Performanța de rămas bun a iconicului Grand Tourer este la fel de palpitant și relevant ca întotdeauna.
Tânăr sau bătrân, există șanse mari ca Aston Martin DB9 să fi avut o anumită influență asupra unui pasionat de automobile din viața ta. Introdusă în 2003, mașina sport netedă și mătăsoasă nu doar și-a îmbunătățit aspectul frumos al lui DB7, ci l-a adus pe Grand Tourer în ligile majore de cool.
Mai îndrăzneț și totuși mai rafinat decât DB7, DB9 a suferit schimbări dramatice în designul vehiculelor în ultimii 12 ani, fără să se piardă nici un gram de grație. Împreună cu o notă de motor V12 care încurajează urechile îngerilor din rai, este aproape imposibil să fii un urator, chiar și de jos.
Din păcate, chiar și designul atemporal nu poate rezista decât atât de mult timp în domeniul auto, iar anul viitor, Aston Martin va arăta lumii noua sa față, prezentată în avans de conceptul DB10. Dar acea zi nu a venit încă, iar Aston Martin îi oferă lui DB9 o trimitere potrivită prin cea mai puternică versiune de până acum – DB9 GT 2016.
Privește înainte de a atinge
În timp ce unele mașini sport vă cer să vă urcați pe scaunul șoferului înainte de a începe să vă bucurați pe deplin de ele, DB9 GT de la Aston Martin inițiază fantezia ta fierbinte și deranjată în momentul în care ochii tăi îi întrezăresc curbele.
Din punct de vedere estetic, există doar distincții subtile între DB9 standard și GT, dar un observator atent le va deosebi. De la cel mai evident la cel mai puțin, Aston Martin a aplicat insigne „GT”, cusături și gravuri în interior și în exterior, Jante din aliaj de 20 inchi, un splitter față și un difuzor spate vopsite în negru și faruri și faruri spate ajustate desene. Pentru o atingere mai personalizată (a se citi: scump), marca britanică oferă inserții pentru stopuri din fibră de carbon, praguri, splitter față și difuzor spate; grafit, jante din aliaj cu zece spițe și culori alternative pentru etrier de frână.
Îmbunătățiri GT sau nu, DB9 de la Aston Martin este încă una dintre cele mai recunoscute forme de pe șosea – imitată de mulți, dar niciodată egală cu frumusețea. Buzele strânse, poziția ghemuită, gluga nesfârșită, umerii pătrați și liniile catifelate fac ca inima să bată cu mult înainte ca degetele să strângă mânerul ușii.
Înșelați-vă pentru ceva rafinat
Lucrarea manuală nu mai este ceva despre care lumea mai vede prea mult, mai ales când vine vorba de producția de vehicule. Aston Martin, printre câțiva alți producători auto de lux, păstrează tradiția, care se aplică și infamelor sale motoare V12 cu aspirație naturală. La aproximativ 200 de ore pentru asamblarea fiecărui model, deși această practică duce ocazional la mici erori de potrivire și finisare, fiecare unitate stabilește o legătură distinctă între proiectant, inginer și proprietar.
În momentul în care glisați cheia din sticlă cu greutate în contact, tot ce vă interesează este să găsiți o porțiune deschisă de asfalt.
Aston Martin a abordat, de asemenea, sistemul său de infotainment defamat prin introducerea modulului său sensibil la atingere AMi II pe DB9 GT 2016. De fapt, întreaga stivă centrală este nouă, cu un aspect mai intuitiv al grupurilor de butoane și comenzilor sistemului. Afișată pentru prima dată pe Vanquish din 2016, interfața revizuită îmbunătățește capacitatea de răspuns la intrări și structura meniului pentru a accesa mai ușor funcțiile importante. De asemenea, nou este integrarea mesajelor text, informațiile despre starea vehiculului și funcțiile de fundal personalizate. Pentru a completa abilitățile sale, sistemul oferă recepție AM, FM, DAB și SDAR, porturi USB și streaming Bluetooth.
Deși cu siguranță nu există nimic inovator în cea mai recentă iterație a conectivității în mașină, sistemul este mult mai puțin frustrant de utilizat decât versiunile anterioare și se simte mai premium. Dar, să fim sinceri, Aston Martin ar putea să pună o piatră de ardezie în tabloul de bord și să pună o bucată de cretă în consola centrală fără a insulta niciun suflet. În momentul în care glisați cheia din sticlă cu greutate în contact, tot ce vă pasă este să găsiți o porțiune deschisă de asfalt.
Sunete, furie și un rânjet dureros de larg
Bucuria vine cu livrare expres de la un tip din Warwick, Anglia. Bineînțeles că mă refer la V12 cu aspirație naturală de 6,0 litri, construit manual, montat pe capota motorului DB9 GT. În comparație cu DB9 standard, varianta GT adaugă 30 de cai putere pentru un total de 540, în timp ce cuplul rămâne la 457 lire-picior. Acest lucru se traduce printr-un sprint de la 0 la 60 mph de 4,5 secunde până la rularea normală de 4,6 secunde a lui DB9 și o viteză maximă de 183 mph.
Puterea de oprire este fenomenală și se estompează, inexistentă.
Perdelele care conțin cea mai palpitantă operă din lume se deschid și se închid cu înclinarea piciorului drept. Un strop de presiune de la extremitatea ta dezlănțuie un strigăt sonor de putere bogată în moștenire. Recomandarea mea: faceți magazinul la aproximativ 3.000 rpm și duceți-vă pasagerii la biserică. Sigur, cuplul maxim este disponibil la 5.500 rpm, dar veți fi atât de copleșit de nota motorului încât vă puteți pierde cunoștința înainte ca turațiile să urce atât de mult.
Miles Branman/Digital Trends
Dacă găsești că drumul devine mai neclar pe măsură ce vitezele cresc, poți avea încredere în frânele cu disc carbon ceramice ale modelului DB9 GT la toate cele patru colțuri. Puterea de oprire este fenomenală și se estompează, inexistentă. Dincolo de niște rezistențe extraordinare de mișcare, DB9 GT are o configurație independentă de suspensie cu două brațe, față și spate, plus un sistem de amortizare adaptiv în trei trepte. Cu un răspuns clar al direcției și o călătorie controlată, dar lină, DB9 GT oferă o experiență de condus bogată, care greșește de partea confortului.
Poate singurul impact asupra dinamicii de conducere a lui DB9 GT se referă la transmisia automată Steptronic cu șase trepte. De fapt, nu este ceva în neregulă cu cutia de viteze a lui GT, ci pur și simplu că unitatea actualizată ZF cu opt trepte (angajată de Rapide S) atinge un punct atât de mare în cadrul grajdului propriu al Aston Martin. Schimbările sunt fluide și relativ rapide la GT, dar există o șoaptă de ezitare că cutia de viteze ZF o alungă complet. Desigur, este nerealist să revizuim complet transmisia într-un vehicul din ultimul an de model, dar abia aștept pentru ceea ce va fi, fără îndoială, o configurație fenomenală în DB11 care urmează.
Moștenirea DB9 va rămâne pură
Pachetul de accesorii DT
Îmbunătățește-ți jocul și profită la maximum de echipamentul tău cu următoarele extra, alese manual de editorii noștri:
Aston Martin: Putere, frumusețe și suflet de David Dowsey (37 USD)
Iată ceva ce trebuie să ai pe măsuța ta de cafea. Cum altfel vei începe o conversație despre superba ta Aston Martin parcata afară?
Hanorac Aston Martin Racing Team (88 USD – 136 USD)
Purtarea îmbrăcămintei Aston Martin este mult mai puțin ostentativă decât îmbrăcămintea Ferrari, așa că este în regulă - poți reuși asta.
Bond 50: The Complete Film Collection (200 USD)
Acum că ai doar șase grade de separare între tine și unul dintre cei mai faimoși spioni vreodată, ar fi bine să studiezi toate mișcările potrivite.
Nu încerc să-mi ascund entuziasmul pentru DB9. Este o pictogramă auto care a lăsat o impresie la fel de semnificativă ca și vehicule precum Porsche 911 și Lotus Elise. Pentru cei puțini care își pot permite farmecul (prețurile încep de la 199.950 USD pentru coupe), Grand Tourer premium comunică, în formă și funcție, mult mai mult decât au putut cuvintele vreodată despre proprietarul său. DB9 GT din 2016 este ultima și cea mai pură expresie a splendorii acestei mașini sport și, în timp ce DB11 îl va depăși pe predecesorul său în ceea ce privește performanță (în parte datorită unui nou V8 cu turbocompresor Mercedes-AMG), va avea sarcina monumentală de a-și crea propriul moştenire.
Este puțin asemănător cu cel mai recent film James Bond, „Spectre”: tehnologia și ingineria de mâine ar putea fi foarte promițătoare, dar uneori căile stabilite sunt cele mai bune.
Înalte
- Un design voluptuos
- Sunet aspirat natural și furie
- Confort interior personalizat
- Alegerea șoferului dintre GT
Scăderi
- Au nevoie de un afișaj infotainment cu rezoluție mai mare
- A ratat câștigurile de performanță ale lui ZF cu opt trepte
