Range Rover Evoque este complet nou pentru 2020 și se simte grozav

Range Rover Evoque 2020

MSRP $46,600.00

Detalii scor

„Range Rover Evoque de a doua generație crește avantajul, dar are avertismente semnificative.”

Pro

• Stil exterior clar
• Cabină de lux
• Cotlete off-road legitime

Contra

• Transmisia ocupată nu are rafinament
• Răspuns slab la accelerație
• Scump

Când Evoque a debutat în 2012, segmentul de crossover de lux încă lua contur. Ieșind dintr-o eră în care vânătăi cu oase mari ca Cadillac Escalade definit ce ar trebui să fie un SUV elegant, ideea unui utilitar sportiv de lux mic părea o contradicție în termeni.

Dar prima generație Evoque a schimbat mintea multora, iar Land Rover a continuat să vândă aproape 800.000 de exemplare ale mașinii mici și elegante pe parcursul celor opt ani de mandat. Dar faptul că vânzările generale din segment au crescut semnificativ anul trecut, în timp ce cele ale lui Evoque au mers jos, este poate cea mai acută dovadă că vehiculul cu patru roți de la nivel de intrare al Land Rover era întârziat pentru un Actualizați.

Pentru a fi corect, o parte din această scădere poate fi probabil atribuită anticipării celei de-a doua generații Evoque pe care o avem aici. Având o platformă complet nouă, cu un ampatament puțin mai lung, tablă actualizată și un interior complet reproiectat, Land Rover nu avea în mod clar intenția să-l sune pe acesta. Cu o concurență acerbă din partea unor oameni ca Volvo XC40 și BMW X3 – ambele subcut considerabil Prețul de bază al Evoque de 43.645 USD – pur și simplu nu există loc pentru orgoliul în acest segment aprig disputat.

Dar testerul nostru bine specificat comandă mult mai multe monede decât atât. Echipat cu accesorii opționale mai presus de pachetul First Edition echipat aici, cum ar fi suspensia adaptivă și roțile de 21 de inchi, prețul este de 59.215 USD cu destinație.

Noul Evoque satisface așteptările pe care le provoacă un preț cerut de aproape 60.000 USD? Ne-am îndreptat spre dealurile din afara nord-estului Los Angeles-ului pentru a afla.

Inauntru si afara

În timp ce caroseria este nouă, a doua generație Evoque este recunoscută instantaneu. Land Rover a ales să perfecționeze estetica crossover-ului, mai degrabă decât să o reinventeze, iar rezultatul simplificat este o dovadă pozitivă că crossover-urile pot întoarce unele capetele. Linia neclintită a acoperișului lui Evoque și indiciile vizuale de apel rămân intacte, dar designul a fost curățat semnificativ, arătând un accent mai mare pe coeziune și modernitate.

Acel fir narativ continuă în cabină. A dispărut interfața de infotainment învechită și stiva centrală, înlocuite cu InControl Touch Pro Duo de la Land Rover sistem, care constă din două afișaje de înaltă definiție de 10 inchi care gestionează audio, navigație, Apple CarPlay și Android Integrare automată și sarcini generale ale telefonului, precum și setări de control HVAC și comportament al vehiculului. Majoritatea funcțiilor sistemului sunt gestionate de intrări tactile, dar Land Rover a păstrat cu înțelepciune un volum fizic butonul, precum și o pereche de butoane multifuncționale mai mari dedesubt, care permit ajustări mai ușoare în timpul merge.

Este un sistem pe care l-am mai văzut la alte vehicule JLR, cum ar fi Jaguar I-Pace. La fel ca experiența noastră în Jag’s EV, sistemul arată grozav, oferind o grafică clară și un aspect destul de intuitiv, dar răspunsul său la intrare poate lăsa uneori de dorit. Suprafețele lucioase ale ecranului au, de asemenea, tendința de a crea strălucire care le poate face dificil de citit dintr-o privire.

În general, totuși, interiorul lui 2020 Evoque este un loc frumos, cu puncte de atingere care se simt de înaltă calitate și o atmosferă minimalistă care se prezintă ca neaglomerat, mai degrabă decât spartan.

În spatele roții

În ciuda rolelor de 21 de inci ale testerului nostru, Evoque se plimbă surprinzător de bine în oraș, absorbind mici impacturi fără protestați cu suspensia adaptivă opțională a testerului nostru setată la modul cel mai relaxat, păstrând totodată zgomotul de pe drum dafin. Comutarea modului de conducere de la Confort la Dinamic mărește răspunsul în mod semnificativ, dar rămâne departe de a fi inacceptabil pentru majoritatea situațiilor zilnice de condus. Deși nu este de-a dreptul sportiv, direcția bine ponderată și pedala de frână sensibilă îi conferă lui Evoque încredere sigură pe porțiunile întortocheate de asfalt.

Cu toate acestea, Evoque se poticnește puțin pe grupul de propulsie. Centrala cu patru cilindri turbo de 2,0 litri a crossover-ului vine în două arome diferite, moara standard producând 246 de cai putere. și 269 de lire-picior de cuplu, în timp ce modelele R-Dynamic adaugă un sistem hibrid ușor mixului și primesc o creștere sănătoasă a puterii la 295 CP și 296. lb-ft.

Mormăitul celui dintâi este suficient pentru a muta Evoque cu o grabă rezonabilă, dar răspunsul general este departe de a fi perfect. Chiar și cu oprirea/pornirea automată dezactivată, modul de conducere setat la Dinamic și transmisia în modul sport, răspunsul off-line al accelerației este atât de slab încât ne-a făcut să ne reconsiderăm modul în care am condus vehiculul. Aruncați ciocanul dintr-o oprire în acele setări și veți avea în continuare suficient timp să spuneți „Ce naiba…” înainte să înceapă să se întâmple ceva asemănător unei accelerații urgente. Adăugați oprirea/pornirea automată înapoi în amestec și formați vehiculul înapoi la setările sale tipice de conducere, iar problema este doar exagerată.

Nici automata cu nouă trepte a lui Evoque nu ajută situația. Transmisia pare să caute constant o altă treaptă de viteză în aproape orice situație de condus și intrările semnificative ale accelerației tind să pună cutia de viteze într-un moment de contemplare în timp ce decide ce să facă Următorul. Preluarea manuală a sarcinilor de schimbare prin intermediul paletelor de schimbare ameliorează o parte din acest lucru, dar va trebui să planificați o trecere în treapta superioară în mijlocul unei manevre de trecere dacă intenționați să urmați acel traseu.

Dar crossover-ul câștigă câteva puncte înapoi acolo unde se termină drumul, un alt punct de interes în care Evoque pune ceva distanță față de cei mai apropiați rivali ai săi. Cu o gardă la sol de 8,3 inchi, o adâncime de vadă de până la 23,6 inci și un unghi de apropiere de 25 de grade, capacitatea off-road a lui Evoque nu este doar un serviciu pe buze, și caracteristici precum Controlul de coborâre a dealurilor reglabil cu viteză, Controlul progresului pe tot terenul și camera de teren, care afișează obstacole potențiale în calea lui Evoque elimină o mare parte din presupunerile din procesul de trecere de la Punctul A la Punctul B în general chestie. Cu toate acestea, probabil că am recomanda un pachet mai mic de roți și anvelope, cu mai multe pereți laterali, pentru potențialii proprietari care intenționează să se aventureze în mod regulat în afara drumurilor bătute.

Cum ar configura DT această mașină

În timp ce testerul nostru din prima ediție a fost bine echipat, dacă ar fi să ne uităm spre capătul superior al lui Evoque linie, probabil ne-am concentra pe un model R-Dynamic SE P300 în nuanță Firenze Red Metallic, care începe la $52,145. Alături de puterea suplimentară și beneficiile sistemului mild hybrid, pachetul include roți de 20 de inchi, scaune față reglabile în 16 direcții, Touch Pro Duo sistem de infotainment, audio premium Meridian, un sistem de cameră la 360 de grade, control adaptiv al vitezei de croazieră, frânare automată de urgență și alte câteva bunătăți ca standard.

Luarea noastră

Frumoasă de privit și plăcută de a face parte, a doua generație Evoque face o primă impresie grozavă. Pentru cei care apreciază cache-ul mărcii sau au nevoie de capacitatea off-road pe care Evoque le oferă, aceasta va fi probabil suficientă pentru a-i influența pe potențialii cumpărători de la alternative convingătoare precum Porsche Macan și Audi Q5, împreună cu alternative mai puțin costisitoare precum Volvo XC40 și BMW X3 menționate mai sus.

Pentru cei care nu o fac, totuși, prețul ridicat al lui Evoque și grupul de propulsie enervant ar face probabil din aceasta o achiziție plină de inimă pentru majoritatea cumpărătorilor de crossover.

Recomandările editorilor

• Land Rover caută modalități de a menține mulțumiți clienții și autoritățile de reglementare
• Land Rover Defender reproiectat este plin de tehnologii noi
• BlackBerry va oferi securitate cibernetică pentru viitoarele vehicule Jaguar Land Rover
• Urmărește Crucea Roșie pune la încercare noul Land Rover Defender în Dubai
• Jaguar Land Rover a construit o mașină echipată cu inteligență artificială care răspunde dispoziției șoferului