sunt încărcate cu tehnologie pentru a uimi și uimi pasagerii cu cele mai noi și mai bune, lista de tehnologie a Supra rămâne destul de minimă. Asta pentru că cea mai mare parte a tehnologiei se află în culise și sub tablă, totul în numele performanței.

Setul opțional include navigație prin satelit cu ecran mai mare, un afișaj heads-up, Apple CarPlay wireless (în primul rând Toyota), un dispozitiv wireless smartphone suport de încărcare și un sistem audio JBL îmbunătățit. Există, de asemenea, o aplicație Supra Connect complet nouă, pe care o puteți descărca de pe smartphone-ul dvs. și puteți primi diverse actualizări despre starea și starea funcțională a mașinii dvs.

Impresii de conducere

Generațiile anterioare de Supra au fost clasificate ca autoturisme sportive, ceea ce înseamnă că au oferit un echilibru egal între confort și caracteristici de conducere sportivă. Dar de data aceasta, Toyota a transformat Supra într-un coupe sport cu drepturi depline.

Cea mai mare cerință pentru Supra, pe lângă necesitatea unui motor față cu tracțiune spate, este că vine cu șase în linie, o tradiție încă de la început. Și acesta este un alt motiv pentru care Toyota a decis să facă echipă cu BMW, potrivit lui Tada. BMW este pur și simplu cel mai bun la realizarea de șase drepte.

Ca atare, GR Supra 2020 folosește același șase în linie „B58B30” cu dublu turbo, care se găsește la BMW M340i și Z4 M40i. Dar este într-o stare diferită, producând 335 de cai putere și 365 de lire-picior de cuplu. Împreună cu aceeași Sursă ZF automată cu opt trepte, 60 mph se întâmplă în doar 4,1 secunde.

Iar rezultatele acestui reglaj sunt absolut uluitoare. GR Supra este, fără îndoială, un coupe sport de bună credință care acordă prioritate performanței la conducere în detrimentul oricărui altceva. Prima noastră oportunitate în spatele cârmei sale a fost pe Circuitul Shenandoah de Summit Point Raceway. Având în vedere că Supra cântărește puțin sub 3.400 lbs, distribuția sa perfectă a greutății 50-50 s-a dovedit remarcabilă pe traseul de 2,2 mile foarte vânt, și prin cele 20 de curbe strânse și ondulate. Cu suspensie adaptivă și un diferențial activ cu alunecare limitată, GR Supra a fost incredibil de compus, controlabil și extraordinar de iertător la limitele de manevrare, făcând acțiunea laterală atât de ușor de gestionat încât ai putea deveni un rege al derivării peste noapte. Este un coupe sport adecvat, în întregime.

În călătoria de o oră înapoi la hotel din Middelburg, VA, Supra a impresionat și mai mult cu un plimbare foarte reconfortantă, mai ales când ne gândim cât de bine s-a descurcat cu Shenandoah Circuit. Mașinile care de obicei se descurcă la fel de bine ca GR Supra rupe adesea țepii cu prima imperfecțiune a drumului. Acesta nu este cazul cu Supra și nu există nici un sacrificiu pentru controlul corpului.

Evaluările de economie de combustibil EPA pentru Supra sunt de 24/31/26 mpg oraș/autostradă/combinat. Dar inginerii Supra au spus în mod expres că aceasta este prima Toyota care nu a avut ca obiectiv și prioritate economia de combustibil. Asta ar trebui să-ți spună tot ce trebuie să știi.

Rivali

Tetsuya Tada a remarcat că, odată cu lansarea lui Mark V Supra, inginerii și-au pus ochii în mod clar pe mașina să fie o alternativă mai accesibilă la Porsche Cayman. În ceea ce privește mașinile sport de nivel mediu, Porsche Cayman este punctul de referință și cel de învins, iar domnul Tada știe asta. Dar, având în vedere că Porsche pornește de la 56.900 de dolari, nu este doar mai scump decât Supra, ci vine și doar cu un motor turbo cu patru plati.

Liniște sufletească

La fel ca toate celelalte Toyota, Supra vine standard cu Toyota Safety Sense Suite, care include avertismentul de coliziune frontală, automat frânare de urgență cu detectarea pietonilor și bicicliștilor, avertizare de părăsire a benzii de rulare cu asistență la menținerea benzii și faza lungă automată faruri. Pachetul opțional de asistență la șofer adaugă controlul adaptiv de viteză ghidat de radar, detectarea punctului mort și senzori de asistență la parcare cu alertă de trafic transversal din spate.

Toate Supras beneficiază de garanția Toyota de 3 ani/36.000 de mile de la bara de protecție la bara de protecție, în timp ce grupul de propulsie beneficiază de o acoperire de 5 ani/60.000 de mile. ToyotaCare, planul de întreținere gratuit al producătorului, este inclus cu fiecare Supra nou timp de doi ani, sau primii 25.000 de mile, care este primul. Acesta vine și cu asistență rutieră 24/7.

Cum ar configura DT această mașină

Am lua GR Supra într-o formă de top 3.0 Premium, care adaugă afișajul de infotainment mai mare cu capabilități de ecran tactil, navigație prin satelit și sistemul audio JBL. Am colora exteriorul în Downshift Blue, pentru a se potrivi cu albastrul DT, în timp ce toate Supra-urile sunt aproape din piele neagră. Base 3.0 GR Supras vine cu un amestec de piele și Alcantara.

Concluzie

Toyota GR Supra 2020 nu este aici pentru a uimi și a uimi cu tehnologia de conducere autonomă sau tehnologia de siguranță. Este concentrat exclusiv pe șofer. Nu ar trebui să fie o surpriză, deoarece GR Supra este în esență un BMW dedesubt. Tunerelor Toyota au primit pur și simplu componentele și lăsate să le regleze în funcție de propriile specificații și cerințe.

Indiferent, Supra este proiectat pentru a aduna rânjete nesfârșite, fie pe drumurile întortocheate, fie pe circuitul de curse local. Într-o epocă care vizează încercarea de a elimina șoferul și de a obține vehicule autonome, este o reamintire perfectă a bucuriei de a conduce efectiv o mașină extrem de bine sortată.

Este suficient pentru a satisface fanii și puriștii Supra? Cu atât de mult BMW în joc în culise pentru a face Supra-ul să se întâmple, asta ar putea fi o schimbare pentru cei care se așteaptă la un pursânge Toyota. Dar din câte putem spune de la scaunul șoferului, GR Supra 2020 este un cal de curse pur.

Recomandările editorilor

• Primul test de conducere hibrid Toyota Tundra 2022: câine nou, trucuri vechi
• Toyota ia cu asalt lumea tuning-ului cu opt versiuni bazate pe Supra
• Toyota este pe cale să dezvăluie un concept Supra asemănător mașinii de curse, inspirat din anii 1990
• O Toyota care se conduce singur va escorta flacăra olimpică din 2020 de la Tokyo
• Toyota ridică cortina edițiilor Corolla Nightshade 2020