BMW i8 combină construcția ecologică și ușoară, caroseria minunată și dinamismul de conducere pentru a crea o mașină care reprezintă o privire asupra viitorului mașinilor pentru secolul XXI.
În general, nevoia de a „falsifica” indică un eșec sau un neajuns.
Copiii vor simula o boală pentru a ieși dintr-un test pentru care au refuzat să studieze. Oamenii vor cumpăra diamante false pentru a arăta mai bogați decât sunt în realitate. Și companiile produc brânză falsă pentru cei care nu pot digera lactoza.
Legate de
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: Care sedan EV este mai bun?
- BMW i7 complet electric este un home theater pe roți
- BMW prezintă o mașină electrică cu vopsea care își schimbă culoarea la CES 2022
Dar falsificarea pe care inginerii BMW au făcut-o la i8 nu sugerează o defecțiune sau un defect, ci mai degrabă invers.
De fapt, cumpărătorii vor trimite probabil inginerilor BMW-i o scrisoare de mulțumire.
La ce ma refer? Notele evocatoare, dezordonate ale motorului auzite în cabina lui i8 sunt complet false, în întregime fabricate. Sunetele burbuitoare și sportive din interiorul lui i8 sunt pur și simplu sunete preînregistrate ale motorului transmise prin unele difuzoare.
De fapt, vuietul motorului nici măcar nu corespunde neapărat cu turația motorului; sunetele sunt transmise pur și simplu pentru a distra și încânta șoferul.
Nu lăsați acest lucru să perturbe; i8 este atât de bun, atât de lin și silențios, și agitat și plin de viață, încât șoferii nu se vor agita nici o fracțiune de secundă din cauza sunetelor artificiale ale motorului. De fapt, cumpărătorii vor trimite probabil inginerilor BMW-i o scrisoare de mulțumire.
hibrid plug-in
Da, i8 este un hibrid plug-in, dar nu seamănă cu nimic altceva pe drum astăzi. Nu este doar un hibrid plug-in; este, de asemenea, o mașină sport cu tracțiune integrală.
Sub capotă, care este închisă cu șuruburi, se află un motor electric cuplat la o transmisie automată cu două trepte. Producând 129 de cai putere și un cuplu de 184 lire-picior, micul motor electric antrenează roțile din față.
În mijlocul spatelui mașinii se află un motor pe benzină cu trei cilindri în linie de 1,5 litri turbo, montat transversal, care are atât un motor-generator (utilizat pentru accesoriile de rulare și funcția eBoost), cât și un automat cu șase trepte înșurubat la el. Producând 228 CP (152 CP per litru) și 236 lb-ft de cuplu, acest model de trei bănger de mărimea unei halbe este responsabil pentru conducerea roților din spate.
Aceste două motoare independente se află în sprijinul unui sistem de cadru din aluminiu centralizat de un 7.1 sigilat și răcit. Pachet de baterii litiu-ion kWh care se sprijină în centrul mașinii unde ar fi un arbore de transmisie convențional situat.
Pe deasupra acestui cadru se află caroseria din fibră de carbon a lui i8. Și dacă ține evidența acasă: da, i8 este o mașină sport cu caroserie pe cadru. Dar nu seamănă cu Gran Torino al bunicului tău.
Această arhitectură a caroseriei a fost numită inteligent „LifeDrive”. Pe deasupra, cada din fibră de carbon este locul în care locuiesc ocupanții. Și cadrul de sub el adăpostește piesele de antrenare. Are sens, nu?
Un mod pentru fiecare stare de spirit
La apăsarea butonului de pornire, i8-ul prinde viață cu un sonerie computerizată, al cărui sunet, dată fiind seriozitatea restului vehiculului, este ciudat de desenat științifico-fantastic. Sună ca un pistol Fazer care se încarcă.
I8 nu se simte ca o navă rachetă, ci ca o navă spațială.
Setarea implicită a unității se numește „Confort”. În Comfort, grupul de instrumente TFT este susținut de o nuanță gri. În acest mod, mașina este condusă într-un mod hibrid inteligent, care se bazează în principal pe motorul electric frontal pentru propulsie, dar cel cu trei cilindri este gata să ajute în orice moment.
Mai sus – sau mai jos, în funcție de mentalitatea dvs. – se află modurile EcoPro și eDrive. EcoPro preia confortul și întârzie puterea transmisiei și sarcinile electrice - și anume funcțiile de control al climatizării. În acest mod, panoul de instrumente capătă o nuanță albastră.
eDrive transformă i8 într-un EV, condus exclusiv de motorul electric din față. Mașina are suficientă energie la bord pentru a parcurge până la 22 de mile în eDrive până la viteze de 75 mph.
Apoi, în sfârșit, avem modul Sport, reprezentat de instrumente strălucitoare portocalii strălucitoare pe ecranul TFT. Modul sport întărește șasiul, accelerează schimbarea, perfecționează direcția directă și maximizează eBoost. Acesta este cel mai puțin eficient mod al lui i8, dar poate unde este cel mai bine acasă.
eBoost este o funcție a motor-generatorului atașat la motorul cu trei cilindri. Pentru a completa cuplul la intervale joase și medii până când turbocompresorul se bobină, motorul-generator se răstoarnă literalmente din poziția sa de alimentare a accesoriilor și furnizează putere suplimentară motorului pe benzină.
Luând în considerare întreaga experiență senzorială, i8 nu se simte ca o navă-rachetă, ci ca o navă spațială.
Zgomot artificial, performanță reală
Uitați tot ce știți despre dinamica de condus hibrid plug-in. I8-ul le împinge în bucăți.
La accelerația larg deschisă, BMW i8 – datorită celor 357 CP și 420 de cupluri – poate accelera până la 60 mph în 4,2 secunde. Și în timp ce senzația este absolut îmbătătoare, zgomotul este cel care încântă.
Sunetul este aproape de nedescris. Ai vuietul, deși artificial, al cilindrului cu trei cilindri care sună în spate și țipăitul/fluierul motorului electric în față. Împreună, este un sunet direct din Jetson. Sincer, acesta este sunetul pe care ar trebui să îl facă noile mașini de Formula 1.
Unii au batjocorit de cifrele de cai putere ale lui i8, având în vedere prețul anticipat al autocolantelor. Totuși, cuplul este cel care face spectacolul. 420 de lire-picior nu este astronomic, sigur.
Datorită celor două motoare electrice, cu trei cilindri cu turație rapidă și turbo mare, cuplul este disponibil și nesățios la orice viteză și turație. Luând în considerare greutatea proprie de 3.285 de lire și 420 de cupluri este mai mult decât suficient.
Insesizabil de complex
Având în vedere ceea ce am simțit de la alți hibrizi cu intenții sportive de-a lungul anilor, nu mă așteptam la mare lucru de la i8. După doar câteva minute la volan, totuși, am fost la pământ.
Alți hibrizi sport, deși indiscutabil rapizi, încă nu aveau rafinament. Se simțeau noduli și mult prea clinici. Până acum, atunci când produc un hibrid sportiv, producătorii auto sug toată viața și pofta de la o mașină. Și, deși nemții sunt bine cunoscuți pentru dragostea lor pentru precizie, i8 nu duce lipsă de personalitate sau entuziasm.
lui i8 nu îi lipsește personalitate sau plăcere.
Sistemul de propulsie al lui i8 este imperceptibil de complex.
Vizionarea ecranului de livrare a puterii trenului de rulare de pe iDrive de la bord oferă pasagerilor o privire simplă asupra complexității sistemului de propulsie. Mașina se mișcă în mod constant și perfect furnizarea de putere și regenerarea energiei din față în spate. În orice moment, accelerația poate fi de 100% în față sau de 100 în spate sau orice combinație între ele.
Tot acest cuplu pozitiv și negativ – și cel mai jos centru de greutate al oricărui BMW din producție – înseamnă că i8 se manevrează cu o precizie nemaivăzută până acum într-un hibrid plug-in. Având în vedere caracteristicile îngustime și de rezistență scăzută la rulare ale anvelopelor lui i8 și manevrabilitate uimește.
Direcția – în special în modul Sport – este perfect ponderată și incredibil de directă. Întoarce-te greu și știi exact unde merge mașina și ce va face. Adăugați sunetele celor două motoare și i8 este un adevărat chicot al unei mașini ecologice a șoferului.
Am întâlnit o subvirare în viraje grele, dar îi voi da o trecere lui i8. Când nu conduce direct pe linie, i8 funcționează cu o punctialitate pe care nu am simțit-o sub 200.000 de dolari. Mașina vrea să fie condusă greu; îl iubește. Se simte ca Border Collie; este bine să te relaxezi, dar este cel mai mult acasă – și cel mai fericit – la maxim, cu 1.000 de sarcini de îndeplinit simultan.
Ideea
Ignorați materialele reciclate, fibra de carbon produsă folosind energia hidroelectrică și pielea tăbăcită nu cu formaldehidă, ci cu extracte de frunze de măslin, iar pretențiile ecologice ale lui i8 intră în întrebare.
BMW estimează că, pe ciclul european de conducere, i8 atinge 94 mpg. În timpul petrecut cu mașina, am atins 23,8 mpg.
Pe drumul meu, m-am întrebat: „Ce rost are i8 dacă nu este la fel de compus sau la fel de eficient ca, spune, un Lotus Elise?” După câteva zile în care m-am gândit la asta, mi-am dat seama că ratam punctul mașinii prezentând o astfel de întrebare.
Nicio caracteristică, fie că este vorba de dinamica de conducere, grupul motopropulsor complex, caroseria uluitoare sau construcția ecologică și ușoară definește i8 - este întregul pachet. Toți biții combinați fac i8.
BMW ar fi putut la fel de ușor să facă un coupe hibrid plug-in cu aspect cool și să-l numească o zi. Sau ar fi putut produce o mașină performantă din fibră de carbon. În schimb, a privit spre viitor și a făcut totul.
Deci, nu, i8 nu este perfect. N-ar fi putut fi niciodată. Dar este un pas îndrăzneț către viitor, spre unde mașinile din 21Sf secolul va trece inevitabil – și trebuie să fie pentru a supraviețui.
Înalte
- Design exterior uimitor
- Grup motopropulsor neted, puternic și extrem de complex
- Accelerație în linie dreaptă
- Rafinament interior și amenajare
- Tracțiunea integrală hibridă face de rușine sistemul AWD mecanic tradițional
Scăderi
- predispus la subvirare
- Scaunele nu au suporturi laterale adecvate
- Spațiu de marfă practic zero
Recomandările editorilor
- BMW i5 2024 a fost prezentat ca primul Seria 5 electric
- Business în față, televizor de 31 inchi în spate. BMW i7 electric este o sală de ecranizare pe roți
- Primul test de conducere hibrid Toyota Tundra 2022: câine nou, trucuri vechi
- BMW iX M60 din 2023 este electric, spațios și surprinzător de rapid
- Prima evaluare BMW i4 2022: adevărata afacere
